淺析公路橋梁混凝土出現裂縫的原因及控制措施

侯 芳 宋來東

（1中交第二公路工程局有限公司 710000 2中交公路養護工程技術有限公司 100089）

淺析公路橋梁混凝土出現裂縫的原因及控制措施

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（1中交第二公路工程局有限公司 710000 2中交公路養護工程技術有限公司 100089）

在公路橋梁施工當中會碰到一系列的問題，像是混凝土裂縫的情況，而混凝土裂縫會銹蝕橋梁鋼筋等。為此，本文闡述了公路橋梁混凝土出現裂縫的原因，以控制公路橋梁混凝土出現裂縫的有效措施。

公路橋梁；混凝土；裂縫；控制措施

因為受到養護工作全面性、配合比合理性、施工操作標準化、原料質量等一系列要素的制約，公路橋梁混凝土出現裂縫在所難免，然而，注重分析混凝土裂縫的種類與形成原因，且實施有效的控制措施，這是大大地減少混凝土出現裂縫數量與減輕裂縫程度的關鍵。為此，在公路橋梁施工的時候，需要根據氣候因素、施工要求、設計標準等，以全面養護、完善配合比、規范施工、控制原料質量等方式實現混凝土裂縫的減少，進而大大地提升公路橋梁施工質量。

1 公路橋梁混凝土出現裂縫的原因

1.1 溫度的原因

眾所周知，在通常的情況之下，混凝土的特點是熱脹冷縮，以及在改變的大氣溫度、周圍持續改變的溫度、照射、水化放熱等因素的影響之下，混凝土從某種意義上會發生收縮與膨脹的情況，在此過程當中，混凝土的一種應力會伴隨出現。在如此的應力比混凝土本身承受的強度大后，裂縫就會形成于混凝土的表面。如此的裂縫有別于其它方式的裂縫，由于如此的受到溫度的制約而形成的裂縫會伴隨著改變的溫度而發生擴張或者是合攏。在混凝土的狀態是逐漸凝固的情況下，因為混凝土表面會迅速地蒸發水分，要么是混凝土內部的水化熱效應比較強烈，如此都會導致混凝土內部構造的改變，進而導致混凝土的裂縫情況形成。

1.2 銹蝕鋼筋的原因

一般來講，公路橋梁的基礎結構會在自然的狀態之下暴露比較長的時間，并且受到附近環境要素的制約，以及公路橋梁缺少健全的防腐設備、缺少優良的密實性、缺少較強的保護性能等等。為此，在具體施工的過程中，公路橋梁會受到外界腐蝕的影響，倘若腐蝕橋梁，那么橋梁內部構造的鋼筋會從某種程度上受到制約，這種情況之下，鋼筋的體積會發生膨脹的現象，進而導致混凝土出現一些程度不一的裂縫。在不斷推移的時間影響之下，混凝土裂縫會日益嚴重。在最后的時候，鋼筋斷裂的現象與混凝土表面的保護層剝落的現象會發生。

1.3 荷載的原因

橋梁混凝土在次應力、靜荷載、動荷載的綜合影響之下會出現裂縫，而如此的裂縫就是所謂的荷載裂縫。荷載裂縫的兩種主要方式是：直接應力裂縫與次應力裂縫。在這兩種的裂縫形式當中，直接應力裂縫指的是受到向外荷載之后的橋梁混凝土出現的直接應力造成橋梁混凝土出現裂縫，像是受到地質災害影響出現的裂縫或者是公路橋梁跟橋下船舶出現激烈膨脹。次應力裂縫指的是受到向外的荷載的橋梁混凝土出現的次應力造成混凝土出現裂縫，像是錯誤地設計配筋和內力，要么是車輛未能夠根據有關的要求輸送材料。

1.4 施工的原因

在公路橋梁施工的時候，針對混凝土出現的一系列裂縫情況，經常性的原因是因為混凝土本身的收縮而導致的，收縮的混凝土會造成本身出現變形的體積，究其原因，主要是塑性收縮、縮水收縮，并且還存在炭化收縮的情況。在公路橋梁施工的時候，混凝土出現裂縫的最主要原因是在澆筑混凝土五個小時之后，混凝土當中的水泥會出現非常強烈的水化反應，以及一條水分鏈會逐步地形成于水泥當中，并且水分由混凝土當中迅速地蒸發掉，進而導致混凝土骨料存在下沉的現象，這種情況下，倘若凝土未曾完全地硬化，那么塑性收縮的情況會出現。下沉過程當中的骨料會受到一系列物體的阻攔，這種情況之下，順著布置鋼筋的方向的收縮裂縫會形成。在硬化混凝土之后，水分從混凝土表面蒸發，進而混凝土里面的溫度會逐步地降低，混凝土的體積也會隨之變小，從而導致縮水收縮的情況發生。倘若混凝土外部和內部的收縮不夠均勻，那么內部就會影響到外部，進而導致混凝土的表面出現相應的拉力，在此拉力超出相應數值的情況之下，收縮裂縫就會出現。

2 公路橋梁混凝土裂縫的控制措施

2.1 科學地設計水灰比與選用原料

嚴把材料的質量關是第一步控制混凝土裂縫的策略，選用質量好的原料，對石和砂的含量進行嚴格地控制，選用優良級配的粗細骨料，借助小細度的水泥，將減水劑和粉煤灰摻入其中，進而使混凝土的含砂率與水灰比降低，實現混凝土密實性的提升，以及使干縮的情況大大地減少。確保混凝土的強度是水灰比減少的基礎。并且，應當對外界的環境溫度進行兼顧。

2.2 澆筑混凝土認真地根據澆筑程序

在進行澆筑的時候，認真地根據澆筑程序一個環節一個環節地開展，確保振搗具備一致的時間，防止施工裂縫的發生。需要結合振搗棒振動長度以及鋪料的間歇時間確定澆筑的時間，且實施一定的策略對預埋件和模板進行保護。在完成澆筑之后，迅速地將混凝土表面抹平，且將多余的灰漿和泌水排除。在定漿之后開展又一次地復振和抹平，防止干縮的情況出現。

2.3 控制溫度的措施

結合橋梁工程的實際現狀，應用適宜的粗細骨料，外加劑的增加應當適宜，盡可能地應用干硬性混凝土對橋梁進行施工，以使混凝土當中的水泥減少。在攪拌混凝土的時候，碎石上灑冷水，如此一來能夠使澆筑混凝土的溫度降低。在夏季進行施工的時候，實現澆筑厚度的減少，且通過澆筑層面積實現散熱的目標。將降溫管預埋在混凝土里面，在水泥出現水化熱反應的情況下，體現降溫管的功能，實現混凝土內部溫度的降低，進而使混凝土的內外溫差降低。對澆筑的速度與時間以及澆筑過程中的溫度進行嚴格地控制。

2.4 養護混凝土

在振搗完混凝土之后，基于水泥的水化放熱反應之下會逐步地硬化，可是水化放熱要求相應的濕度和溫度，進而確保混凝土具備優良的硬化條件。為了防止裂縫的發生，實施一定的養護十分關鍵。在夏季的時候，倘若不實施一定的養護策略，那么混凝土脫水的情況就會發生。在完成混凝土終凝之后，需要迅速地實施養護，其時間段是兩周至三周。

2.5 處理裂縫的措施

(1)修補表面的方法。表面修補是經常應用的補救方法，往往是對混凝土的深層裂縫與表面裂縫進行處理，其對混凝土構造的承載性比較小。通常而言，將環氧膠泥或者是水泥漿涂抹在混凝土的裂縫處。在混凝土涂抹水泥漿之后不間斷地開裂，就需要將一層玻璃纖維布粘貼在裂縫的地方，進而保障完整地修補裂縫。

(2)加固構造的方法。在橋梁施工的時候，混凝土裂縫會影響到橋梁的主體構造，借助結構加固的方式能夠使混凝土構造的預應力強度增加，進行對支點進行加固。

(3)灌漿修補的方法。在橋梁混凝土裂縫對橋梁影響比較大的情況下，需要實施灌漿修補法。在裂縫當中通過真空壓力設施壓入之前備好的漿質料，在時間的推移影響下，漿質料能夠逐步地硬化，進而結合固有的凝土，最終使一個整體形成。

結語

總而言之，在公路橋梁混凝土的施工過程當中，施工工作者應當持續地學習新知識，并且注重總結實踐經驗。只有如此，才能夠實現自身業務能力與施工技術的提高，從而跟持續發展的公路橋梁建設要求相符合。

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1007-6344（2016）03-0077-01

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