對瀝青路面早期損壞的思考

劉 燦

（重慶市交通工程監理咨詢有限責任公司 重慶市 400060）

對瀝青路面早期損壞的思考

劉 燦

（重慶市交通工程監理咨詢有限責任公司 重慶市 400060）

隨著社會經濟的快速發展，瀝青路面應用越來越廣泛，但瀝青路面早期損壞現象也很嚴重，對瀝青路面早期損壞進行研究，有利于提高瀝青路面質量。本文對瀝青路面早期損壞現象進行了分析，并提出了對策。

瀝青路面；早期損壞；改進措施

隨著國家公路事業的快速發展，瀝青路面由于表面平整、耐磨、行車振動小 、噪聲低、行車舒適、施工周期短、養護維修投入少、適宜分期修建等優點，應用越來越廣泛。在使用過程中，瀝青路面也出現了功能性損壞和結構性損壞，其中，功能性損壞包括瀝青混合料水損壞等，結構性損壞有疲勞損壞、結構性水損壞、橫向反射裂縫引起的損壞等，所以，對瀝青路面進行研究分析，能有效提高瀝青路面的使用年限。

1 瀝青路面的破壞類型

瀝青路面的損壞可分為兩大方面: 一是結構性損壞, 包括路面整體結構或其一方面的損壞, 使路面不能支撐計劃設定的荷載；另一方面是功能性損壞, 它可能不伴隨結構性損壞而發生，但由于平整度和抗滑性能的下降，使其不再具有計劃設定的功能, 從而影響了行車質量。多數瀝青路面的病害表現為泛油、波浪、擁包、裂縫、坑槽、局部沉陷、松散、車轍等。對這些病害的勘察研究表明，對瀝青路損壞同一種影響因素可以引起不同成度的損壞，同一種病害也可以由不同的影響因素共同造成。

2 破壞現象與原因分析

2.1 水損害

水損害是降水透入路面結構層后使路面產生早期破壞的現象，它的主要破壞形式有網裂、坑洞、唧漿、轍槽、剝落、沉陷等。水破壞產生有以下原因：

（1）有半開級配或壓實不足瀝青混合料半透水狀態時，雨后在行車荷載的動水壓力作用下，瀝青剝離造成路面出現松散和坑槽。

（2）進場原材料把關不嚴，路面用碎石含泥量及針片狀含量超標。施工單位施工過程控制不嚴，壓實度不足造成局部路面空隙率大，局部滲水，瀝青混合料部分篩孔超出規范控制范圍。

（3）在不良環境下施工，存在將雨水封入路面結構內部極低溫施工導致路面空隙率偏大問題，為路面出現坑槽埋下隱患。

2.2 裂縫

瀝青路面開裂縫的原因是多種多樣的，從目前情況來看，由于結構原因造成的裂縫占主要地位。形成原因是原結構設計不合理，未充分考慮到各種不利因素，施工質量不好，瀝青路面面層厚度不足，瀝青路面原材料的品質不符合設計規范要求，路面強度明顯不能滿足行車要求。在行車作用下，特別是超大噸位車輛的頻繁碾壓，瀝青路面很快開裂。施工因素主要指半剛性基層材料的碾壓含水量，半剛性基層完成后的暴曬時間等因素。當然還有瀝青和瀝青混合料的性質，基層材料的性質，氣候條件、交通量和車輛類型及施工因素影響到開裂。

2.3 變形

瀝青路面變形現象主要有擁包、沉陷、車轍、波浪與搓板等。擁包的原因有：（1）瀝青面層中瀝青含量過多、黏度和軟化點偏低，礦料級配不良、細料偏多，致使面層材料自身的高溫抗剪強度不足 ，在行車作用下產生擁包。(2)基層局部含水率過大，水分滯留與基層，或基層浮土過多，或透層瀝青灑 布不合要求等原因，影響面層和基層之間的結合，在行車水平力的作用下，使路面產生推移而形成局部不規則隆起的變形。(3)由于基層局部強度不足或水穩性不好，使基層松軟，在行車作用下，形成具備擁包。

沉陷是由于路基，路面產生豎向變形而導致路面下沉的現象。通常有以下三種情況：(1)均勻沉陷。是由于路基、路面在自然因素和行車作用下，達到進一步密實和穩定性引起的沉落，一般不會引起路面破壞。(2)不均勻沉陷。由于路基、路面不密實，碾壓不均勻，在水的侵蝕下，經行車作用引起的變形。(3)局部沉陷。由于路基局部填筑不密室或路基有枯井，樹炕，溝槽等，當受到水的侵蝕時而發生的沉陷。

根據美國國家聯合攻關項目 NCHRP-468的介紹，車轍一般產生在表面以下10㎝的范圍內，低于路面一下18㎝的瀝青混合料，車轍變形影響不再是一個重要問題。其次，就混合料性能而言，瀝青混合料的變形主要是由于混合料內部的抗剪能力不足所至。

3 對瀝青路面早期破壞的思考

3.1 重視半剛性基層瀝青路面的層間處理

粘結層，習慣上我們都使用普通瀝青材料，其實這些未經改良的瀝青材料在相對未定的環境溫度和粘結力方面都不能滿足使用要求，尤其在當今高速公路車載量的不斷加大大，對于一些高載量的條件下更不能滿足要求。粘結層和防水層的共同點在于路面層間結合力的提高，這個結合力的標準一定要滿足相對對環境下種種的不利條件的需要，包括它的防水性、耐久性等也要滿足這種需要。這就給我們所使用的材料提出了更高的要求。

3.2 關注重載條件下的反射裂縫問題

（1）要對設計工作進行必要的監督管理,通過對實際路面的監測分析來不斷完善設計工作，讓設計文件能夠更好的與實際相符合，讓設計方案更具操作性。設計工作進行時要充分的總結、汲取之前工程的經驗教訓，使得設計更為的合理。

（2）加強對路面車輛通行載重的管理, 限制超限超載車輛。超載運輸給公路路面帶來了嚴重的損害，加速了路面的過早破壞。為此，超載問題要通過有關部門嚴加治理，要加強對車輛的管理限制。同時在車輛超載之后需要及時對路面進行養護，及時對出現反射裂紋的地方進行修護和整治工作，同時加強監督，預防新的反射裂紋的發生。

3.3 重視瀝青路面內排水問題

（1）施工開始之前，思考并研究瀝青路面排水問題，做好充足的準備工作，并在施工過程中對不同環境所產生的不同影響進行施工方案的修改，確保瀝青路面排水工程的順暢。

（2）注重養護工作，選擇合理的養護方法。加強后期瀝青道路修繕完畢后的監督管理工作。定時對瀝青道路排水系統的檢查和養護，及時疏通排水系統，確保排水順暢。特別在雨季到來之前要認真檢查， 防止積水滲人路基和路面。加強瀝青混凝土路面日常小修保養，發現早期病害并及時治理，防止病害擴大和惡化 。

（3）經常對路面內排水狀況連續檢測評價， 獲得一組連續數據, 可以建立方案對路面使用性能各指標進行預測, 對將來需要養護的路段及養護對策進行預測。通過路況內排水的檢測、評價與預測, 對所出現的問題及時進行改正和修補，并進行記錄，在以后的工作之中，按時進行檢測和監督。

3.4 提高瀝青混合料高溫穩定性

保證瀝青混合料中粗集料形成嵌擠的結構狀態；采用破碎的集料，也就是要求粗細集料具有較好的棱角性；瀝青路面壓實后具有適當的孔隙率（空隙率過大會因為追密形象形成車轍，空隙率過小會因為混合料軟弱而形成車轍）；經過評估后使用改性瀝青；采用抗剝落劑（防止瀝青剝落降低路面強度而產生的車轍）。

U45

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1007-6344（2016）03-0048-01

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