公路路基路面排水設計的思考

徐玲玲

（蘇交科集團股份有限公司）

公路路基路面排水設計的思考

徐玲玲

（蘇交科集團股份有限公司）

公路排水工程關系到整個公路工程的使用壽命，在進行排水設計時應對工程項目周邊環境全面考慮到位，才會達到預期的效果，創造出景觀上整體協調、綜合效益較高的公路排水體系，從而提高我國公路的建設質量。

公路工程；路基路面；排水設計

一、路基路面排水設計的重要性

近年來，隨著我國交通事業的快速發展，國家在公路工程方面的投資力度正在不斷加大，在施工質量方面要求也在不斷提升，因而作為公路設計人員，必須注重細節問題的解決。路基路面排水設計工作的開展，對于促進整個工程質量的提升具有十分重要的意義。一旦設計工作不到位，將導致路基路面結構被水破壞，加上在長期荷載的情況下，會降低公路路面的平整度，給行車安全帶來極大的隱患。與此同時，通過排水設計工作的開展，不僅能將基層水分的含量降低，還能促進路基路面的穩定性，尤其是能促進路基內部結構組織的穩定性，從而強化其強度。因此，不管從哪個方面來看，加強路基路面排水設計工作的開展，對于整個交通系統而言，均具有十分重要的意義。

二、路基排水設計

1、路基地表排水設計

（1）邊溝。邊溝用以將路基范圍內少量地面水匯集并排除，一般為梯形、矩形和三角形等多種斷面形式，常設置在挖方路基路肩外側或設置于低路堤的坡腳外側，多與路中線平行且排水量較小，設計過程中一般不進行水文和水力計算，邊溝出水口間距應結合環境及地理位置差異而不同，若出水口排水困難則應進行特殊設計，其縱向坡度應與公路縱坡坡度一致；邊溝水體進入寒冬或跨越通道則應在沿線設置涵洞，對需要排入排涵的邊溝則應控制其邊溝溝底標高不低于涵洞中心標高，若邊溝排入灌涵則其溝底不應低于涵頂標高，如邊溝為灌排兩用則應按照灌涵設置邊溝，特殊情況可適當降低標高，同時為防止沖刷涵洞應采用邊溝急流槽將邊溝和涵洞洞口連接，并應保證邊溝盡量少穿越通道，若排水需通過通道進入涵洞則應優先采用蓋板涵，若情況特殊也可采用邊溝倒虹吸來穿越管道。

（2）截水溝。設置截水溝主要是對路基上方地表徑流進行截引，以防挖方邊坡和路堤坡腳被沖刷和侵蝕，同時可減輕邊溝的泄水負擔，一般截水溝寬 200～500mm，若寬度超過500mm則應在截水溝中間增設泄水口，截水溝斷面一般采用梯形，溝底寬度不宜小于0.5m，溝底縱坡設計應不低于0.5%，若當地地質或土質條件較差可能會發生滲漏或變形則應采取適當的防水措施排水。

（3）排水溝。排水溝設置應遠離路基，其距離路基坡角不宜小于 2m，其連續長度宜短不宜長，一般情況下排水溝縱坡在0.5%～1%范圍內。

（4）跌水與急流槽。此種排水方式適用于陡坡地段的路基路面排水，其構造適用于水位落差較大需要消能的地段，其可分為單機和用于較長的陡坡地段為減緩水流速度的多級兩種，溝底分為等寬和變寬多種類型，急流槽則多用于山區公路路基排水及溝渠排水，多用于高路基邊坡，其主要通過路堤邊坡上的急流槽或集流管將攔水帶部位泄水口的水進行匯集并集中排放。

2、路基地下排水設計

（1）暗溝。主要用于對泉水和地下集中水流進行排除，該種設施不具備滲水和匯水功能，其橫斷面常為矩形，溝底和溝壁則多采用漿砌片石或水泥混凝土砌筑，設計時應保證其蓋板頂上部填土厚度超過0.5m，暗溝溝底縱坡一般不應小于1%，如遇特殊情況也不應低于0.5%，其出水口部位應加大縱坡，并應高出地表排水溝水位0.2m以上。

（2）滲溝及滲井。其主要功能是降低地下水位和攔截地下水，常用于地下水流量較小的地段，該種方式存在容易淤塞的缺點，洞式及管式滲溝則多用于地下水流量較大且引水段相對較長的地段，但一旦條件允許則應優先采用該種方式。

三、路面排水設計

1、路表水排水

其主要分為兩個方面:一個是橫向漫坡法，主要用于匯水容量較小、路面堤高較低、坡度高低不同且路基坡面有較強抗沖刷能力的路面。另一個是攔水帶。其一般適用于水流沖刷力較大，對其用攔水帶可以幫助其通過水道排泄口排放更多自由水。其路面排水系統建立主要是為實現快速排出地表水，促使人流和車流的正常通行。

2、中央分隔排水

它具體可通過相關地質、人文等因素，如對綠化帶，道路安全設施等統一規劃，具體問題具體分析，采用相應排水方式。通常情況下可以分為兩種形式：一是當中央分隔帶的具體寬度小于3m時，通常會使用設有鋪面的橫斷面模式，對中間分隔帶兩端采用雙向橫坡截面的方式，把道路水從中間流入到道路兩端的路面上，使之匯入到統一排水系統中。二是當中間分隔的寬度大于3m時，可以設置向內侵水的橫向坡度截面，通過集中地表水匯入到中間凹陷地段后，坡度慣性將其排入橫向路基中。如果想要進一步排出傾入中央分隔帶中的地表水，相關工程人員可以打通縱向排水渠道，通過橫向的排水管道隔斷面使地表水有效排出。

四、公路路基路面排水設計注意的問題

1、進行實地考察，做好充分調查工作

任何一項工程在施工建設和設計之前我們都需要針對設計對象進行細致而充分的調查研究，這一點在公路路面和路基的排水系統設計上也不例外。在道路工程項目施工中，由于各地區水文、地質條件的差異，路基路面排水系統施工的具體措施和方法也就自然會有所差異。積極收集現有的各方面水文、地址資料和記錄，并進行系統的規劃與分析，進而制定與之相適應的施工措施。公路路基和路面排水系統的設計首先應該進行的就是充分的調查，在調查過程中我們不僅僅要調查一些當地的地下水位變化、周圍自然水系和當地地形等，還應該充分考慮公路施工建設周圍的天氣情況，比如年降水量和是否常年均有特大降水的存在，只有詳細的調查了這些參數之后我們才能夠合理的利用這些參數來進行下一步的有針對性的規劃；此外，在了解了這些具體的參數之后我們還應該針對不同的路面路基形狀有針對性的創建不同的設計方案，具體問題具體分析，設計出適合于每處路基和路面的最佳排水方案，只有如此才能夠在公路施工和公路后期的使用過程中起到最佳的排水效果

2、注意保護環境與農田水利設施

在路基路面排水設計時，一定要清楚工程項目所在地農田排灌和水土保持等基本設施的布局和功能，不但可以大幅度節省施工成本，而且能夠達到更好的排水效果，進而達到提升道路質量和使用年限的目標。當前任何施工建設的前提都是不能對環境造成損害，在公路施工中的排水系統設計過程中也需要注意到對于周圍環境的保護，尤其是要注意到周圍的與農田相關的一些保護措施。在這方面我們需要注意的問題主要由以下三方面：一是路基或者路面排水系統的排水口不能夠直接設計在農田內，因為在公路使用過程中因為車輛的經過極有可能存在一些危險的化學元素進入到排水內，這些物質的進入使得排出的水源可能會對農產品產生必要的損害，因此，要盡量避免直接排向農田，此外，即使不存在水源污染的現象，一旦公路排水過多也會對于農田農作物的生長產生澇災影響。二是要注意到公路周圍的地形，避免因為水源的排出導致的周圍山坡出現水土流失等對環境產生污染的現象。三是盡量避免排水系統和周圍人居用水產生混淆，一旦公路排水系統中排出的水分進入到人們的飲用水源內必然會對人居用水產生影響，危及當地居民的生命安全。

五、結語

公路的暢通運行是我國交通運輸業快速發展的基礎條件，而路基路面的含水量與公路的強度和穩定性有重要的聯系，所以要做好公路的排水工作。我們要根據實際公路工程排水設計要求，科學合理的設計出公路工程中路基、路面排水方案，提升公路排水能力，為實現公路長期堅固、穩定、有效地使用創造條件。

[1]李凱.探究公路路基路面排水設計[J].科技展望，2014（09）

[2]姚祖康.公路排水設計手冊[M].北京：人民交通出版社，2002.

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1007-6344（2016）03-0085-01

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