淺談地鐵暖通空調系統設計中關鍵問題

曹仁軻(51011319700927047X)

淺談地鐵暖通空調系統設計中關鍵問題

曹仁軻
(51011319700927047X)

隨著社會的不斷發展進步，也由于我國是一個人口大國，所以，在交通方面的壓力也越來越大。因而在很多經濟發展較好的城市，在面臨交通壓力大的情況下，都會選擇建設軌道交通，如建立輕軌、地鐵等既快速又便捷的方式，還能減少路面上交通的壓力，有效緩解交通堵塞的問題。這種交通方式，不會過多的占用路面，還能到達交通暢通的作用。尤其是地鐵建設，能有效的利用地下空間，且運行速度快、準，安全可靠性高。而在地下建設中，就會面臨很多需要解決的問題，例如暖通空調設計，在其中就顯得尤為重要。本文，筆者也就對地鐵中的暖通空調設計中的一些問題進行研究分析，對地鐵的暖通空調系統設計進行進一步的完善。

地鐵;暖通;空調設計；問題

在社會發展的潮流中，交通壓力已是我們亟需解決的關鍵性問題之一。而地鐵建設項目則能有效緩解交通壓力，并且這一項目的發展也是衡量一個城市建設發展的關鍵因素之一。在地鐵建設中，也由于地下空間的不足和限制，有關暖通空調設計就會顯得尤其重要，在地鐵的空調設計中，在有限的封閉空間內，不僅需要節省造價，還需要確保設計的合理性和方便性。

1 地鐵暖通設計的相關基數

1.1 暖通空調設計的基本制式

一般來說，地鐵的暖通空調設計系統分為兩種，一種是采用屏蔽門式的系統，還有一種就是采用開放式的系統。但是地鐵由于在底下受到很多限制，在不同的階段就需要不同的功能要求。在屏蔽式系統中，通過利用將車站與區間分開，使得兩者分別能成為獨立的空間區域，這樣也更方便可以根據每個區域的要求不同進行設計劃分。而在開放式的系統設計中，由于車站和區間是一體化的，相互連通的，這樣可以通過空調系統利用季節溫度不同的特點進行調試，可以利用外界的變化進行改善。這樣也可以保證地鐵內的溫度變化，還能確保車站內的空氣都能合理化，使之相關的參考基數都能處于一個合理的狀態關系下。

1.2 有關空調負荷值的參數選擇

在地鐵隧道和站臺的內部中，由于不同的需求因素使得其內部的環境也會存在區別。在這些因素中，由于熱能源的釋放會隨時改變區間內的溫度環境。而最大的熱能源來自于地鐵在運行時，與軌道摩擦產生的熱量以及車在運行時釋放的尾氣，這都是會影響地底下的環境溫度的重要因素，也由于在地底下，和外界存在差距，不能進行自我流通調節，所以，這產生的熱度會很快提高室內的溫度，也會影響地鐵的運行速度，影響到其內部的儀器運行。在地鐵的運行過程中，由于地鐵都是按時的，也就存在一定的周期性。因此我們在設計暖通空調的規劃中，必須要確保溫度在合理的范圍值內，保證地鐵能正常運行，減少不必要的安全因素影響。我們可以通過對熱源的釋放因素和其周期性的變化進行模擬分析，通過模擬分析其產生的問題，以便能提供具體的改善措施，防范于未然。通過計算模擬的方式來確定建設的方式，控制成本，并且也能達到最佳的效果，同時也應該確保設計的合理性。

2 在地鐵建設中，暖通設計的關鍵問題

2.1 區間通風系統的設計

在每個地鐵的乘車區間內，都是需要設置暖通空調調節系統的，通過對換乘的區間位置不同，對空調的要求不同，我們可以將站臺內與車間內的進行區別開來，建立不同的空調通風裝置。但是由于此項技術的要求高，而目前所掌握的技術也存在限制，在此設計上就存在一定的局限，也會增加經濟成本，并且最終的效果也并不一定就能令人滿意。目前，我國的空調通風設施還是以開放式進行設計的，這種設計就沒有自動進行調節的作用，就會存在很多局限性，也會浪費很多能源，所以，希望未來，我國能在此方面有所進步。

2.2 地鐵空調中的水循環系統設計

在地鐵內，水循環系統是利用冷水機組成的。通過對地鐵的空調設備分析，利用冷熱交替的效果，在每個換乘的地方進行設置，安裝獨有的機房，同時也要確保供應冷源的合理化。但是在運行過程中，也要對每個車站的環境進行實時監測，確保環境的穩定，在合理的范圍區間內，這樣才能確保地鐵運行的安全，以及能準時有效性。這也說明，在地鐵的水循環系統中，不同的冷卻效果就需要不同的輔助裝置進行完善，這樣才能確保地鐵的運行，還能節省運行成本。同時也需要對水循環系統內的相關基數進行實時檢測，確保其變化范圍在合理的區間。

2.3 車站管理部門中的通風系統設計

在每個地鐵的設備區間和車站的管理部門是獨立存在的。一般來說，在地鐵內部的兩端設置內，會依照其使用的范圍和類別進行劃分。總的來說，大致可以分為消防區間、暖通空調區間、其他區間。在暖通空調的設計中，雖說其整體的存在所占位置不大，但是由于在暖通空調的設計比較復雜，內部結構也比較精細。因而在進行設計的時候，我們也是需要根據實際情況進行劃分，對其實際情況下位置，環境區間大小，通風位置和其功能進行分析，確保其最有效的位置，以及發揮最佳的效果。

3 在地鐵中，有關暖通空調的防火安全管理

地鐵的設計就是為了緩解交通壓力，所以其本身就是一個人群流量大，也是一個較為封閉的空間。在地鐵的安全事故中，防火安全隱患風險發生的機率是最高的，如果一旦發生安全事故，相對應的安全逃生通道就會存在一定的限制，所以，我們做好安全保護措施，同時也要多進行檢查，多做好防范措施，避免當危險來臨時產生困擾和危險。如果地鐵是采用開放式的系統設置，所以其隧道和區間是相通的，所以列車的數量和速度以及其他的參考基數都會直接影響到內部環境的變化，那其內部的安全變化就會直接影響到軌道交通的安全，也會產生更大的安全事故。如果是采用封閉式的系統設置，車站和區間都是獨立分開存在的，兩者自成體系，所以在一方受到威脅限制的時候，另一方也會有時間進行處理，這也會減低安全風險。但是，我們仍然需要將安全事故風險降低到最小狀態，在地鐵的暖通設置系統中，不能投機取巧，要嚴格按照科學的方法進行設計安裝。同時也需要建立防火系統設置，相應的也可以增加通風口，在顯眼的地方標明逃生通道，以及需要在顯眼的地方擺放滅火裝置。同時也需要確保人員的疏散情況，在地鐵運行期間一定要設置安全值班人員，并對所有的設施進行內部監控，一旦發現安全事故隱患就及時進行解決，所以對于安全問題也是一個很需要注意的問題，并且對暖通空調設計和其排風排水設施都是有影響的，這也說明再設計的時候，需要全面進行安排，統籌設計，盡可能的將所發生的安全因素都考慮其中。

4 結語

通過上面對地鐵的內部暖通空調系統設計的分析，為了確保其安全有效的問題，我們需要對其從設計到地址到施工到運營，都是需要進行綜合分析，這樣才能確保地鐵運行的合理安全。同時也能解決人們出行的問題，有效緩解交通壓力，也為城市的發展貢獻一份力量。但是，我國的地鐵暖通設計也是存在局限性，因而需要不斷進行革新，望能為今后人們的出行提供更為舒適、安全的乘車環境，也為社會的發展進步創造更為有利的一面。

[1]李飛明.地鐵暖通設計的難點處理及體會[J].城市建設理論研究,2014,(15).

[2]高波,李先庭,韓宗偉等.地鐵通風空調系統節能的新進展[J].暖通空調,2011, 41(8):21-26

[3]甘平灰.淺談地鐵暖通空調系統的節能問題[J].科技創新與應用,2015,(8):188 -188

U45

B

1007-6344（2016）06-0057-01