道路施工裂縫原因以及預防措施

趙學峰

(江蘇省交通工程集團有限公司 江蘇 鎮江 212003)

道路施工裂縫原因以及預防措施

趙學峰

(江蘇省交通工程集團有限公司 江蘇 鎮江 212003)

道路施工過程中如果施工不當極容易產生裂縫，導致這些道路在建成使用不久就需要維修和更換路面，大大增加了國家建設的成本，因此需要著重解決這一問題。本文簡要分析了道路施工裂縫產生的原因以及預防措施，希望對廣大道路工程建設項目有所幫助，為提高我國道路建設貢獻力量。

道路施工；路面裂縫；產生的原因；預防措施

引言：我國二級以上的道路建設一般都采用瀝青混凝土作為道路路面面層材料，這種材料具有可耐高溫、噪聲小、耐磨性高的特點，是行車的最佳材料，但是也容易因為施工誤差而產生裂縫，這些瀝青混凝土裂縫的產生嚴重影響了我國道路的美觀及使用壽命，不僅增加了國家建設道路投入的物力、人力和財力，而且也對人們的出行和運輸帶來了不良影響，因此需要著重解決。

一、道路施工裂縫產生的原因

1.1 路基施工不當引起的裂縫

道路施工裂縫產生的主要原因是由路基施工不當引起的裂縫[1]。道路的建設過程會有很厚的一層路基建設，而路基建設過程中由于相對高度的不同，清表回填、特殊路基處理回填、路基填筑的要求壓實度不同，在使用過程中由于路面承受壓力極容易產生沉降現象，進而導致瀝青混凝土路面產生裂縫。同一要求壓實度下，由于人為施工標準不可能完全統一，道路各路段的壓實度也不可能完全一樣，在使用過程中也容易因此而產生裂縫。我國道路很多都是擴建工程，在舊路與新路的連接處也容易因兩次設計與施工的不同而產生路基施工的差距，從而造成瀝青混凝土裂縫。

1.2 路面施工產生的橫向裂縫

由于瀝青混凝土材料的粘合性、防水性等特殊要求，一般都需要整段完整施工，但由于在施工過程中可能由于天氣、環境、天災等客觀原因和機械設備、施工人員、材料等主觀原因而引起施工中斷，再次施工時則需要做面層材料冷熱接縫處理，如果該項技術施工不當，接縫處的瀝青材料的承載力和收縮力不能同步，就極容易在通車運行后產生路面橫向裂縫，進而產生次生危害。

1.3 路面施工產生的縱向裂縫

瀝青混凝土材料施工過程中需要極高的溫度才能夠保證瀝青的黏粘性和伸縮性，進而保證道路面層材料的質量，而在路面鋪設時由于溫度下降太快容易導致布料器兩段壓實度不夠，也容易因材料離析而引起施工誤差，在冷熱接縫處理不當的情況下出現縱向裂縫。其次，道路面層料鋪設一般都是采用半幅的，左右幅銜接的過程中也需要冷熱接縫處理，在通車使用后也容易產生縱向裂縫。

1.4 溫度變化產生的收縮裂縫

道路施工裂縫產生的主要原因還有溫度變化產生的收縮裂縫[2]。瀝青混凝土材料在較高溫度時具有極高的拉應力，在溫度降低時，這種拉應力也隨之下降，但是當溫度下降過快，瀝青混凝土材料的應力來不及松馳，導致路面的溫度應力超過了瀝青混凝土材料的極限拉應力，則容易使瀝青混凝土路面產生橫向裂縫。同時，瀝青混凝土也具有熱脹冷縮的特點，其體積隨溫度的變化而逐漸變化，需要極好的伸縮空間才能夠保證這種體積的變化，但由于基層與面層材料在施工后變成了一個整體，影響了道路面層瀝青混凝土材料的體積變化，極容易使瀝青路面拉應力超過瀝青混凝土的極限拉應力，產生路面裂縫。

二、道路施工裂縫的預防措施

2.1 提高路基施工的強度和穩定性

基層建筑的質量決定者上層建筑的高度，只有路基施工質量提高了，通車使用過程中才能減小路基沉降的可能性，提高道路的使用壽命，因此在預防道路裂縫的措施中首要的就是提高道路路基施工的強度及穩定性。具體指在設計上要提高對回填、填筑層要求壓實度的銜接作用，在施工時要提高精度控制，實驗室也要提高施工質量的檢測頻率和檢測精度，盡量保證同一路基層壓實度、各填筑層之間的壓實度基本均勻，防止不規則沉降導致的裂縫。也要在施工之前也要嚴格控制施工原材料的質量，保證砂礫和碎石級配、含泥量等指標符合設計要求的同時，控制白灰的鈣鎂含量及回填土的摻灰量，確保在施工過程回填層的壓實度中能夠達到設計的要求，提高路基施工的強度和穩定性。

2.2 合理設計道路基層施工的厚度

道路基層是道路底基層和面層的銜接部分，基層的厚度決定著道路是否具有足夠的承載力來能夠承受通車壓力，因此要減小路面在行車過程中產生的壓力裂縫，就要提高道路基層施工的厚度、增加路面承載力。通常情況下都是在基層中加入半剛性材料的填充，以半剛性材料的厚度來增加基層整體的施工厚度，以此來提高路面的承載能力，增大路面的最大承載度，防止路面因承受過度的壓力超過路面承載限度而產生的荷載型裂縫。

2.3 基層與面層之間設計應力吸收層

道路施工裂縫也可能由面層材料本身承受超負荷應力而產生應力裂縫，其中伸縮裂縫、溫度裂縫都是由于面層材料承受的應力超過材料的極限承受力而破壞了材料本身的結構產生的，因此在道路施工過程中要極其注意應力裂縫的預防。可以通過施工時在基層與面層間設計應力吸收層的方法來減小面層材料承受的壓力值，進而減小應力裂縫的產生幾率，應力設計層可以由收縮性較大的材料構成，如預制紡織膜帶條、土工格柵、土工織物等，這種應力吸收層不僅能夠在一定程度上提高面層材料的伸縮限度，而且能夠吸收路基反射上來的應力，在預防應力裂縫的同時也能夠預防路基反射裂縫，是預防道路施工裂縫的重要措施。

2.4 半剛性基層預開裂技術

道路施工裂縫的預防措施主要還有半剛性基層預來裂技術[3]。道路在使用過程中也極有可能產生結構裂縫，這種結構裂縫對道路的傷害性更大，因此在施工過程中也要采取一定的措施進行預防。一般情況下可以采用增加半剛性基層來預防開裂，即在施工過程中，鋪設面層材料之前，可以在半剛性基層表面垂直鋸開通往底層的縫，這種縫的寬度一般為 0.5cm，間距一般為 10～15m,在縫中灌滿瀝青砂或者瀝青乳液后，快速封閉再按照正常施工過程碾壓該層，保證面層材料鋪設的壓實度。半剛性基層預開裂縫具有更直、更細的特點，通過半剛性預開裂縫良好的固定性和阻隔性，能夠更好地預防結構裂縫的擴散現象及在其不斷碾壓過程中可能出現的位移現象及快速惡化現象，預防道路施工裂縫的同時減輕裂縫產生后的衍生災害。

三、結論

綜上所述，道路施工裂縫可能是由路基施工不當、路面施工、溫度變化等施工過程引起的路面裂縫，這些裂縫嚴重影響了道路路面的美觀及使用壽命，增加了國家道路建設的成本，應該著重解決，在道路施工過程中就要著重考慮裂縫的影響，積極采取各種預防道路裂縫產生的措施從各方面來全面減小瀝青混凝土路面產生裂縫的幾率。

[1].李福普,沈金安.關于道路瀝青路面產生裂縫的原因與防治對策探討[J].北京:人民交通出版社,2015,08（13）：267-268.

[2].沈金安,李福普,陳景.高速道路瀝青路面早期損壞分析與防治對策[J].北京:人民交通出版社,2014，14（06）：123-124.

[3].徐現田,王行耐,劉維霞.關于瀝青混凝土路面裂縫的成因與處治[J].山東交通學院學報,2013，11(01):512-513.

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1007-6344（2016）03-0054-01

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