瀝青混凝土路面常見病害原因分析與處治措施分析

蔣繼謀（儀隴縣農村公路規劃管理中心 637600）

瀝青混凝土路面常見病害原因分析與處治措施分析

蔣繼謀
（儀隴縣農村公路規劃管理中心 637600）

我國交通事業的發展，有效促進了公路建設。如今瀝青混凝土已經成為公路建設的主要材料，許多道路為瀝青混凝土路面。在長期的使用和保養不利的情況下，瀝青混凝土很容易出現病害。本文主要就這些病害的原因進行詳細的分析，并制定有效的處治措施。

瀝青混凝土路面；病害原因；處治措施

引言

瀝青混凝土因其具有表觀平整度好、便于施工養護、行車舒適、抗滑性強等優勢得到了廣泛的應用。目前我國有 85%的路面使用的就是瀝青路面[1]。但隨著瀝青混凝土路面的大量使用，其缺點和一些病害問題也還是呈現出來，嚴重影響到路面整體的行車質量和安全性。根據瀝青混凝土路面常見的病害采取相應的措施，是目前解決瀝青混凝土路面病害問題的重要方式。

1.瀝青混凝土路面常見病害的種類及原因

1.1 裂縫

由于瀝青混凝土與水泥混凝土一樣，具有一定的干縮性。當新鋪裝的瀝青混凝土施工完成后，多少都會產生一些裂縫。裂縫病害在短期內并不對該路面的使用、性能及結構產生影響，但隨著 汽車負荷的反復作用，周圍環境的影響，裂縫會開始變得越來越大，逐漸形成對路面結構和性能的影響。

裂縫病害的原因主要可以分為施工質量不達標、當地氣溫變化過大及路面的行車量過多。在施工時，施工人員如果沒有很好的處理接縫問題，就很容易導致接縫不夠緊密，在瀝青混凝土自身的干縮性的作用下很容易產生裂縫[2]。當地氣溫變化過大并且反復，瀝青混凝土自身的抗拉強度就會逐步失效，隨后產生裂縫。而過多的行車量會造成瀝青路面承受的負荷量過大，這對于其抗拉強度也會產生影響，逐漸產生路面開裂的現象。

1.2 坑槽

坑槽路面骨料局部脫落而形成的坑洼，以點狀坑槽和塊狀坑槽最為常見。坑槽病害是水損害發展的后期結果，具有突發性、高發性和蔓延性[3]。坑槽病害會產生行車安全隱患，嚴重影響行車的舒適性和安全性，同時也增加了瀝青路面養護的成本，影響了瀝青路面的正常使用。

坑槽病害形成是因為瀝青混凝土路面之前就存在一些輕微的病害，但是未得到及時的處理，在雨水和行車荷載的共同作用下所導致的。此外，路面在施工過程中，路面的壓實度不夠導致上下層的粘結因雜物不能很好的粘結，或者行車過程中的滴油情況都是產生坑槽病害的常見因素。

1.3 車轍

車轍病害具體可以分為結構性車轍、失穩型車轍和磨損性車轍。這三種車轍都是因為瀝青混凝土路面本身就存在一定的問題，或者是材料問題，或者是施工問題，并在長期的外力作用下（即行車荷載反復作用）逐漸形成。其中以波浪與搓板和擁包兩種病害較為典型。

波浪與搓板病害是指瀝青混凝土路面上出現如波浪或者搓板形狀的紋路。導致該病害的原因主要分為以下幾點：（1）路面基層的剛度比較小，在后期鋪攤瀝青混凝土材料后，基層出現不均勻的沉降，進而引導路面也產生了不均勻的沉降表現；在隨后的使用中，經車輛負載作用最終形成該病害；（2）在路面鋪攤時，沒有按照施工要求完成碾壓工藝；如碾壓的次數不合理或者過度碾壓導致路面出現偏移；（3）持續高溫與嚴重超載車輛緊急剎車的共同作用；持續的高溫天氣會讓瀝青混凝土變軟，如果此時出現嚴重超載車輛緊急剎車，其所形成的沖擊力就非常容易造成波浪和搓板[4]。

擁包表現為路面鼓起的一個類似包的形狀。導致擁包的原因大多是由于瀝青混凝土的原材料配比不合理，導致瀝青含量過多，骨科粒徑、基層剛度和強度都會變小，在過多行車荷載的作用下，最終形成面層和基層結合能力下降并產生推移作用產生擁包。

此外水損害也是瀝青混凝土路面的一個重要難題。當水分進入瀝青混凝土材料中，會使瀝青料與骨料逐漸剝離，降低二者的粘結力，進而導致一系列的病害出現。

2.有效改善瀝青混凝土路面常見病害的措施

2.1 裂縫病害的有效處治措施

裂縫根據大小可以分為四類：第一類為輕微裂縫，裂縫寬度低于5mm；第二類裂縫的寬度大于或等于5mm，且周圍沒有明顯的沉降；第三類裂縫大于或等于5mm，周圍伴有明顯沉降且局部出現網裂狀的裂縫；第四類裂縫是指經過處理之后再次出現裂縫[5]。

第一類裂縫的處治措施為：先將路面打掃干凈，然后沿著裂縫刻槽并倒入乳化瀝青，乳化瀝青的用量以 0.5L/m2為準；然后灑上一次干燥的米石，厚度在2～5mm，用輕型碾壓機碾壓完成即可。

第二類裂縫的處治措施為：同樣將路面打掃干凈，沿裂縫刻出“V”型槽，槽口的寬度為2厘米，深度為2.5厘米；將槽口及內部清理干凈，用刷子均勻的刷上一層乳化瀝青，在將冷拌填料倒入槽中，并高出路面 1.5cm的距離左右；壓實至高于路面2～3mm后在刷上一層乳化瀝青即可；

第三類裂縫的處治措施為：將路面上的原瀝青混凝土銑刨干凈，然后再根據其路基具體的病害進行處理；

第四類裂縫處治的措施為：判斷新產生的裂縫是屬于以上三類中的哪一種，在進行相應的處治措施。

2.2 坑槽病害的有效處治措施

坑槽病害是內因和外因共同作用的結果，因此可以從以下幾個方面進行處治：（1）冷補方式：該方式適合少雨的地區，使用前現將坑槽內清理干凈，然后將冷補材料填滿即可；（2）熱補方式：采用熱補工藝對坑槽進行修復，但該方式很容易造成坑槽維修的接縫處開裂，從而形成二次破壞；（3）瀝青路面熱再生養護；根據坑槽的具體情況使用合適的瀝青路面再生養護系統方式；該方式能夠快速的修復坑槽病害，但初期的投入成本較高，因此沒有得到有效的推廣；（4）壓縫帶和瀝青復原劑共同使用：該方式能很好的解決瀝青滲水問題，且具有成本低、施工快速等優點，能應用在不同類型的坑槽病害中。

2.3 車轍的有效處治措施

因波浪與搓板及擁包都是經過行車荷載反復作用下所行成的，且會出現明顯的車輛輪胎痕跡，故將二者歸類為車轍病害并進行討論。波浪與搓板病害容易出現在彎坡及總縱坡度較大段上，該病害產生的地點有些特殊，可以使用半剛性的瀝青混凝土材料來修復。在修復工程中使用含有大量半剛性瀝青混凝土的水泥瀝青混凝土，并在其中適當的加入水泥泥漿，然后使用專門的機械設備灌入在空隙率為15%～20%的瀝青混凝土中，然后開始鋪攤工作。對于擁包病害，應先對隆起的部分進行銑刨拉毛的維修處治。這種方式方便、快捷，且經濟成本低。

結論

總的來說瀝青混凝土路面病害的都是內因和外因共同作用的結果。內因主要包括瀝青混凝土材料的質量及施工質量，外因主要體現在行車量、周圍的氣候溫度及降水量。因此對于瀝青混凝土路面的病害不僅要局限于處治，還應該重視預防。畢竟在處治過后，還是會對瀝青混凝土路面的整體使用、性能、結構產生不同程度的影響。因此要同時重視預防和處治，才能最大限度的實現瀝青混凝土路面的經濟效益和社會效益。

[1]付鳳燕. 瀝青路面常見病害原因分析與處治措施[J]. 內蒙古公路與運輸,2012,06:44-45.

[2]秦華平. 高速公路瀝青混凝土路面常見病害的成因及處治措施[J]. 交通建設與管理,2014,10:91-93.

[3]梁俊濤,王穎如. 淺談瀝青混凝土路面病害分析及處治[J]. 科技視界,2014,23:331+361.

[4]尤光輝. 瀝青混凝土路面病害分析評價和處治方案[J]. 公路交通科技(應用技術版),2011,03:46-49.

[5]高雙朋. 瀝青混凝土路面病害分析及處理措施[J]. 經營管理者,2016,08:324.

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