路橋施工過渡段中施工技術(shù)問題及對策

車遙遠(yuǎn)（四川路橋公路三分公司 四川 雙流 610200）

路橋施工過渡段中施工技術(shù)問題及對策

車遙遠(yuǎn)
（四川路橋公路三分公司 四川 雙流 610200）

路橋施工過渡段中施工技術(shù)和質(zhì)量關(guān)系著路橋完工后的總質(zhì)量，因此要從根源上杜絕路橋使用產(chǎn)生的下降，找出路橋使用年限縮短的“殺手”，這就要求在施工過程中分析好過渡段施工問題，找到解決的辦法。下面我們來具體講下路橋施工過渡段中的施工技術(shù)問題，根據(jù)這些問題找出解決的方法。

路橋施工；過渡段；技術(shù)問題；分析

我國現(xiàn)在正在快速發(fā)展，已逐步實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化、智能化和信息化，經(jīng)濟(jì)和社會的快速發(fā)展，也帶動的運(yùn)輸業(yè)迅速蓬勃發(fā)展，其中路橋建設(shè)得到了很大的改進(jìn)，新建和修整了很多主要交通線路。可是新建和修整路橋時，必須對于以前存在的問題和因素仔細(xì)分析，找到根源，從而根本的解決問題。特別要說下路橋過渡段，它關(guān)系著道路是否順暢，它在交通運(yùn)行過程中是必不可少的。以前沒有認(rèn)識到它的重要性，對它缺少關(guān)注，從而造成施工過程中質(zhì)量和技術(shù)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致路橋過渡段出現(xiàn)了很多不必要出現(xiàn)的問題，它會現(xiàn)影響正常交通運(yùn)行問題事故如橋頭跳車狀況等，也會出現(xiàn)較為嚴(yán)重的事故發(fā)生，給社會和人民造成嚴(yán)重傷害。所以，這些因素就決定著揪出路橋過渡段多發(fā)問題根源，來切實(shí)的進(jìn)行解決。

1、路橋施工過渡段中運(yùn)用的施工技術(shù)分析

1.1 搭板安裝方法

它有三種安裝方式，第一種方式從整體來看相對比較合理，就是搭板的區(qū)域之內(nèi)，運(yùn)用車輛對它形成負(fù)荷，最終使路面彎度和下降達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，可是這種方法施工起來較為復(fù)雜；第二種方式它解決了前一種方式施工復(fù)雜的難題，還有利于剛?cè)徇^渡；第三種選用的是預(yù)留反向坡度方式，簡單的說做到橋臺和搭板高度一樣，但是它與路面連接部分要比設(shè)計的要高，使之有一個空出來的反向坡，這個坡度和路橋沉降有著直接關(guān)系，這種方式在路平整下，保證預(yù)留坡度和沉降差距。

1.2 后臺填筑的方法

路基、路面和地基的變彎壓縮決定著整個路橋路堤的下降，在這當(dāng)中，路面路基的平均負(fù)荷和車輛負(fù)荷影響著地基的彎曲程度，填料之間的固結(jié)等造成路面路基由于過往車輛積壓。針對路面，如果橋面和搭板的大小和結(jié)構(gòu)一致，就不可能造成沉降差，所以橋是和搭板要選取一樣厚溥和結(jié)構(gòu)的面層。

1.3 關(guān)于地基

解決好橋背部薄弱部分的地基可以有效的約束橋頭跳車問題。依據(jù)實(shí)際狀況，對地基進(jìn)行改良，能夠增加它的負(fù)荷度，減緩下降等。

2、分析路橋施工過渡段中施工技術(shù)存在的主要問題

因?yàn)槁窐虻鼗霈F(xiàn)不同程度的下降它是造成橋頭跳車的根本因素，對于這種因素的產(chǎn)生，原因大概分為三種。首先地基的設(shè)計方案不達(dá)標(biāo)，在設(shè)計時沒有仔細(xì)監(jiān)測路基的實(shí)際狀況，設(shè)計時沒有合理的與力學(xué)相結(jié)合，脫離實(shí)際。也許是沒有按照現(xiàn)狀對路基進(jìn)行技術(shù)處理，造成路基質(zhì)量達(dá)不到要求，這都會導(dǎo)致地基產(chǎn)生沉降現(xiàn)象；還有就是在臺背填筑和路基填壓不符合要求，地基中間有很多孔隙，如果路橋在承載或水分進(jìn)行活動時會產(chǎn)生不同程度沉降，造成路橋過渡段不平整，出現(xiàn)跳車狀況。最后在路橋過渡段施工過程中，操作人員不按照相關(guān)技術(shù)和程序工作，不依照施工單和施工圖紙操作，在施工進(jìn)行當(dāng)中會受到天氣影響工期，為了趕上進(jìn)度，項目負(fù)責(zé)人也會減少施工環(huán)節(jié)和施工技術(shù)，來達(dá)到工期內(nèi)完工，這種不良現(xiàn)象直接影響地基質(zhì)量，造成地基嚴(yán)重下降。通過這三個因素的分析，我們了解了它們都會對橋頭跳車有不同程度的影響，不僅會增添可以避免的整修資金，還使車輛不能正常運(yùn)行，更對橋頭過渡段路基造成嚴(yán)重影響。

拿橋頭搭板來說它的主要功能是更加穩(wěn)固路基的總體承載，最大程度減免橋和路的沉降，減輕橋頭跳車現(xiàn)象。可是在現(xiàn)實(shí)當(dāng)中，通常搭板長度達(dá)不到要求，起不到它的主要功效。打個比方來說在橋頭搭板上，涵洞和較小的橋要達(dá)到5m，大型和中型的橋要達(dá)到8m，可是在施工當(dāng)中，許多施工部門不按要求施工，對橋頭搭板長度很隨意，根本不管會造成什么后果。而搭板的質(zhì)量也有很多不合理的情況，可能是鋼筋型號和規(guī)格的問題，也可能是混凝土的問題，這些都造成承載達(dá)不到要求，在受到一定承荷力量出現(xiàn)跳車，甚至橋頭變形。

在路橋過渡段中，臺背是它的“守護(hù)者”。假如施工質(zhì)量達(dá)不到要求，它很容易受到河水的腐蝕，提早“下崗”，對路橋的使用也會造成影響。在實(shí)際作業(yè)當(dāng)中，會由于回填土選取不合理，使壓固出現(xiàn)問題，也會影響到排水系統(tǒng)，從而造成臺背偏移，沖洗等，從而造成路橋過渡段施工中出現(xiàn)路面、路基和地基產(chǎn)生變形等情況，填土被河水沖走，路基沉降，導(dǎo)致頭下降，發(fā)生跳車情況。

3、解決路橋過渡段施工中問題的方法

地基如果達(dá)到要求就能確保路橋能夠正常運(yùn)行，在現(xiàn)實(shí)施工當(dāng)中，大多數(shù)路橋都會選擇軟土地基，這就對地基技術(shù)提出了更高的要求。所以，奔著地基在以后路橋過渡段中減少或不會發(fā)生下降，就必須仔細(xì)的對地質(zhì)進(jìn)行考察，取樣時可以多增加不同地點(diǎn)的樣品，以及在取樣時深度要再深一些，核實(shí)土質(zhì)情況，特別是軟土層，要進(jìn)行一系列測試，以試驗(yàn)成果為前提，做出合適的地基施工措施。另外還要處理好地基，約束路橋過渡段出現(xiàn)變形和下降。同時為了防止地基移動，處理地基時可以依據(jù)不同辦法和依據(jù)，通常選用水泥攪拌樁、換土法等地基，選用合理的辦法，使地基的承載能夠大幅提高，降低下降。如果路堤選擇的位置軟土較厚，回填材料的質(zhì)量會影響軟土移動，對基樁造成壓力，會造成橋臺移動或轉(zhuǎn)動。其后果是對支座等造成傷害，甚至損壞橋臺或橋面。為了杜絕這種現(xiàn)象產(chǎn)生，要減緩回填材料以及強(qiáng)化地基和基樁，避免發(fā)生流動現(xiàn)象。另個在橋頭采取輕質(zhì)填料、接連箱式橋臺、樁板方法等把路基下降減到最低，在施工環(huán)節(jié)和壓實(shí)過程當(dāng)中，要按施工要求操作，杜絕在這個環(huán)節(jié)中減短施工時間，從根本上確保質(zhì)量。

在搭板施工過程當(dāng)中，要依據(jù)現(xiàn)實(shí)狀況來選擇合適的長度，不要受理論約束，當(dāng)斷則斷，如果路基太高的話，可以適時的調(diào)節(jié)搭板長短，修建小橋時也可以依據(jù)情況增加搭板的長度，最大程度確保搭板使用的壽命，從根源減少橋頭跳車現(xiàn)象。對于搭板的質(zhì)量問題，必須依照程序澆筑，立模等，確保搭板自己的負(fù)荷能力，也可以確保混凝土面平整和坡度。針對搭板接近橋頭地方離混凝土頂離基層面很小，基層不厚，如果受到較大負(fù)荷時，可能會壓縮和壓碎，對于這種情況，必須確保基層面和搭板頂端有10厘米距離，如果沒達(dá)到要求，一定要在下面鋪一層水泥碎石，并用瀝青混凝土填平，加強(qiáng)全部臺背回填的力度。

在臺背回填操作中，必須進(jìn)行篩選回填級配土，選擇當(dāng)中合適的作為回填土，特別是壓實(shí)環(huán)節(jié)，對于邊緣不好操作的位置也要工作到位，在碾壓過程當(dāng)中，要留心組合機(jī)器設(shè)備配套、順序先后、方式方法、碾壓厚薄等等，要運(yùn)行碾壓機(jī)時速度不能過快，以施工安全為前提，將各個邊邊角角都壓實(shí)。同時，對于排水系統(tǒng)溝寬不不于60厘米，深也要達(dá)到30厘米以上。在地溝區(qū)域內(nèi)要做好防水措施，還要要它的周圍鋪上有硬度的管子，使成排水成梅花狀，它的距離一般不超過10厘米。要保證管子周圍填筑有較好的透水性，直徑較大的原材，層層進(jìn)行填筑，一直到路基部分。

結(jié)束語：

針對于路橋過渡段的施工環(huán)節(jié)，可能會出現(xiàn)壓實(shí)達(dá)不到要求、地基技術(shù)沒處理好、橋頭搭板質(zhì)量和設(shè)計問題等等不同程度的狀況，它們都會對路橋跳車現(xiàn)象或讓它發(fā)生沉降，這們?yōu)榱硕沤^發(fā)生這種情況，在它操作當(dāng)中，必須要仔細(xì)考察和反復(fù)試驗(yàn)，做好各環(huán)節(jié)工作，施工過程中一定要按照程序和設(shè)計方案進(jìn)行，不得私自改動，確保有足夠的壓實(shí)度，使路橋過渡段中強(qiáng)度和負(fù)荷達(dá)到要求，減緩路橋下降，避免發(fā)生跳車狀況，使路橋使用年限達(dá)到要求，確保通車安全，從而減少資金損失，保障交通運(yùn)輸安全穩(wěn)固。

[1]韓旭，淺析路橋施工中存在的問題及措施[J]；科技資訊，2014（5）85-87

[2]張佳，路橋過渡段施工中存在的問題及措施研究[J]；科技與致富導(dǎo)讀，2015 （4）32-33

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