公路橋梁施工中預應力技術探討

盛玉民

(新疆北新路橋集團股份有限公司 重慶合川 401572)

公路橋梁施工中預應力技術探討

盛玉民

(新疆北新路橋集團股份有限公司 重慶合川 401572)

作為現代公路橋梁建設項目中的核心技術，預應力技術的出現與進步有力地推動了我國公路事業的發展。當前，能否在公路橋梁建設項目中運用好預應力技術已成為決定工程質量的關鍵因素之一。預應力技術涵蓋多類內容、具有一定難度，因此需要廣大施工人員與工程師們認真學習并盡力吸收。結合自身工作經驗，在本文中探討了公路橋梁施工中預應力技術的應用措施與各類問題，供有關人員參考借鑒。

公路橋梁；施工；預應力技術

預應力技術具有剛度高、抗裂性強等優點，因此人們將其運用至公路橋梁施工項目中并取得了頗佳的效果。公路橋梁項目的最高目標是建設質量可靠穩定的公路橋梁，而預應力技術在項目中的應用能夠有效地提升工程的安全性。為此，在公路橋梁項目中推廣應用預應力技術具有極為重要的現實意義。

1.公路橋梁施工中預應力技術的設計

預應力混凝土是國內公路橋梁項目中應用最為頻繁的工程結構，其能夠適應各類大型橋梁的設計要求。在設計預應力混凝土結構時，工程師們需要考慮未來公路橋梁的總重，從而設計出具有合理荷載的預應力混凝土結構。材料應力與材料強度的驗算是提升預應力混凝土結構穩定性以及使用壽命的重要工作。在公路橋梁項目中，各類施工材料的應力基本是固定的，所以施工人員在實際的施工過程中需要熟知各類建設材料的應力值，注意避免施工中出現材料應力超出閾值的現象，這也是成功應用預應力技術的關鍵前提之一。

預應力技術的設計需要不斷地適應實際的公路橋梁施工要求，設計人員在工作中需要不斷地調整各類預應力數據，在確定某一預應力技術數據后必須對其進行反復合理的運算與驗算，如此方能最大程度地提升預應力技術在公路橋梁工程中的應用效果。

2.預應力技術在公路橋梁施工中的應用

2.1 混凝土箱梁中的預應力技術

預應力技術在箱梁中的應用具有重要的現實意義，其能夠有效地提升公路橋梁的穩定性。混凝土測驗以及配合比的設計工作需要交由專業人員或者單位負責，尤其是混凝土配合比工作的質量好壞決定著預應力技術在箱梁中的應用效果高低。與此同時，施工人員在具體的施工過程中必須嚴格依照原定的施工流程開展工作，在工作中應當遵循施工準則與相關的技術規范，保障鋼筋焊接以及下料工作的質量可靠，進而最大程度地保證應用了預應力技術的箱梁發揮其應有的效用[1]。

2.2 混凝土空心板中的預應力技術

通常情況下，國內預應力混凝土空心板中會應用大量的鋼絞線，適合公路橋梁建設需求的鋼絞線應當具有低松弛以及強度高等優點。采用預應力技術制成的混凝土空心板對跨徑有著嚴格的要求，業界普遍認為跨徑在30至32米之間的預應力混凝土空心板的應用效果最為良好。

2.3 橋梁受彎構件中的預應力技術

公路橋梁工程項目具有一定的特殊性，廣義上看，公路橋梁可以視作大型的消耗品，而與一般消耗品不同的是，公路橋梁設計者應當要保證公路橋梁在規定壽命內不出現質量問題。國內的公路橋梁項目多采用碳纖維材料來充當加固材料，施工人員通過在鋼筋混凝土上粘貼碳纖維片材的做法來實現加固受彎構件的目的。對于公路橋梁項目而言，防止受壓區域混凝土的壓應變達到極限值的工作極為必要，這是提升公路橋梁承載力的關鍵舉措之一，而對受壓區域混凝土運用預應力技術能夠有效地實現增加公路橋梁承載力的目標。

2.4 混凝土簡支T梁中的預應力技術

鋼絞線也可以被應用于預應力混凝土簡支T梁中，該種類型的T梁跨度通常為20至50米，其采用的鋼絞線同樣需要具有高強度以及低松弛等特點。隨著科技的高速進步，我國公路橋梁行業出現了許多新式建筑技術，新型技術使得公路橋梁的美觀性與可靠性得到了大幅的提高。現澆梁端濕接縫技術與扁錨預應力技術的配合能夠使得橋面有效地連接起來，進而提升橋體的整體性。

2.5 加固施工工程中的預應力技術

近年來，我國車輛保有量持續增加，這給公路橋梁設計者與施工人員增加了巨大的壓力。現代橋梁的加固工作非常重要，其是不斷適應社會高速發展的措施之一。在公路橋梁加固工作中應用預應力技術是建筑行業的通用做法。目前，被人們廣泛應用于公路橋梁加固工程中的辦法有兩種，它們分別是粘貼鋼板加固法以及橋面補強加固法，預應力在以上兩種加固方法中皆能產生作用。施工人員促使構件產生拉應力的方法是對構件施加一個合理的預應力，如此能夠大幅提升相應構件的承載力，從而達到加固鋼筋的目的[2]。

3.提高預應力技術運用效果的措施

3.1 后張預應力施工

下料長度的控制是后張預應力施工中的重要工作之一，同時施工人員需要在下料的過程中做好預應力筋體的保護以及切割措施。需要特別指出的是，為了確保切割過程的安全并提升預應力應用效果，施工人員必須使用切割機開展切割工作。除此之外，施工人員在安裝管道時需要檢查管道外觀有無明顯缺陷、質量是否合格，安裝行為必須符合相關的技術標準與規范，在管道安裝完成后必須做好加固工作，以求最大程度地避免滲水現象的出現。為了實現控制張拉力的目標，施工人員需要按照設計圖紙開展錨下張拉力控制工作。

3.2 控制鋼筋安裝行為

預應力鋼筋的外皮較為脆弱，故而在公路橋梁施工過程中，容易出現鋼筋外皮被刺穿的現象，為此，施工人員在公路橋梁的施工過程中應當規范鋼筋安裝行為，建議在安裝鋼筋時采取保護措施，在確認保護措施到位有效后方可開展焊接工作。需要指出的是，預應力筋不可作為搭接線使用。此外，應當嚴格控制鋼筋捆扎工作的質量，為了實現上述目的，施工人員需要嚴格按照規定的程序開展工作，分清不同工作的次序，在梁內的預應力鋼筋捆扎工作完成后方可進行板內預應力鋼筋的捆扎工作[3]。

4.結語

廣大公路橋梁施工人員應當不斷學習先進知識，努力開拓創新，充分了解預應力技術的構成特點與使用范圍，在實際的預應力技術應用過程中保持嚴謹認真的態度，遵循施工準則與技術標準，如此能夠有效地推動預應力技術的革新，從而促進我國道路交通事業的發展。

[1] 徐晉英. 預應力技術在公路橋梁施工中的應用研究[J]. 山西建筑. 2012(07)

[2] 陸廷超. 預應力技術在公路橋梁工程施工中的應用[J]. 科技創新與應用. 2012(01)

[3] 陽成齊. 論公路橋梁施工中預應力技術的探討[J]. 科技與企業. 2012(05)

盛玉民 男 錫伯 新疆伊寧人 1982年生 中級工程師 主要從道路橋梁修建工作

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1007-6344（2016）03-0043-01

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