芻議石武客運專線新鄉東站特點

宋　穎

(中鐵第五勘察設計院集團有限公司，北京　102600)

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芻議石武客運專線新鄉東站特點

宋穎

(中鐵第五勘察設計院集團有限公司，北京102600)

根據石武客運專線新鄉東站的特點，分析了新鄉東站的建筑特色，從平面布局、進出站流線形式、細部設計等方面，闡述了該鐵路客站的建筑設計方法，指出新鄉東站的投入使用促進了新鄉地區經濟的快速發展。

客運專線，建筑設計，平面布局，細部設計

作為京港客運專線的組成部分，石武客運專線自石家莊東站起，途經邢臺、邯鄲、安陽、鶴壁、新鄉、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽，截止到武漢新火車站，和武廣客運專線對接，線路總長838 km。建成不久的石武客運專線新鄉東站是一等甲站(一等甲級技術站)，屬鄭州鐵路局直管車站。

1　工程特點

1)總體布局功能分區明確，各種流線組織合理。

2)在車站的流程設計、空間布局和設備選用方面盡量做到技術先進、經濟合理，體現現代化綜合客運設施的特點。

3)在體現內部功能方面，新鄉東站遵從“以人為本”的原則，從旅客需求出發，優化整合辦公管理及服務用房，盡可能地把寬敞、舒適度高的空間留給旅客使用。合理加大公共服務部分的面積比例，一來可以在有限的建筑規模內為旅客提供更加人文、綠色的站內環境，二來也為新鄉東站日后的發展預留了條件，埋下了伏筆。全套方案體現了“以人為本”的設計思想。

4)方案設計貫徹“功能性、系統性、先進性、文化性和經濟性”的建設理念，緊跟時代步伐，將新鄉東站建成為新時期交通樞紐型和城市綜合體型鐵路客站。

作為中國“四縱四橫”客運專線網絡中的一部分，新鄉東站有別于傳統的火車站建筑，不僅是一個客運火車站，更是一個城市綜合體。新建的新鄉東站作為中原大省河南省新鄉市的“城市之窗”，設計需要綜合考慮文化、功能、歷史等因素，并基于現代發展的基調，將各元素融會貫通于方案設計中。

2　新鄉東站作為新時期交通樞紐型和城市綜合體型鐵路客站的主要特色

近年來，高速鐵路飛速發展，迅猛前進的城市化進程也帶來了城市周邊衛星城的快速成長，由于中短途的服務優勢，高鐵客運也便自然而然地吸引了越來越多的中短途旅客，高鐵客運站逐漸成為不可或缺的城市交通樞紐。每天，巨大的客流從四面八方在此匯集，又匆匆忙忙散向全國各地，交通流線日益復雜。

新鄉東站在內部設計上對公共空間有著高品質的要求，使之不僅僅是作為一個普通的交通樞紐，單純滿足鐵路運輸旅客的需要，同時還要成為人們購物、約會、交流的公共場所。

2.1候車空間一體化

新鄉東站的站房空間強調簡潔、開敞、通透，形成主體風格一體化的特點。候車廳布局機動靈活，大小空間穿插在一起，空間上分合皆可。公用飲水間和衛生間設計合理，實現了綜合大廳候車模式。各種商業空間皆可靈活劃分，可變性很強。

2.2室內空間室外化

候車廳的共用開放空間形成了通透的大跨度大空間。立面采用了大面積的玻璃幕墻，造成各個界面的“消失”，內外空間融合，通風、采光良好，使建筑成為充滿生機的人性化場所。

2.3進站廣廳成為關鍵節點

進站廣廳是旅客進入車站的入口，功能上起到分配人流的緩沖作用。新鄉東站的進站廣廳開間96 m，進深20 m，空間凈高19 m，作為新鄉站的“玄關”，除了起著一般的疏散人流的作用，其上的數塊電子屏，也是旅客了解各種交通信息的重要窗口，為營造高質量候車環境提供了重要保障。

2.4擴大的售票空間

新鄉東站的售票廳設置與傳統火車站的售票廳相比變化較大，窗口數量大大增加。本著擴展活動空間、方便旅客出行的原則，新鄉東站的售票大廳布局緊湊簡化，功能方便實用，體現了當代火車站特有的舒適及方便。

3　新鄉東站的建筑設計

3.1平面布局

新鄉東站以旅客候車為中心，其他輔助功能放射性布置。車站中間候車部分為2層，兩側為3層。首層為中間站臺候車區，2層為基本站臺候車區。

主站房正中為進站集散大廳和旅客候車室，左側布置出站廳，右側為售票廳。站房右側靠近基本站臺處為貴賓候車。候車區設置普通候車室、無障礙候車室、軟席候車室和VIP候車室。首層及2層候車大廳兩側布置了旅客服務用房。

建筑兩端為各種設備用房及附屬生產生活用房，內包含：車站給排水、采暖通風、電力供給等設備用房；車站通信和信號等綜合用房；駐站公安及乘警用房；工作人員間休辦公用房。

3.2進出站流線形式

新鄉東站的站房為線側式，2層候車，旅客流線為下進下出。

1)進站旅客流線。進站旅客經主入口進入候車大廳，基本站臺乘客經由自動扶梯至2層候車室檢票后直接進入基本站臺；中間站臺乘客在1層候車大廳檢票后通過進站地道到達相應站臺。

2)出站旅客流線。出站旅客可經出站地道到達出站廳檢票出站，在車站廣場上轉乘其他交通工具。

3)貴賓旅客流線。站房右側一樓設有貴賓候車室，車輛經內部停車場到達貴賓停車點。貴賓在貴賓候車室休息后，可經進站通道或專用電梯直接到達站臺。

4)軟席、無障礙(含母嬰)等特殊旅客流線。軟席、無障礙(含母嬰)等特殊旅客在專用候車室或候車區域候車檢票進站。

3.3細部設計

新鄉東站的設計遵循了鐵路總公司要求的“功能性、系統性、先進性、文化性、經濟性”原則，在設計流程上實行科學控制，在細部設計上制定了具體措施，力爭使建成的新鄉東站成為內外裝修風格統一、高完成度的車站典范。

3.3.1細部設計與模數控制

新鄉東站嚴格控制設計模數，將建筑室內外裝修的完成面納入完整統一的幾何體系，使新鄉東站在建筑空間效果上形成一定秩序，做到各種控制線及分格全部按模數尺寸對齊。

在新鄉東站的設計中,模數運用及控制主要在旅客使用的公共區及室內外的重要公共空間的設計里。控制模數網格與主要結構之間的關系，如墻體及洞口的位置、尺寸，并依據模數確定墻面、地面、頂棚的分格，裝飾材料的尺寸大小、家具布置、風口及燈具等機電設備的末端位置。

3.3.2細部設計與材料選擇

在設計中，為了使旅客對車站的感受是完整統一的，室內外裝飾材料的選擇重點變為如何體現地域文化風貌、如何與建筑風格相適應。相同的石材、構造，相同的分格使細部設計變得簡化而統一，從而使室內外裝飾效果也得到了完美統一。

3.3.3細部設計與專業配合

細部設計離不開結構的支撐，建筑形式與大跨度空間結構、長懸挑雨棚及回廊相結合。采用的預應力框架結構，鋼網架等結構體系，集實用與觀賞為一體，不僅展現其結構體系，還強調了支撐結構充滿張力的美學特性。

3.4相關專業的緊密結合

新鄉東站作為綜合性交通樞紐建筑，涉及建筑、裝飾、標識系統、客服系統、信息信號等眾多專業，設計中需要諸多專業間的緊密配合，如：站后各專業間的建筑、結構、空調、消防、客服系統、裝修等之間的配合；站前站場、線路、給排水專業等與站后各專業的協調配合。設計及配合施工過程中需先考慮好施工順序，各專業的預埋、開孔要提早統一考慮，為創造舒適美觀的室內空間打下堅實基礎。

4　新型站房的社會效益

縱觀我國鐵路快速客運網絡，石武鐵路客運專線的建成，必將從根本上緩解鐵路大動脈運輸緊張的狀況，并在促進國家北部、中部、南部區域協調健康發展等方面做出貢獻。

高鐵站房新鄉東站投入使用以后，保證了石武鐵路客運專線的順利運行，同時進一步拉近了新鄉與外部世界的距離，擴大了新鄉人的行動半徑，拓展了新鄉人的生活和工作空間，新鄉市民因此實現了快速“北上”或“南下”的夢想。新鄉東站的建成與順利使用，也為新鄉各行業的加快發展提供了契機，促進了新鄉經濟結構的調整，加快了企業轉型、產品換代、產業升級，成為新鄉實現崛起的“加速器”。

On features of Xinxiang East Station along Shijiazhuang-Wuhan Passenger Line

Song Ying

(ChinaRailwayNo.5SurveyandDesignInstituteGroupCo.,Ltd,Beijing102600,China)

According to the features of Xinxiang East Station along Shijiazhuang-Wuhan Passenger Line, the paper analyzes the architectural features of the station, illustrates the architectural design methods for the rail passenger stations from the plane allocation, stream forms of entrance and exit stations, and detailed design, and points out the investment into Xinxiang East Station can enhance the speedy development of the regional economy.

passenger special line, architectural design, plane allocation, detailed design

1009-6825(2016)21-0009-02

2016-05-09

宋穎(1975- )，女，高級工程師

U291.6

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