初探山區(qū)公路路線設(shè)計與質(zhì)量控制措施

陳 豪 劉亞林

（武漢市公路勘察設(shè)計院 湖北武漢 430056）

初探山區(qū)公路路線設(shè)計與質(zhì)量控制措施

陳 豪 劉亞林

（武漢市公路勘察設(shè)計院 湖北武漢 430056）

作為公路建設(shè)前期的工作重點，公路路線設(shè)計的合理性與科學(xué)性，能夠帶動地方經(jīng)濟的增長，促進土地利用率的提高，能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。但是，從目前來看，我國的山區(qū)公路路線設(shè)計與質(zhì)量方面存在一定的問題。因此，本文主要分析了山區(qū)公路路線設(shè)計與質(zhì)量控制的重要性，并提出了合理設(shè)計山區(qū)公路路線與控制其質(zhì)量的建議與策略，期望能夠有效保障山區(qū)公路上的行車安全。

山區(qū)公路；路線設(shè)計；質(zhì)量控制

前言：盡管我國經(jīng)濟水平得到不斷提升，隨之我國的公路建設(shè)的發(fā)展也取得了一定的進步，但是在發(fā)展過程中仍存在一定的問題。山區(qū)公路的建設(shè)與山區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展關(guān)系緊密，但是由于山區(qū)道路的特殊條件，這對行車速度與行車安全提出了較高的要求。山區(qū)公路路線的設(shè)計需要得到積極的保證與合理的安排，還要加強對公路質(zhì)量的控制。所以，本文主要針對這一問題進行研究，期望有助于我國山區(qū)公路的建設(shè)與發(fā)展。

一、山區(qū)公路路線設(shè)計與質(zhì)量控制的重要意義

當前，我國公路路線設(shè)計仍然借助傳統(tǒng)思維與方式，與現(xiàn)代公路發(fā)展要求不符。我國的經(jīng)濟水平的日益增強，路面的行車安全就需要合理重視。尤其是山區(qū)特殊地段的行車安全，合理的公路路線設(shè)計是非常重要的。首先，山區(qū)公路對行車安全非常重視。由于山區(qū)道路崎嶇、險陡，因此加強對山區(qū)公路的路線設(shè)計是非常重要的。如果山區(qū)公路缺乏嚴格的控制標準，處理路面高程落差過程中不夠徹底，就會出現(xiàn)路面提出不夠，以及周圍環(huán)境被破壞等問題。所以，合理設(shè)計山區(qū)公路路線能夠積極預(yù)防山區(qū)交通事故的出現(xiàn)，使各種危險因素得以降低，促進山區(qū)行車安全性與穩(wěn)定性的提高。其次，合理設(shè)計山區(qū)公路路線能夠為人們提供較好的行車環(huán)境[1]。對于山區(qū)公路的駕駛?cè)藛T來說，一些惡劣環(huán)境是無法避免的，這些都會影響行車過程中的安全。因此，設(shè)計良好的山區(qū)公路路線是非常必要的，還要加強對危險地段，如彎道、坡度等特殊環(huán)境的處理，做好質(zhì)量監(jiān)控，能夠為駕駛員提供安全的行車環(huán)境。最后，合理設(shè)計山區(qū)公路路線，最終還能使交通運輸運行成本得到減少。由于在合理公路路線的保證下，能夠使質(zhì)量水平得以提升，可以使車輛安全得到積極保證，也能使路線運行中的問題減少，以此能夠有效避免返工的出現(xiàn)，使交通運行成本得以減少，從而有效防止交通事故發(fā)生的出現(xiàn)。

二、山區(qū)公路的路線設(shè)計策略

（一）山區(qū)路線平面設(shè)計

首先，在設(shè)計山區(qū)公路路線的平面設(shè)計過程中，應(yīng)該針對道路路線設(shè)計規(guī)范，其中對緩和曲線的設(shè)計具有一定的標準。因此，在設(shè)計過程中應(yīng)該以此作為依據(jù)。而要想使車輛行駛的要求得到積極滿足，需要將設(shè)計的主要參數(shù)為道路設(shè)計規(guī)范的下限值，但是在實際情況下，設(shè)計人員忽視了超高問題。此外，還要針對山區(qū)地形，對超高加寬的過渡段的長度進行準確計算。其次，控制曲線間的最小長度。在設(shè)計山區(qū)公路路線過程中，重要的是考慮自身的實際情況，實施不同的設(shè)計方案。其中，比較科學(xué)的方式就是設(shè)計緩和曲線曲率的半徑，使之比超高半徑要低，能夠滿足6v設(shè)計。這種方式適宜高速路段的設(shè)計。最后，控制長直線末端的最小半徑。設(shè)計山區(qū)公路路線過程中，切勿將長直線末端與小半徑曲線對接。在對小半徑臨界值確定過程中，應(yīng)該積極分析車輛的行駛速度，才能有效保證路線設(shè)計的合理[2]。

（二）山區(qū)路線縱面設(shè)計

首先，應(yīng)該設(shè)計最大坡度。國內(nèi)公路的縱坡設(shè)計，積極考慮到行車時的超載情況，而且對縱坡值也進行了合理考慮。此外，還規(guī)定了特殊地段的坡度等。例如，山區(qū)公路借助舊有路基，能夠使縱坡坡度提高1%左右。但是，針對海拔為3000m以下的省級公路來說，最大縱坡度應(yīng)該小于8%。目前省內(nèi)多數(shù)山區(qū)公路存在車流量較大、運行速度低、坡陡彎急、行車安全與舒適性差的特點。作為比較常見的山區(qū)公路路線設(shè)計，坡度太大會造成行車安全問題，嚴重的造成熄火、追尾以及剎車片溫度上升等。所以，在設(shè)計長陡坡過程中，應(yīng)該積極考慮到平均縱坡的長度，還要針對具體情況積極分析車輛的車型、天氣因素以及車流量情況等。在設(shè)計長陡坡過程中，我國暫時缺乏相應(yīng)的標準。因此，應(yīng)該加強對山區(qū)路線設(shè)計的綜合考慮進行設(shè)計。除此以外，設(shè)計山區(qū)嶺區(qū)路段過程中，應(yīng)該使長坡路段得以減少，并且在不同中設(shè)計方案的對比下，將最適合的設(shè)計方案選擇出來。比如，可以借助拐彎、繞行等方式，避開長坡路段，還要借助隧道、盤山公路形式，使坡度降低。但是在設(shè)計過程中不能對長陡坡路段進行避免，需要做好道路兩旁的安全防護工作。例如，對道路提示牌的增加，車輛減速帶的設(shè)置以及做好道路安全管理工作等等。

三、山區(qū)公路質(zhì)量控制的措施分析

（一）對道路路線的科學(xué)選擇

首先，對山區(qū)道路路線的選擇過程中，應(yīng)積極分析當?shù)氐臍夂蛩?、地形地質(zhì)以及交通等方面要素，綜合多種因素的基礎(chǔ)上，將最合適的路線選擇出來。針對一些設(shè)置立交橋的位置，還要對交通量與交通流向進行分析，使方案內(nèi)容積極確定下來，對立交橋妥善布置。防止出現(xiàn)由于山體開挖、拆遷建筑物以及綠化等問題，造成工程建設(shè)投資的增加等[3]。

（二）注重對水土的保持

設(shè)計山區(qū)公路路線的過程中，應(yīng)該對路線兩側(cè)的地形地貌、氣候、水文等條件進行全面了解，加強對植被種類、覆蓋情況的掌握，做好水土保持工作。科學(xué)運用工程舉措，并且在生物措施的協(xié)調(diào)下，重視沿線水土的保持工作，以此防止水土流失問題的產(chǎn)生。

（三）注重運行車速

在設(shè)計山區(qū)公路路線的過程中，需要對行車速度進行考慮與分析。在對行車速度的計算與分析過后，對路線設(shè)計指標進行合理確定。要想積極促進行車安全性的提升，需要控制相鄰路段運行速度差值在±10km/h之間，如果相鄰路段運行速度差值大于20km/h，需要運用一定的方式來優(yōu)化路線，以此對行車安全給予一定的保證。

（四）全面設(shè)計路基

作為一個整體結(jié)構(gòu)，路基與路面具有緊密的聯(lián)系。路面的基礎(chǔ)就是路基，密實、均勻又穩(wěn)定的路基，能夠提供優(yōu)質(zhì)的路面結(jié)構(gòu)環(huán)境。所以，應(yīng)該綜合設(shè)計路基路面。在設(shè)計山嶺重丘路基的過程中，需要針對當?shù)刈匀粭l件，尤其是工程地質(zhì)條件等，挑選合適的路基橫斷面形式，以及適當?shù)倪吰缕露鹊?。針對陡峻的地形區(qū)，與條件較差的地段來說，應(yīng)該積極保護天然植被，使山體維持平衡。再有，針對狹窄河谷地段來說，不要對河床進行侵占，應(yīng)該根據(jù)具體情況，將其他結(jié)構(gòu)物與防護工程進行設(shè)置。作為沿河路基廢方，需要對其進行積極處理，以此防止出現(xiàn)河床堵塞，河流沖毀農(nóng)田、房屋以及河流改道等問題。

結(jié)論：總之，要想合理保證山區(qū)公路的質(zhì)量，使行車安全得到積極的保障。設(shè)計合理、科學(xué)的公路路線，以及有效控制公路質(zhì)量是非常重要的。而對于這項工作來說，具有長期性特點，應(yīng)該在不斷地探索過程中，總結(jié)一定的經(jīng)驗教訓(xùn)，努力促進設(shè)計人員的綜合水平與素質(zhì)，才能對山區(qū)路線的設(shè)計進行合理的控制與監(jiān)督，以此能夠使山區(qū)公路路線設(shè)計水平得到明顯提升，積極保障山區(qū)人們的行車安全，促進山區(qū)經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展。

[1]任寶行.簡析公路路線設(shè)計中應(yīng)注意的問題[J].民營科技，2015，(12)：52-53.

[2]龍坤蓉,李仕順.山區(qū)公路路線設(shè)計中存在的問題研究[J].黑龍江交通科技，2014，(01)：106-107.

[3]王峰娟.環(huán)保視角下的公路路線設(shè)計問題探討[J].交通科技，2014，(02)：99-100.

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1007-6344（2016）03-0056-01

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