淺析道路橋梁試驗檢測技術(shù)的提高策略

王婷婷 劉正磊（江蘇燕寧工程咨詢有限公司 江蘇 南京 210000）

淺析道路橋梁試驗檢測技術(shù)的提高策略

王婷婷 劉正磊
（江蘇燕寧工程咨詢有限公司 江蘇 南京 210000）

近年來社會經(jīng)濟的發(fā)展使得道路橋梁建設(shè)工程項目的數(shù)量和規(guī)模都在不斷增加。在道路橋梁工程建設(shè)中，試驗檢測占據(jù)非常重要的位置，一定程度上甚至可以說道路橋梁試驗檢測質(zhì)量直接影響著道路橋梁整體建設(shè)質(zhì)量以及后期的使用安全性，基于此，文章重點在分析了道路橋梁試驗檢測技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容后，給出了幾點道路橋梁試驗檢測技術(shù)問題的提高策略，希望以此能為類似工程項目提供一定的理論指導(dǎo)。

道路橋梁；試驗檢測；檢測技術(shù)；提高策略

引言

眾所周知，城市的發(fā)展離不開道路橋梁建設(shè)行業(yè)的支持，道路橋梁在促進城市發(fā)展的同時，其建設(shè)質(zhì)量和安全問題也引起了相關(guān)人員的廣泛關(guān)注。為保障道路橋梁整體建設(shè)質(zhì)量和投入使用的安全性，必須強化對試驗檢測技術(shù)的重視，同時還要重點提高試驗檢測技術(shù)策略，只有這樣才能保障道路橋梁建設(shè)項目的最大作用發(fā)揮。

一、提高道路橋梁試驗檢測技術(shù)水平的重要性

第一，對道路橋梁建設(shè)項目而言，試驗檢測的最主要作用就是能保障道路橋梁的建設(shè)質(zhì)量。具體而言，通過道路橋梁試驗檢測能得到道路橋梁的相關(guān)質(zhì)量數(shù)據(jù)，然后結(jié)合這些質(zhì)量數(shù)據(jù)就能評判道路橋梁的質(zhì)量是否合格，進而促進道路橋梁的優(yōu)化，因此提高試驗檢測策略非常重要。第二，試驗檢測還是道路橋梁質(zhì)量管理的基礎(chǔ)依據(jù)，同樣是借助上述試驗檢測數(shù)據(jù)，能找出道路橋梁施工中的不足和缺陷，然后以此為依據(jù)，進行質(zhì)量管理工作的調(diào)整，以此保障道路橋梁項目的整體建設(shè)效果。第三，隨著社會的發(fā)展，道路橋梁施工技術(shù)也在提高，再加上社會整體對道路橋梁工程的要求越來越嚴(yán)格，因此要求施工企業(yè)必須重視道路橋梁試驗檢測技術(shù)，盡量提高道路橋梁試驗檢測技術(shù)水平，以此保障道路橋梁建設(shè)工程的穩(wěn)固定和耐用性。

二、道路橋梁試驗檢測技術(shù)分析

1、壓實度檢測技術(shù)

現(xiàn)階段用于道路橋梁壓實度試驗檢測的技術(shù)方法主要有以下幾種類型：第一，灌砂法。灌砂法是目前應(yīng)用最廣泛的檢測技術(shù)，是很多道路橋梁現(xiàn)場密度檢測中的首選方法。此種方法的適用性很廣泛，能用在各類土質(zhì)和路面材料檢測中，應(yīng)用時砂是封閉狀態(tài)，所以不會受自然環(huán)境的影響。但灌砂法測試時需要攜帶很多砂，因此稱量次數(shù)多，整體測試速度不快。第二，環(huán)刀法。環(huán)刀法測定的結(jié)果只是所取深度范圍內(nèi)的土體平均密度，也就是說不能代表整體工程的碾壓平均密度。碾壓層密度通常遵循從上至下依次減小的規(guī)律，因此在使用環(huán)刀法時，應(yīng)該盡量保障所土層的密度能代表工程整體碾壓平均密度。第三，核子密度濕度儀法。核子密度濕度儀法主要用于道路橋梁路基路面的材料密度和含水率檢測。此種檢測方法在使用中需要的檢測人員很少，整體檢測速度比較快，再加上其屬于非破壞性檢測，所以可以在同一位置進行多次測試，這樣就能保障碾壓的合理性。故而核子密度濕度儀法在道路橋梁質(zhì)量控制和快速評定中應(yīng)用效果非常顯著。

2、回彈彎沉檢測技術(shù)

在道路橋梁試驗檢測中，彎沉檢測也是一項很關(guān)鍵的內(nèi)容。彎沉指的是在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，道路橋梁路基路面表面輪隙處出現(xiàn)的總彎沉或者回彈彎沉。彎沉檢測中常用的方法主要是：第一，落錘式彎沉儀檢測技術(shù)；第二，貝克曼梁檢測技術(shù)；第三，自動彎沉儀檢測技術(shù)。其中第一中和第二種檢測技術(shù)在道路橋梁檢測中應(yīng)用的比較多，特別是貝克曼梁檢測技術(shù)使用的更多。貝克曼梁檢測技術(shù)檢測得到的是靜態(tài)彎沉，此種檢測技術(shù)的優(yōu)點是操作便捷，但因接地面積和輪胎壓力控制難度比較大，所以不能進行各承重層的強度反算。落錘式彎沉儀檢測技術(shù)是根據(jù)重錘自由落體的沖擊力測量路面彎沉。此種檢測技術(shù)能模擬車輛行駛狀態(tài)，所以更接近實際情況，檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性比較高。但其檢測成本相對比較高，并且還沒有統(tǒng)一的控制標(biāo)準(zhǔn)，所以不能很好的控制施工質(zhì)量。

3、無損檢測技術(shù)

無損檢測技術(shù)的最主要特征是檢測對象是單個工程結(jié)構(gòu)，檢測中有快速、直觀的優(yōu)勢，能顯示道路橋梁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，彌補傳統(tǒng)檢測技術(shù)的局限性。應(yīng)用無損檢測技術(shù)能進一步完善道路橋梁檢測體系，進而保障工程質(zhì)量。現(xiàn)階段，在道路橋梁工程中常用的無損檢測技術(shù)主要是超聲波、光纖傳感及探地雷達等這幾個檢測技術(shù)，但這些技術(shù)的應(yīng)用范圍整體還比較小，所以后期工作中應(yīng)不斷加強對無損檢測技術(shù)的研究，這樣就能在促進檢測技術(shù)發(fā)展的同時還能補充行業(yè)檢測內(nèi)容。

三、道路橋梁試驗檢測技術(shù)問題的提高策略

1、提高檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性

現(xiàn)階段，道路橋梁檢測中常用的依然是表面檢測法，即常說的目測，通過目測發(fā)現(xiàn)問題后就能進行下一步測試工作。但實踐證明目測檢測的風(fēng)險比較大，所受的影響因素比較多，比如說會受技術(shù)人員工作經(jīng)驗、試驗檢測時的交通情況等因素的影響，所以誤差會大一些。另外，因為檢測方法不同時使用的檢測儀器也不一樣，所以也會造成一定的誤差。比如：在進行道路橋梁試驗檢測時，一般都會用落錘式彎沉儀或者貝克曼梁式彎沉儀，其中前者是用在動態(tài)檢測，后者則是用在靜態(tài)檢測。前者和實際交通相差不遠(yuǎn)，但因其是動態(tài)檢測，所以出產(chǎn)生不同的結(jié)果；后者理論研究相對成熟以下。總之，在道路橋梁試驗檢測中，應(yīng)該使用多種試驗檢測技術(shù)，對檢測結(jié)果進行綜合分析，以此確保試驗檢測的準(zhǔn)確性。

2、做好試驗檢測指標(biāo)和工程實際聯(lián)系

在道路橋梁路基路面的回彈彎沉檢測中，使用貝克曼梁式彎沉儀進行試驗檢測時，體現(xiàn)的是靜態(tài)性質(zhì)，因此試驗檢測結(jié)果只能定性的反映車輛實際行車條件下的響應(yīng)趨勢，不能實現(xiàn)動態(tài)響應(yīng)。而落錘式彎沉儀則是動態(tài)過程，此時的試驗檢測結(jié)果能反映垂直沖擊荷載下的瞬間變形，進而確定彎沉特性。因此，在具體的工作測量中應(yīng)該結(jié)合具體情況，選擇合適的檢測方法。

3、明確工地材料檢測范圍

在道路橋梁建設(shè)中，材料檢測中有一個明顯的特征就是隨機性大、檢測范圍不明確，檢測中主要進行的是水泥、鋼筋、支座等測量，往往忽視次要構(gòu)件檢測。為此，一定要對檢測范圍進行規(guī)范，明確檢測項目，安排工地試驗室，發(fā)現(xiàn)問題及時進行檢測，以此保障道路橋梁建設(shè)質(zhì)量。

結(jié)束語

總而言之，在社會整體對道路橋梁建設(shè)工程要求不斷提高的環(huán)境下，在道路橋梁建設(shè)中加強對試驗檢測技術(shù)的重視很有必要。為此要求相關(guān)檢測人員要先認(rèn)識到提高試驗檢測技術(shù)策略的重要性，然后把握關(guān)鍵的試驗檢測技術(shù)要點，最后結(jié)合實際完善相應(yīng)的試驗檢測技術(shù)提高策略，以此促進道路橋梁建設(shè)行業(yè)的更快發(fā)展。

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