淺析砂礫石填筑路堤的技術

申化碧

(510221196802240429 四川省 成都市 610041)

淺析砂礫石填筑路堤的技術

申化碧

(510221196802240429 四川省 成都市 610041)

隨著我國社會經濟的不斷發展，路橋建設工程技術的發展也不斷提高，國內的路橋工程越來越多。與此同時，帶來的問題也越來越多，路堤填筑作為公路工程的主要施工環節，它的質量對公路的質量有著直接聯系。本文針對砂礫石填筑路堤技術進行了淺析，主要分析了砂礫石混合料的性能及要求、砂礫石路基的攤鋪及壓實方法及砂礫石路基施工保證措施。

砂礫石混合料；填筑路堤；材料級配；粒徑大小

1.引言

路基作為路面的基礎，其質量的好壞與路面的質量將緊密聯系，在公路工程中起著至關重要的作用。根據工程建設經驗，公路工程施工過程中最常用的就是填筑路基，填筑路基的施工技術已廣泛應用于公路工程建設中。填筑路基施工工序復雜多樣，包括路基的測量放線、路基的開挖、路基的填筑、路基的壓實及路基的檢測。砂礫石是路基填筑最常用的材料，砂礫石級配要求、粒徑大小、攤鋪及壓實方法都會對路基填筑的質量有直接影響，針對這些影響因素，對砂礫石路基施工的防控措施進行了研究。

2.砂礫石混合料的性能及要求

砂礫石材料的級配粒徑必須滿足規范規定要求，當砂礫石作為路基填料時，在每個填筑層粒徑的要求也不一樣，填料保證顆粒均勻分布在其中，砂礫石填筑路基的強度主要來自于顆粒之間的相互擠壓密實而形成，如果砂礫石顆粒粒徑太大，在它們相互擠壓的過程中很難被壓實且會產生較大的空隙，在大型車輛行駛的重載下必然會將顆粒壓實，長期作用下，會導致路基沉陷，路面也因此變得坑坑洼洼。其次對顆粒粒徑的最小值也要控制，規范規定其最小粒徑不能小于0.075mm，其原因是因為在雨水會流進砂礫石的空隙中，處于空隙中的細小顆粒隨著水流產生流動致使路基出現沉陷現象，這些細小顆粒越多，整體膨脹量就會越大，因此必須對顆粒粒徑的最小值也要加以控制，在實際施工過程中，我們通常先將粒徑大的顆粒篩選出來，其原因是這些細小顆粒極小且都是粘在較大顆粒上，無法直接篩選出來，所以采取先篩選大顆粒，再篩選細小顆粒的方法。

3.砂礫石路基的攤鋪及壓實方法

目前攤鋪方法有三種：第一種：后退式攤鋪法。這種方法是指用推土機整平在已壓實的表面上用后退法卸的散料，在攤鋪前，先篩選出顆粒較大的砂礫石，利用機械和人工減小其粒徑。后退式攤鋪法每層厚度不易控制且表面不易整平。第二種：漸進式攤鋪法。此方法是指貨車在前面將材料逐漸向前攤鋪，后面用推土機跟著向前整平，攤鋪厚度以試驗路段確定的松鋪厚度為參考，經壓實合格后，形成新的工作面，然后貨車再在新工作面上攤鋪材料，推土機緊跟整平，此方法是較大顆粒經常使用的攤鋪方法。第三種：混合式鋪料法。此方法是在已壓實的工作面上先用后退攤鋪法和漸進式攤鋪法卸料，再用推土機將散料逐漸整平，此方法綜合了漸進式攤鋪法和后退式攤鋪法各自的特點，適合于層厚較大的情況。

砂礫石路基施工工藝步驟：

第一步：施工準備。施工前清理原地面的雜物并移出場外，將地基土向下挖除30cm，清除表土；

第二步：測量放樣。根據設計標高和邊坡坡度，計算填筑寬度，用石灰撒在邊線上。

第三步：原地面碾壓整平，控制壓實度為90%左右。施工中如發現表層松散或干土時，可適當灑水，保證含水量在最佳含水量的正負2%以內。

第四步：修整路肩。為防止砂礫石壓實時向外松散，用材料將路肩修整成邊界，同時每隔5米做一道泄水槽。

第五步：砂礫石攤鋪。先在下層工作面上灑水，使砂礫石與下層工作面較好的結合、使砂礫石與黏土能較好的結合。在攤鋪材料時，盡量將砂礫石混合料倒在道路中間，然后向兩邊攤鋪，為防止混合料產生分層離析現象，在砂礫石混合料攤鋪在工作面時，應盡快將其碾壓成型。

第六步：道路工程施工攤鋪中應保證砂礫石混合料有足夠的水分，保證其含水量不能在最佳含水量正負2%左右，施工中為保證砂礫石混合料成為密實穩定的整體，施工時盡可能的將其一次碾壓成型。

4.砂礫石路基施工保證措施

第一點：嚴格篩選砂礫石顆粒級配粒徑，在顆粒粒徑選擇時，排除超大顆粒和細小顆粒；第二點：選擇合適的壓實機械設備，根據實際施工情況，確定適用的壓實機械，壓實時盡可能的優先采用較大重量的振動式壓路機，振動式壓路機在壓實路基時會不斷的振動，每次振動都會對砂礫石混合料有一個沖擊作用，每一次的沖擊作用會使砂礫石混合料更加密實，從而增加混合料的密實度、提高其強度，以便提高路基質量；第三點：確定合理的壓實遍數，根據砂礫石顆粒粒徑大小及孔隙率要求，確定其壓實遍數，從而增加其密實度和提高施工效率；第四點：控制砂礫石的分層厚度。根據砂礫石粒徑大小和壓實機械及碾壓遍數，確定其分層厚度，為防止較大顆粒不被壓碎而造成空隙，每層厚度一般宜控制在50cm左右，主要根據試驗路段鋪筑厚度來確定。

砂礫石路基填筑嚴格采用方格網控制填料量，保證填料的均勻性和壓實質量。碾壓過程中，嚴禁表面有“彈簧”、松散、起皮等現象產生。采用掛線施工時，嚴格控制松鋪厚度、碾壓遍數以及碾壓速度。

壓實度檢測：

砂礫石填料填筑時粒料之間間隙率較大，如單用灌砂法檢測比較麻煩，且不一定能真實反映壓實狀態，所以路基砂礫石填料壓實度采用沉降觀測法為主，灌砂法為輔。填料填筑時根據93、94、96分區分別控制壓實度達到93%、94%、96%以上。每次檢測壓實度時每1000㎡需檢測2個點。

1）灌砂法檢測

按照試驗段確定的碾壓遍數對整平的砂礫石填料進行碾壓，碾壓完成后用灌砂法進行壓實度的檢測。如果灌砂法檢測壓實度不易操作，則用沉降觀測法檢測。

2）沉降觀測法檢測

砂礫料攤鋪按試驗段要求攤鋪后用20T以上振動壓路機碾壓，利用水準儀測量各測點高程并記錄，準確讀至mm，直至砂礫料的填筑質量符合要求后，記錄好攤鋪的厚度、碾壓遍數，并埋設標記以便施測。根據試驗路段確定的每壓實層和對應的沉降差進行控制。

5.結論

綜上所述，我們對砂礫石混合料的性能及要求、砂礫石路基的攤鋪及壓實方法、砂礫石路基施工的保證措施進行了分析，通過分析，我們可以了解到砂礫石是一種顆粒狀、無粘性材料，它具有強度高、壓實性好、透水性強、填筑密度大、價格低廉等特點。如何選擇級配粒徑合理的砂礫石、如何攤鋪和壓實是決定填筑路堤的兩個關鍵點，在公路工程施工中，我們應充分考慮此兩點，從而使施工工期、投資成本、質量要求得到充分的肯定。

[1]劉錫陽，杜風友，天然砂礫石填筑路堤的檢測與施工技術，公路交通技術，2004（12）;

[2]中華人民共和國交通部,《公路路基施工技術規范》（JTGF10-2006），北京人民交通出版社，2006;

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[4]范利從，董鐵文，李立成，一種基于結構面密度的巖體均質區劃分方法， 巖石力學與工程學報，2004（9）；

[5]宗偉峰，冒悟成，陳保國，基于結構面統計模型和應力場的巖體穩定性分析的期望滑移路徑方法，巖石力學與工程學報，2002（2）；

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1007-6344（2016）03-0041-01

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