淺析道路橋梁設計中的隱患及解決措施

胡 濤

(綿陽市川交公路規劃勘察設計有限公司 四川 綿陽 621000)

淺析道路橋梁設計中的隱患及解決措施

胡 濤

(綿陽市川交公路規劃勘察設計有限公司 四川 綿陽 621000)

對于道路橋梁工程來說，設計直接決定了質量，在道路橋梁工程中，其中各環節施工的進行都以設計方案作為主要依據，因此，工程質量的高低主要由設計質量決定，設計方案因而受到大家的普遍重視。文章從道路橋梁設計要點著手，對目前存在于道路橋梁設計過程中的主要隱患和問題進行了總結和分析，并在此基礎上提出了防治這些隱患與問題的建議，希望本文的論述與分析可以為相關專業人士的工作帶來一些借鑒。

道路橋梁設計；隱患；解決措施

現階段我國道路橋梁在功能、跨度以及結構上已經出現了巨大的提升，在這種情況下無疑為道路橋梁設計提出了新的要求，如何在短時間內設計出理念先進、水平高的工程已經成為道路橋梁設計工作者主要面對的問題。如果在道路橋梁設計過程中出現理念落后、設計水平低下等問題，那么就很容易會在設計中出現各種隱患，存在很多不可預見性的鳳霞。因此，設計人員應該全面了解目前建設市場的情況，對道路橋梁中存在的設計隱患進行分析，并促進自身道路橋梁設計水平得到全面提升，進而將設計和施工有效結合在一起，這對預防道路橋梁風險具有十分重要的意義。

1 道路橋梁的設計要點

1.1 將橋梁線形安全作為主要研究對象

在傳統設計工作中，為了保證現場施工的便利性，不管橋梁的長短都將直線性布線方式作為首選方案，所以在橋梁建設中超長直線型橋梁比較多見，超短直線急彎橋梁主要出現在河谷、山區等位置，這種情況下道路橋梁安全事故發生的幾率大大增加。

1.2 將路橋平曲線作為主要研究對象

從相關數據資料中可以看出，路橋安全事故的發生與平曲線半徑之間是存在一定關聯性的，通常情況下在小半徑曲線段中，安全事故的發生率比較高，對于設計時速為100.0km/h的高速公路來說，如果橋梁半徑在2000.0m以下的情況下，安全事故發生的幾率會呈現倍數性的增長趨勢。所以在設計過程中應該將安全下限取值為曲線半徑，并按照設計時速中的相關比例對其他道路進行合理計算。

1.3 將設計方案中的安全控制工作做好

相關報道指出，橋梁直線長度最好不要超過車輛計算速度 70s的長度距離，在平面設計中橋梁的直線段長度，因為駕駛者在中長直線橋梁駕駛過程中反應的敏感度會下降，同時車速升高，這時就會出現“斷背曲線”的現象，車輛經過這段線路的時候會很自然的將直線段看作是兩端曲線彎曲相反，所以不應該講曲線之間最小直線長度設計為小于設計車速的6倍。

2 道路橋梁設計中存在的主要問題

在城市交通系統中，道路橋梁的重要性是眾所周知的，在道路橋梁設計過程中，設計方案是否合理直接關系到道路橋梁的整體質量，所以應該針對設計階段中存在的主要問題展開深入細致的分析，并積極探索合理的措施對問題進行解決。縱觀目前我國在道路橋梁施工實踐上的經驗來看，目前道路橋梁設計過程中主要存在的問題有以下幾個方面。

2.1 設計方案不符合現代設計理念

目前社會經濟得到了極快的發展，在這種情況下道路橋梁建設的速度也開始越來越快，為了使道路橋梁施工建設與社會發展相適應，應該使設計方案的相關要求得到提高。但是縱觀目前的實際情況，多數道路橋梁設計工作始終在沿用傳統的設計方法，雖然這些方法已經擁有十分成熟的經驗，但是根本不能使目前道路橋梁設計的新要求得到滿足，以這種設計理念為指導設計出來的橋梁不僅在通行能力上存在問題，同時在路網容量、機動性等方面都存在大量問題。因此需要對現行設計方案進行合理調整。

2.2 設計人員素質不高

設計人員主觀能動性的發揮直接決定了方案的質量。然而現在道路橋梁設計工作中，多數設計人員的素質能力參差不齊，在技能掌握上存在嚴重的確實，在這種情況下，很容易會在設計方案中出現一些問題，與此同時，因為設計人員對技能掌握的不全面，所以在工作中不能全面認識結構的強度與耐久性，不能對設計的各方面因素進行全面的考慮，因此在設計方案中留下了大量的安全隱患。此外，一些設計人員不能對結構細部進行嚴謹的處理，同時對線路的標注也不科學，最終必然會出現很多病害性問題，進而使道路橋梁的使用性能受到嚴重影響。

2.3 在設計過程中缺乏對綜合性因素的考慮

在多數道路橋梁工程中，設計人員在設計工作中，根本沒有對道路橋梁投入使用以后的交通流通量、環境因素、溫度因素等影響要素進行綜合的考慮，因此造成了設計方案不夠完善的問題，同時設計人員對道路橋梁結構體系、抗腐蝕性以及材料等因素的考慮欠缺，可能會在工程施工過程中因為一些自然或者人為因素導致一些設計問題的出現。

3 道路橋梁設計問題的解決措施

3.1 合理優化道路橋梁設計方案

從已有的工作經驗來看，大陸橋梁工程建設設計的內容非常多、范圍非常廣，通常需要對江河進行跨越，施工條件非常惡劣，存在非常明顯的環境變化。所以比選設計方案的過程中，應該將分析道路橋梁主體結構作為第一工作內容。并與道路橋梁工程實際情況相結合，對經濟、社會、文化等方面的要求進行具體分析，并對設計過程進行合理控制，最終對設計方案的經濟性與合理性進行保證。面對不同的備選方案，應該從經濟性、施工技術以及施工工期等多方面著手，對各方面條件最好的施工方案挑選出來，進而有效保證工程建設的質量與安全。縱觀我國道路橋梁工程建設情況，目前多數橋梁結構形式為大跨度和標準跨度兩種形式，通過對裝配、造價、施工難度等方面的比較之后，筆者建議將標準跨度作為橋梁建設施工的首選設計方案。

3.2 設計階段對道路橋梁質量進行系統控制

道路橋梁工程施工的展開主要以設計方案作為主要依據，在這種情況下設計內容與各項參數可能都會對橋梁結構的安全性和整體性產生影響，為了對道路橋梁質量進行保證，設計人員應該在設計過程中，充分關注設計方案是否能夠與相關設計標準相符合，同時加大力度進行創新與研究，以保障設計方案的合理性與先進性，并與工程建設具體情況相結合，積極引進成熟的新設備、新工藝，并將新設備與新工藝與傳統設備、傳統工藝相結合，不僅要對設計施工質量進行優化，同時還要對施工的安全性進行保證。

結語：

綜上所述，道路橋梁是交通運輸中的重要節點，要想對道路橋梁的通暢性與安全性進行保證，就應該從設計階段著手，對存在于道路橋梁設計階段的隱患進行解決，并對橋梁質量與安全性進行保證，并在此基礎上積極引進新技術與新設備，使道路橋梁設計水平得到全面提升。在現代設計思想的指導之下，使道路橋梁結構的優化進行保證，并為道路橋梁的正常運行奠定堅實的基礎，這樣才能保障我國交通運輸事業得到可持續性的發展。本文圍繞以上內容針對道路橋梁設計過程中存在的問題以及解決的措施展開了一系列的分析和探討，希望能夠在道路橋梁設計工作中做到有備無患，進而促進我國道路橋梁設計工作的順利實施。

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胡濤，男，1976年12月，本科，道路與橋梁工程師，主要從事勘察設計項目管理工作。

U45

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1007-6344（2016）03-0040-01

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