瀝青混凝土路面施工技術(shù)及其質(zhì)量控制探究

曹洪超

（江蘇省豐縣公路管理站 江蘇省徐州市 221700）

瀝青混凝土路面施工技術(shù)及其質(zhì)量控制探究

曹洪超

（江蘇省豐縣公路管理站 江蘇省徐州市 221700）

隨著時代的快速發(fā)展和科技水平的不斷提高，我國公路的建設(shè)里程逐年增加，公路路面施工技術(shù)與質(zhì)量也有了很大的提高。瀝青混凝土路面具有噪音低、路面平整、行車舒適、抗磨耐用、施工周期短、養(yǎng)護維修方便等優(yōu)點，因此在公路面層施工中廣泛使用瀝青混凝土路面。本文研究了瀝青混凝土路面在公路路面施工前的設(shè)計部分、施工中的關(guān)鍵技術(shù)和質(zhì)量控制，為做好瀝青混凝路面施工提供技術(shù)幫助，不斷提高我國在瀝青混凝土路面施工中的技術(shù)水平和質(zhì)量控制能力。

瀝青混凝土；路面施工；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

引言

為了滿足我國經(jīng)濟的發(fā)展和公路大規(guī)模建設(shè)的需求，無論是新建還是改建的公路，瀝青混凝土以其路面平整、噪音低、施工快速和抗磨抗?jié)B透等優(yōu)點越來越多的應(yīng)用到公路路面施工中，施工技術(shù)水平及質(zhì)量控制能力成為瀝青混凝土路面施工中的關(guān)鍵。因此，我們必須嚴(yán)格按照瀝青混凝土路面的施工標(biāo)準(zhǔn)有序地進行施工，并控制好施工中的每一個環(huán)節(jié)，使瀝青混凝土路面的質(zhì)量及使用性能達到最佳的效果。

一、 瀝青混凝土路面施工前的配合比設(shè)計

瀝青混凝土混合料的配合比設(shè)計是非常重要的一個步驟，它分為三個過程，即目標(biāo)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計和生產(chǎn)配合比驗證。目標(biāo)配合比設(shè)計是根據(jù)選定的原材料進行篩分試驗，計算礦料級配，并取料進行馬歇爾試驗，根據(jù)試驗的結(jié)果，確定最佳瀝青用量。生產(chǎn)配合比設(shè)計對于間歇式拌和機而言，必須從二次篩分后進入各熱料倉的材料取樣進行篩分，以確定各冷、熱料倉的進料比例，并取目標(biāo)配合比設(shè)計的最佳瀝青用量±0.3%等三個瀝青用量做馬歇爾試驗，確定生產(chǎn)配合比設(shè)計的最佳瀝青用量。生產(chǎn)配合比驗證是拌和機采用生產(chǎn)配合比進行拌和，鋪筑試驗路段，并用拌和的瀝青混凝土混合料及路上鉆取的芯樣，進行馬歇爾試驗檢驗，由此確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比。

二、瀝青混凝土路面施工的技術(shù)

（一）瀝青混凝土混合料的攪拌與運輸

瀝青混凝土混合料拌和場四周排水要暢通，場地內(nèi)無積水，生產(chǎn)使用的集料應(yīng)干燥無泥塊，并分區(qū)覆蓋存放。間歇式瀝青混凝土拌和設(shè)備通常設(shè)有四個冷料倉，分別裝不同粒料，各冷料倉要按照生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比進行供料，集料經(jīng)烘干筒烘干，加熱溫度要比瀝青加熱溫度高10～20℃（填料不加熱）。瀝青混凝土混合料拌和時應(yīng)采用最佳拌和時間進行拌和，因為經(jīng)過最佳時間拌和后，瀝青混凝土混合料色澤均一，每個集料顆粒都被一層瀝青膜均勻裹復(fù)，大小顆粒分布均勻。運輸瀝青混凝土混合料的車輛噸位要適中，車廂內(nèi)要保持干凈，在接料前要在車廂側(cè)壁和底部抹上一層油水混合液，防止瀝青混凝土混合料黏在車廂里面。接料車廂在料斗下方接瀝青混凝土混合料時，每接一鍋成品料后，要移動車廂的接料位置，防止瀝青混凝土混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象。瀝青混凝土混合料要覆蓋保溫運輸，車速要勻速前進，運到攤鋪現(xiàn)場的瀝青混凝土混合料的質(zhì)量，應(yīng)符合施工質(zhì)量要求。

（二）瀝青混凝土混合料的攤鋪與碾壓

瀝青混凝土混合料的攤鋪是公路路面施工中關(guān)鍵的一個技術(shù)環(huán)節(jié)，它決定著路面的平整度是否符合要求。首先，在施工前要根據(jù)不同等級公路施工質(zhì)量的要求選擇合適的攤鋪機械；其次，攤鋪機在攤鋪過程中速度要穩(wěn)定，攤鋪要連續(xù)，盡量較少施工停頓。攤鋪機要根據(jù)攤鋪現(xiàn)場的供料情況，選擇合適的攤鋪運行速度并保持不變，一般控制在2～6m/min；最后，要對攤鋪的均勻性、平整度和厚度進行實時檢測，一旦出現(xiàn)問題要及時進行整改。

瀝青混凝土混合料的壓實是保證瀝青混凝土路面質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)選擇合理的壓路機組合方式、碾壓順序和碾壓遍數(shù)。在瀝青混凝土混合料攤鋪完成后，初壓應(yīng)在混合料不產(chǎn)生推移、發(fā)裂等情況下的較高溫度下進行，這樣可以提高路面的平整度和壓實度。

（三）瀝青混凝土路面的接縫處理

瀝青混凝土路面接縫有縱向和橫兩種類型，要正確處理不同類型的路面接縫?？v向施工縫分為熱接縫和冷接縫，在瀝青混凝土路面施工中采用熱接縫的較多，熱接縫施工應(yīng)采用兩臺攤鋪機鋪筑全幅寬路面，兩臺攤鋪機一般是梯隊作業(yè)，先攤鋪好得瀝青混凝土混合料要在接縫處留有10～20cm的寬度暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，最后再作跨縫碾壓，以消除縫跡。如果受施工條件的限制而必須采用冷接縫時，上、下層的縱向接縫應(yīng)錯開15cm以上，在接縫處宜加設(shè)擋板或采用切縫機切齊等方式。如果使用擋板，擋板的厚度應(yīng)與瀝青混凝土面層壓實厚度相同。在鋪筑另半幅前，必須將縫邊清掃干凈，并涂少量粘層瀝青。攤鋪時應(yīng)重疊在已鋪層上 5～10cm,攤鋪后應(yīng)將已鋪層上的瀝青混凝土混合料人工清走。壓路機碾壓時，先在已壓實路面行走，碾壓新鋪層10～15cm,然后壓實新鋪的部分，最后壓路機再伸過已壓實路面10～15cm進行碾壓，充分將接縫壓實緊密。

橫向接縫應(yīng)全部采用平接縫，上、下層的橫向接縫應(yīng)錯開1m以上。確定接縫位置時可用三米直尺沿已攤鋪層縱向量測，在已攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，不符合要求的部分，定為接縫位置，然后用切縫機垂直路中心線切齊，人工清掃接縫處，并涂上粘層瀝青后接著攤鋪，攤鋪時要調(diào)整好預(yù)留的高度。橫向接縫的碾壓時，用雙輪雙振壓路機位于已壓層上并伸入新鋪層的寬度為 15cm進行碾壓,然后逐步向新鋪層方向移動，直至壓路機全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。橫向接縫處施工結(jié)束后要用三米直尺檢測其平整度是否符合要求。

三、瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量控制

（一）完善公路路面施工的要求與管理

要健全公路路面施工的質(zhì)量管理制度，加強瀝青混凝土路面施工中的檢查，保持施工的過程科學(xué)有序。要制定施工規(guī)范，盡量詳細到各個施工步驟和檢測環(huán)節(jié)，建立施工責(zé)任懲罰體系，要依據(jù)規(guī)范進行施工事故問責(zé)。要提高施工質(zhì)量，最基本的要求是嚴(yán)格按照施工流程，選用合適的施工工藝，保持嚴(yán)謹(jǐn)負責(zé)的態(tài)度，這樣才能保證瀝青混凝土路面施工質(zhì)量達到規(guī)范要求。建立施工監(jiān)督制度，要定期及時地對施工的技術(shù)、質(zhì)量、成本進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題要及時進行整改。

（二）加強原材料與瀝青混凝土混合料的質(zhì)量控制

在施工過程中，要保證進場的集料、礦粉和瀝青與標(biāo)準(zhǔn)配合比所用的材料相互一致，并定期對進場的材料進行抽樣檢查，防止為減少施工成本而替換材料。要監(jiān)控瀝青混凝土混合料生產(chǎn)過程中的試驗環(huán)節(jié)，保證試驗頻率符合規(guī)定要求，試驗數(shù)據(jù)真實可靠。在運輸瀝青混凝土混合料的過程中，要保證其質(zhì)量不降低。

（三）路面施工中的質(zhì)量控制

路面施工過程的控制是保證施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，要嚴(yán)格控制進入攤鋪現(xiàn)場的瀝青混凝土混合料的質(zhì)量，保證其符合施工要求。攤鋪機攤鋪前，燙平板要加熱至65℃以上，攤鋪機要按照規(guī)定的攤鋪速度、厚度連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪。攤鋪過程中要安排人員緊跟攤鋪機后，隨時清除離析的混合料。壓路機要嚴(yán)格按照規(guī)定的組合方式、碾壓順序、碾壓遍數(shù)進行壓實，壓路機不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動，不得停留在已壓實完成但尚未冷卻到自然氣溫的路面上。

結(jié)語

綜上所述，做好瀝青混凝土在公路路面施工中的技術(shù)與質(zhì)量控制是保障路面施工質(zhì)量和使用性能的關(guān)鍵，因此要對提高施工技術(shù)水平和質(zhì)量進行不斷的探索研究。具體來說，要在施工前科學(xué)設(shè)計瀝青混凝土混合料的配合比，在施工過程中要嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)和要求對瀝青混凝土混合料進行攪拌、運輸、攤鋪、碾壓和接縫處理，不斷提高瀝青混凝土路面施工的技術(shù)水平和質(zhì)量控制能力。

[1]韓德偉. 瀝青混凝土在公路路面施工中的技術(shù)及質(zhì)量控制[J]. 中華民居(下旬刊),2013,02:298-299.

[2]邊永強. 公路路面施工中的瀝青混凝土技術(shù)及其質(zhì)量控制[J]. 低碳世界,2013,14:132-133.

TU75

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1007-6344（2016）03-0202-01

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