汽車后市場SaaS模式解析

浙江工業大學教育科學與技術學院（310023） 金嬌榮，謝旭青

汽車后市場SaaS模式解析

浙江工業大學教育科學與技術學院（310023） 金嬌榮，謝旭青

當不少國內創業者還沉浸在O2O的熱潮之中，企業級服務正悄然成為投資機構關注的新重點。但不同于面向消費者的應用，這個領域的創業則需要更專業的知識和更大的耐心，才可能取得成功。最近，汽車維修服務終端門店SaaS企業動作頻頻，7月16日，深圳驅動新媒體推出了面向汽車維修服務終端門店的新產品——知店SCRM，一款可以直接連接汽車維修服務終端門店和客戶，幫助汽車維修服務終端門店開展營銷和促銷活動的SaaS系統。而就在6月，上海復通軟件和重慶車杰盟分別發布了e店通開放平臺和車杰盟B2B SaaS平臺，獲得了業界關注。

隨著國內汽車保有量的不斷上升，越來越多的創業企業和投資機構進入到汽車后市場領域，使得汽車后市場發展如火如荼。但是，在表面繁榮的汽車后市場背后，眾多的汽車維修服務終端門店和中間服務商卻處在水深火熱之中。據統計，國內汽車維修服務企業一半以上處于虧損狀態，未來幾年，這種趨勢將會越發嚴重。國內汽車后市場面臨著重新洗牌和大規模重組的考驗，需要進行一場深刻的汽車后市場供給側改革。

在汽車后市場領域大家都會談到“電商沖擊”這個話題，大多數從業者都認為電商模式的興起是對整個行業的“沖擊”，因為其打破了該市場原有的消費者、服務提供商和廠商之間的業務關系。隨著電商大潮對汽車后市場傳統渠道的沖擊愈發強烈，越來越多的汽車服務企業開始加快電商道路探索的步伐，美國輝門、德國博世、米其林等汽車服務企業都迅速加大對售后市場的投入，相繼搭建電商平臺，力爭通過電商化來鞏固自己的優勢。但若要支撐上述業務，其也必須在線下為車主提供更為便利的服務，而探索出最適合汽車后市場的商業模式，這對業內的企業來說，任重而道遠。

1 互聯網+汽車后市場發展面臨的困境

過去2年，互聯網+汽車后市場領域發展異常迅猛，大量資本瘋狂涌入，不少互聯網+汽車后市場創業企業在風險資本的支持下，瘋狂圈地，野蠻生長，其中，影響最大的幾個互聯網+汽車后市場創業企業主要集中在O2O和B2B領域。O2O模式主要連接網絡服務商和車主，如途虎養車、典典養車等；B2B模式主要連接零部件制造商和汽車維修服務終端門店，如淘汽檔口、中馳車福等。從本質上來說，這兩種類型的互聯網+汽車后市場創業企業都是直接切入汽車零部件和汽車養護服務的交易環節，直接與傳統的服務商和中間渠道展開競爭。在萬億級規模的汽車后市場內，切入交易環節的互聯網+汽車后市場創業企業則面對的是一個千億級的大市場，其市場的爭奪不可能不激烈。為了迅速占領市場，各互聯網+汽車后市場創業企業便發起了一場瘋狂的“燒錢大戰”，通過大量補貼和低價促銷，讓廣大車主和汽車維修服務終端門店好好地享受了一段時間的“意外福利”。然而好景不長，隨著資本寒冬的到來，這種“燒錢”模式無法持續，互聯網+汽車后市場創業企業和投資機構也開始逐漸回歸理性，許多曾被追捧的互聯網+汽車后市場模式（像上門保養、上門洗車、0元洗車、1元洗車等）被證偽，一批批互聯網+汽車后市場創業企業紛紛倒閉或被迫轉型，留給汽車后市場業者一大堆沉重的思考。目前，業界主流的觀點認為，汽車后市場領域線下服務能力的建設要重于線上渠道的建設，那些沒有盈利能力，沒有終端服務能力，不能給車主帶來持久價值的互聯網+汽車后市場創業企業遲早要被淘汰。至此，傳統汽車維修服務終端門店（企業）的核心價值被重新發現，為此，前期靠“燒錢”圈了一定數量用戶規模的互聯網+汽車后市場創業企業，紛紛開始投入大量資金發展線下汽車維修服務終端門店。同時，一些傳統的汽車維修服務終端門店和汽車零配件服務商，特別是具有一定規模的加盟連鎖汽車維修企業，開始采取各種方式提高自身的信息化和“+互聯網”的能力，比較典型的是米其林旗下的馳加、華勝專修連鎖、小拇指，他們投資數千萬元甚至上億元來建設自己的信息化系統和線上平臺。在國內汽車后市場，還有30多萬家汽車零配件服務商，40多萬家汽車維修服務終端門店，都面臨著信息化建設和轉型升級的需求，快速促進基于SaaS模式的企業級服務在汽車后市場領域的推廣和應用，給傳統的軟件企業切入汽車后市場提供了一個非常好的契機，也開啟了汽車后市場的SaaS模式。

2 SaaS模式

SaaS是Software-as-a-service（軟件即服務）。SaaS模式是通過互聯網以服務形式交付和使用軟件的業務模式。SaaS在業內的叫法是軟件運營，或稱軟營，是一種基于互聯網提供軟件服務的應用模式，是一種隨著互聯網技術的發展和應用軟件的成熟，在21世紀開始興起的完全創新的軟件應用模式，是軟件科技發展的新趨勢。SaaS提供商為企業搭建信息化所需要的所有網絡基礎設施及軟件、硬件運作平臺，并負責所有前期的實施、后期的維護等一系列服務，企業無需購買軟硬件、建設機房、招聘IT人員，即可通過互聯網使用信息化系統，企業根據實際需要，向SaaS提供商租賃軟件服務。SaaS模式是一種軟件布局模型，其應用專為網絡交付而設計，便于用戶通過互聯網托管、部署及接入。SaaS應用軟件的價格通常為“全包”費用，囊括了通常的應用軟件許可證費、軟件維護費及技術支持費，將其統一為每個用戶的月度租用費。

SaaS模式是一種通過Internet提供軟件服務的模式，SaaS提供商將應用軟件統一部署在自己的服務器上，客戶可以根據自己實際需求，通過互聯網向SaaS提供商定購所需的應用軟件服務，按定購的服務多少和時間長短向SaaS提供商支付費用，并通過互聯網獲得SaaS提供商提供的服務。用戶不用再購買軟件，而改為向SaaS提供商租用基于Web的軟件，來管理企業經營活動，且無需對軟件進行維護，SaaS提供商會全權管理和維護軟件，SaaS提供商在向客戶提供互聯網應用的同時，也提供軟件的離線操作和本地數據存儲，讓用戶隨時隨地都可以使用其定購的軟件和服務。對于廣大中小型企業來說，SaaS是采用先進技術實施信息化的最好途徑，它消除了企業購買、構建和維護基礎設施和應用程序的需要。但SaaS絕不僅僅適用于中小型企業，所有規模的企業都可以從SaaS中獲利。

SaaS服務模式與傳統許可模式軟件有很大的不同。相比較傳統軟件服務方式而言，SaaS具有很多獨特的特征：SaaS不但減少或取消了傳統的軟件授權費用，而且SaaS提供商將應用軟件部署在統一的服務器上，免除了最終用戶的服務器硬件、網絡安全設備和軟件升級維護的支出，除了個人電腦和互聯網連接之外，客戶不需要其他IT投資就可以通過互聯網獲得所需要的軟件和服務。此外，大量的新技術，如Web Service，提供了更簡單、更靈活、更實用的SaaS。另外，SaaS提供商通常是按照客戶所租用的軟件模塊來進行收費的，因此用戶可以根據需求按需訂購軟件應用服務，而且SaaS提供商會負責系統的部署、升級和維護。而傳統管理軟件通常是買家需要一次支付一筆可觀的費用才能正式啟動。像ERP（Enterprise Resource Planning，企業資源計劃）這樣的企業應用軟件，軟件的部署和實施比軟件本身的功能、性能更為重要，萬一部署失敗，那所有的投入幾乎全部白費，這樣的風險是每個企業用戶都希望避免的。通常的ERP、CRM（Customer relationship management，客戶關系管理）項目的部署周期至少需要1年～2年甚至更久的時間，而SaaS模式的軟件項目部署最多也不會超過90天，而且用戶無需在軟件許可證和硬件方面進行投資。傳統軟件在使用方式上受空間和地點的限制，必須在固定的設備上使用，而SaaS模式的軟件項目可以在任何可接入Internet的地方與時間使用。相對于傳統軟件而言，SaaS模式在軟件的升級、服務、數據安全傳輸等各個方面都有很大的優勢。

與傳統軟件相比，SaaS服務依托于軟件和互聯網，不論從技術角度還是商務角度都擁有與傳統軟件不同的特性，表現在以下幾個方面。

（1）互聯網。一方面，SaaS服務通過互聯網瀏覽器或Web Services/Web2.0程序連接的形式為用戶提供服務，使得SaaS應用具備了典型互聯網技術特點；另一方面，由于SaaS極大地縮短了用戶與SaaS提供商之間的時空距離，從而使得SaaS服務的營銷、交付與傳統軟件相比有著很大的不同。

（2）多租戶。SaaS服務通常基于一套標準軟件系統為成百上千的不同客戶（又稱租戶）提供服務。這要求SaaS服務要能夠支持不同租戶之間數據和配置的隔離，從而保證每個租戶數據的安全與隱私，以及用戶對諸如界面、業務邏輯、數據結構等的個性化需求。由于SaaS同時支持多個租戶，每個租戶又有很多用戶，這對支撐軟件的基礎設施平臺的性能、穩定性、擴展性提出很大挑戰。

（3）服務特性。SaaS使得軟件以互聯網為載體的服務形式被客戶使用，所以服務合約的簽定、服務使用的計量、在線服務質量的保證、服務費用的收取等等問題都必須考慮。而這些問題通常是傳統軟件沒有考慮到的。在SaaS模式下，軟件使用者無需購置額外硬件設備、軟件許可證及安裝和維護軟件系統，通過互聯網瀏覽器在任何時間、任何地點都可以輕松使用軟件并按照使用量定期支付使用費。

從產業的角度講，以前的SaaS產業的硬件、軟件和市場的整個產業鏈是一體的，這也導致了SaaS在整個產業鏈上不堪重負，一個SaaS企業需要做硬件、軟件、平臺、應用，找市場、找客戶、做銷售，做的產業鏈過長，超出一個企業的能力范圍，又由于它是自給自足的，所以它的平臺利用率極低。云計算是通過將應用直接剝離出去，將平臺留下來，做平臺的始終做平臺，而做云計算資源的人就專心做好自身的調度和服務。這種方式使做SaaS的企業可以專注于自己所熟悉的業務，為別人提供軟件和服務的應用。SaaS企業一般是做應用的專家，它對自己的應用非常熟悉，但對底層的資源整合不是很熟悉，而云計算恰好就為它解決了這種尷尬局面。把應用和資源兩者剝離開之后，SaaS企業就能夠找到自己的生存空間了，在這樣的產業模式下生產電車的企業就不用考慮如何發電的事了，他們有更多時間造出更好的電車。

SaaS模式按應用范圍可分為通用型SaaS和垂直領域（相對于傳統領域而言，傳統領域的產業是向邊緣擴散，橫向分布的，規模大，垂直領域是只做細分產業，是縱向分布的，在于精）型SaaS。通用型SaaS主要包括銷售管理、客戶管理、人力資源管理、財務管理、協同溝通、安全服務等方面的SaaS應用。目前，通用型SaaS市場的競爭已非常激烈，創業企業后來居上的機會比較小；垂直領域型SaaS是某一特定行業的專屬SaaS應用，基于SaaS模式的企業級服務市場還有非常大的發展空間，通過SaaS切入后再把服務做深，這里面會有不少的發展空間，SaaS企業進入汽車后市場也是順應了市場發展的需求。

3 基于SaaS模式的汽車后市場企業級服務需要解決的問題

目前創投領域常說的“企業級服務”，通常是指面向企業的新型IT服務。這個“新型”主要體現在2個方面：一是新的技術環境，互聯網和移動互聯網的廣泛應用，云計算、大數據等技術的不斷成熟，使得原來無法提供的服務成為可能；二是新的商業模式，通過轉移支付、先免費后付費等手段，獲取一定規模的用戶，進一步形成新的產業生態，從而改變傳統的信息化服務盈利模式。企業級服務是一個巨大的市場，過去20年，面向消費者的互聯網企業獲得了大量投資，迅速覆蓋了終端市場，但是現在面向消費者的互聯網企業大的投資機會沒有以前那么多了，而企業級服務市場，特別是垂直領域的細分產業企業級服務市場，還有不少的市場空間，會有很多的創業和投資機會。

傳統軟件公司對客戶的價值在于其開發和實施能力，客戶在付費獲得軟件產品使用權或開發能力支配權后，后續服務收入的增長空間不高，傳統軟件公司的收入模式擴張性是有局限的。同時，隨著人力成本大幅上升、人員穩定性降低、競爭加劇，傳統軟件公司的總體成本在不斷上升，很多傳統的軟件公司業務模式不可持續。但是，現在所說的企業級服務，不同于傳統的信息化服務，產品功能可能差不多，但是會有一些新的服務模式，比如很多傳統的軟件企業，原來做開發和實施的，現在都在向SaaS模式轉型。SaaS模式得到快速發展一方面在于技術條件的成熟，另一方面在于市場的成熟。經過近20年的市場培育，企業客戶已經普遍接受SaaS模式的服務理念。對于軟件企業而言，SaaS模式優于傳統軟件開發和售賣模式的原因在于，它是一次開發和部署，可以持續受益，而且通過用戶的相互連接和數據共享，可以產生新的業務增長點。

汽車后市場是一個非常大的垂直領域產業，市場規模超過萬億元，該領域的企業級服務是一個千億級的市場。企業級服務提供商通常兼有軟件企業和互聯網企業的特征，雖然軟件企業和互聯網企業同屬IT行業，但是二者是有根本性差異的。最近幾年出現了很多“互聯網+”和“+互聯網”的汽車后市場創業企業，使得汽車后市場備受創投圈的關注。當一個市場的中間服務供應不足時，互聯網產生的行業整合價值就非常大，此時就有可能會出現大的行業平臺，顛覆傳統的產業格局。而當一個市場的中間服務供應過剩時，互聯網的整合難度就非常大，此時更需要做的事情是“供給側改革”，需要提高企業內部的運行效率，降低市場交易成本，而這正是企業級服務提供商更擅長做的事情。汽車后市場是一個產業分工十分成熟的領域，哪個部分能夠分離出去，哪個環節能夠賺錢，都是非常清楚的，汽車后市場參與的角色非常多，行業的進入門檻也被拉得很低。統計數據表明，國內各種類型的汽車配件商就有30多萬家，汽車維修服務終端門店多達47萬家，從業企業總體上處于小、散、亂的狀態。因此汽車后市場將面臨著大范圍的調整趨勢，急需進行供給側改革，這也是基于SaaS模式的汽車后市場企業級服務的公司所面臨的機遇。因此，在傳統汽車后市場領域開始互聯網+轉型之際，汽車后市場SaaS模式也確是一個很好的轉折和切入點，如何以SaaS模式切入，深入到汽車后市場傳統行業的方方面面，將業務與服務緊密結合成魚與水的組合，博得好的發展才是關鍵。

其實，汽車后市場領域的信息不對稱十分嚴重，信息化程度非常低。上游企業非常希望了解汽車維修服務終端門店的經營情況，但卻沒有能力去投入和運營一個讓汽車維修服務終端門店樂于使用的SaaS系統；而汽車維修服務終端門店更沒有很強的動力去執行信息化管理，因此，大多數汽車維修服務終端門店甚至連基本的客戶信息、消費清單、零配件庫存、收支狀況都沒有完整的記錄，即使有的汽車維修服務終端門店使用了信息化系統，但也只是一個個信息孤島，總體價值并不大。其實，汽車后市場垂直領域缺少一座座橋梁，能夠把上下游企業連接起來，讓大家都能獲得資源共享的價值。汽車維修服務終端門店有信息資源，但缺少執行信息化的動力；上游企業有連接門店的愿望和提供服務的能力，但缺少平臺建設和運營的能力；IT企業有平臺建設和運營的能力，但得不到該有的經濟報酬，很多需求實際上是付不起錢的“偽需求”，這也是多年來汽車后市場信息化程度不高的根本原因。解開這個結是汽車后市場SaaS模式企業級服務的核心。如果讓擁有行業資源、離用戶更近的上游企業作為SaaS服務商來運營平臺，IT企業作為應用開發商和技術平臺運營商提供底層服務，上游企業獲得收益后與IT企業分享， 將是一個真正體現專業化分工，多方共贏的新型開放平臺商業模式。上游企業原來需要數百萬元投入的汽車維修服務終端門店SaaS系統，現在用非常低的代價即可輕松獲得，且不用擔心后續的運維技術支持；上游企業通過自身的推廣和服務能力，讓汽車維修服務終端門店方便地接入SaaS系統，從而建立緊密的連接和數據共享關系。通過開放平臺，上下游企業使用云服務的門檻大大降低，企業的運營管理效率得到提升，企業間的交易成本也會進一步下降，上下游企業的系統連接和數據共享也為未來產生的服務增值創造了條件。

隨著互聯網領域的消費級市場逐步完善，投資機會變少，作為汽車后市場的新玩家，基于SaaS模式的汽車后市場企業級服務開始受到資本的重視，在風險投資的支持下發展很快。據悉，驅動新媒體已于2015年獲得5 000萬元的A+輪融資，車杰盟也獲得了數千萬元的B輪融資，e店通尚未公布融資數額，但其背后是一家擬掛牌上市的IT企業，實力不容小覷。但是，像汽車后市場這樣的垂直領域，由于行業資源的壁壘還難以打破，傳統汽車服務企業的優勢還將維持相對較長的時間，互聯網企業要想打破原有的行業格局有相當的難度，而那些服務于傳統汽車服務企業的SaaS公司則會有比較大的整合資源和構筑全新生態的機會。但是，要做好基于SaaS模式的汽車后市場企業級服務，則需要在以下幾個方面的取舍上把握好尺度。

第一是個性化和標準化的取舍。汽車后市場這個垂直領域本身就有很多細分的產業（圖1），如果SaaS模式要滿足不同汽車后市場企業用戶的個性化需求，則會增加汽車后市場SaaS提供商的開發和實施成本，而如果SaaS提供商將軟件產品標準化，則會犧牲相當一部分汽車后市場企業用戶的滿意程度，其實這也是項目型公司與產品型公司最大的不同，也是很多ISV（Independent Software Vendors，意為“獨立軟件開發商”）很難轉型為SaaS公司的原因所在。

圖1 汽車后市場的內涵

第二是服務寬度和深度的取舍。在汽車后市場垂直領域，SaaS模式服務的領域越寬（汽車后產品+汽車后服務），需要照顧的面也就越大，競爭對手也就越多，SaaS公司需要有較強的市場對抗力。SaaS模式服務的程度越深，就越需要介入到汽車后市場企業的核心交易環節，這會對SaaS企業的能力要素提出更高的要求。目前，很多做垂直領域SaaS的企業，最后都做成了電商平臺和貿易公司，這樣SaaS企業的性質就完全改變了。

第三是大客戶和小客戶的取舍。成功的基于SaaS模式的企業級服務既要有盈利能力，又要有用戶規模。大客戶（汽車維修連鎖體系）的要求高，等待周期長，付費能力強；小客戶（獨立汽車維修服務門店）容易開發，但也容易流失，付費能力弱。大客戶是短期收入的來源，小客戶是未來收入的基礎，在SaaS公司資源有限的情況下，需要做一定的取舍。

第四是把模式做輕和做重的取舍。如果把核心能力放在產品上，SaaS公司可以做得輕一點，如果把核心能力放在銷售和服務上，特別是要地推、到場服務或終端布局的，SaaS公司就會變得很重。輕模式和重模式到底哪個好，不能一概而論，需要看行業特點、競爭情況和團隊能力。以汽車后市場為例，前些年很多人認為輕模式好，大量的風險資本進入汽車后市場O2O模式，大把燒錢圈用戶，但是到后來卻發現這種輕模式不可持續，一大批互聯網+汽車后市場創業企業倒閉，現在主流的觀點都認為，把線下服務做好才是更重要的。

4 汽車后市場SaaS模式面臨的機遇與挑戰

雖然汽車后市場SaaS模式已經成為業界關注的熱點，但是經過仔細的市場分析不難發現，汽車后市場留給SaaS模式的市場空間其實并不算大。按照目前的服務機構數量，即使全部的中小服務商使用上SaaS系統，其市場總量也不過10億元級規模，與千億元級規模的汽車后市場電商（配件電商和服務電商）相比，確實顯得微不足道。更何況，汽車后市場極度分散，區域市場嚴重割裂，即使上面提到的3家影響力較大的SaaS服務商，驅動新媒體旗下的車商通、車杰盟旗下的車贏家、復通軟件旗下的e店通，目前每家企業也都只有數千家服務門店，整體影響力不足市場的5%。這里的原因是多方面的，一方面是受到各軟件企業的渾水攪局，大家一哄而上，魚龍混雜，讓汽車后市場企業無所適從，不知所措；另一方面是SaaS這種模式在汽車后市場這個垂直領域的傳統行業，尤其是中國大陸，用戶習慣并未真正養成。由于中小企業的管理能力較弱，付費能力和意愿不強，許多SaaS企業花費了大量的投入獲取用戶，卻發現大多數用戶使用頻率不高，或者根本使用不起來。即使獲得巨額投資的SaaS企業，都面臨著這個問題。這就意味著，SaaS企業推廣的越多，服務網絡鋪得越開，虧損也會越大。目前，很多垂直領域的SaaS企業都遇到了發展瓶頸，汽車后市場SaaS企業也不會例外。由于汽車后市場SaaS模式面臨著市場規模的天花板，很多SaaS企業試圖通過SaaS系統切入到交易環節，最終轉型為B2B模式或O2O模式（典型的例子是已經宣布倒閉的喜汽貓），事實證明，這種做法是行不通的。

首先是企業定位問題，SaaS模式的硬傷在于軟件企業轉型B2B或O2O，這根本繞不開數據安全和產權歸屬問題。SaaS企業與客戶的關系發生了變化，客戶是不是接受和認可？B2B或O2O平臺致力于渠道變革，對傳統中間商和服務商有顛覆性影響，而SaaS企業致力于幫助傳統企業轉型升級，讓企業具有更強的信息化系統和數據應用能力。SaaS企業與B2B或O2O平臺有根本性的差別，不是那么容易轉型的。

其次是企業基因問題。SaaS企業、B2B企業、O2O企業雖然都有IT基因，但三者對企業的核心資源、團隊核心能力要求有非常大的差異。即使同一領域的SaaS企業，其發展的模式也會因為團隊基因不同而產生差異。以前面提到的3家SaaS企業為例，驅動新媒體的優勢在于其營銷服務能力，公司產品始終圍繞CRM進行延伸，一直在尋求為客戶提供軟件之外的營銷增值服務；車杰盟的優勢在于其渠道整合能力，通過其股東的線下資源，能夠快速建立起覆蓋面較廣的渠道網絡；e店通的優勢在于其技術開發能力，因此它主要圍繞大客戶提供服務，其核心團隊均來自IT企業，有豐富的的汽車后市場DMS（Dealer Management System，汽車經銷商管理系統）項目開發經驗。

5 汽車后市場SaaS模式健康發展需要具備的特點

互聯網的快速發展及移動互聯網的興起，使得IT基礎設施日益完善成熟，此時企業們的需求也隨之改變，從之前更加重視流程到如今更加青睞大數據，每個企業更加傾向于通過云計算降低成本并實現資源優化配置，這是軟件服務商從傳統的PC時代的裝機賣軟件模式過渡到SaaS模式的基礎。那么，SaaS模式需要具備哪些顯著特點才能滿足汽車后市場企業級服務的需要呢？

5.1 更強的行業化定制特征

今后，SaaS應用將呈現出更強烈的汽車后市場行業化定制特征，主要原因在于企業客戶對特定領域的相關應用需要日益增長。對于任何一個行業、任意一類領域而言，通用的應用軟件都要避免設計的過于復雜，不切實際的服務只會造成最終與企業客戶的脫節。因此，面對層次更深、要求更高的汽車后市場企業客戶體驗工作，在開發新功能時，SaaS企業要根據汽車后市場細分行業SaaS領域所具有的企業基礎，使汽車后市場企業客戶在定制化方面搶得先機。

5.2 更強的鏈接特征

互聯網的根本是鏈接。SaaS服務不再僅僅是冰冷機械的代碼及程序，而是一個具備溝通能力、更加貼合企業客戶需求的一項科技產物。SaaS應用只有具備更強的溝通能力，才能使得SaaS軟件的使用者和企業外部資源產生更深的鏈接，從而催生全新的產業價值。

5.3 更強的智能特征

大數據、云計算等各項人工智能促使SaaS行業快速發展。過去，SaaS更多被應用于規則和流程上，幫助企業提高運營效率；今后，SaaS不但要幫助企業提高內部效率，更要最大程度地幫助企業通過數據進行預測，如目標客戶群體的位置、需求、聯系方法。這種效能最大化的特點才是SaaS軟件的未來。

5.4 更強的綜合特征

過去，SaaS企業往往喜歡專注于各自的細分領域。以美國SaaS企業為例，Zendesk專注客服領域、WebEx重視通信領域、workday起源于HR領域、Box主要做云盤領域……但今后，無論國內還是國外，將出現更多綜合性的SaaS企業，它們將從各個細分行業走向通吃，最終實現以客戶為中心的應用一體化。

5.5 更強的多樣特征

SaaS成功的原因主要有3點——簡單好用、信息溝通、按需購買。今后SaaS軟件領域將會出現多重租用的可選方案，這種多重租用則具有更個性化的客戶體驗。這些新的混合服務給汽車服務企業通向未來發展提供了更多可選項，為系統的開發工作提供了更多的創新空間，這樣就解決了云服務市場存在的瓶頸，也為用戶提供了更多的選擇。

可以預見，汽車后市場的SaaS企業要想獲得更大的發展，必然要突破一般SaaS企業通常的軟件租賃收費模式，尋找更多的增值服務空間。雖然向B2B模式或O2O模式轉型面臨挑戰，但不代表SaaS企業會在人為想象的天花板面前低頭，相信創業者的智慧一定會找到通往光明的發展道路，期待出現更多具有創造性的新產品和新模式，為汽車后市場的發展增添光彩，帶來活力。

2016-08-16）