雷克薩斯ES200車發(fā)動機(jī)故障燈及防側(cè)滑指示燈異常點(diǎn)亮

南通文峰雷克薩斯汽車銷售服務(wù)有限公司（226001） 陳 杰

雷克薩斯ES200車發(fā)動機(jī)故障燈及防側(cè)滑指示燈異常點(diǎn)亮

南通文峰雷克薩斯汽車銷售服務(wù)有限公司（226001） 陳 杰

故障現(xiàn)象 一輛雷克薩斯ES200車，搭載6AR-FSE發(fā)動機(jī)，累計(jì)行駛里程約為5萬km。車主反映，早上該車?yán)滠嚻饎記]多久，組合儀表上的發(fā)動機(jī)故障燈和防側(cè)滑指示燈異常點(diǎn)亮。

故障診斷 用故障檢測儀GTS檢測，在發(fā)動機(jī)控制單元中讀得了2故障代碼，分別為P008700和P160500（圖1）。查看故障代碼P008700的停幀數(shù)據(jù)（圖2），可知故障發(fā)生時(shí)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（Engine Speed）為1 0 05 r/min，車速（Vehicle Speed）為7 km/h，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間（Engine Run Time）為25 s，噴射模式（Injection Mode)為進(jìn)氣口燃油噴射（Port），目標(biāo)高壓燃油壓力（Target Fuel Pressure)為13 000 kPa，當(dāng)前高壓燃油壓力（Fuel Pressure)為12 440 kPa，短期燃油修正（Short FT Bank1）為－6.2 %。分析以上數(shù)據(jù)可知，故障是在車輛起步時(shí)出現(xiàn)的，當(dāng)時(shí)發(fā)動機(jī)采用進(jìn)氣口噴射，目標(biāo)高壓燃油壓力與當(dāng)前高壓燃油壓力基本一致，且混合氣的燃燒正常。由于從故障代碼P008700的停幀數(shù)據(jù)中未發(fā)現(xiàn)異常，決定先清除故障代碼。清除故障代碼，發(fā)現(xiàn)故障代碼可以清除。路試發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機(jī)動力充足，且故障未再現(xiàn)。與車主溝通后，決定交車讓車主再觀察一段時(shí)間。沒過幾天，車主進(jìn)店反映故障再現(xiàn)。用故障檢測儀GTS檢測，讀得的故障代碼依舊為P008700和P160500，說明該車確實(shí)存在故障，且故障是偶發(fā)的，而故障很可能發(fā)生在燃油供給系統(tǒng)上。

圖1 發(fā)動機(jī)控制單元中存儲的故障代碼（截屏）

圖2 故障代碼P008700的停幀數(shù)據(jù)（截屏）

該車發(fā)動機(jī)采用直接燃油噴射和進(jìn)氣口燃油噴射2種燃油噴射模式，它們對應(yīng)的燃油供給系統(tǒng)有所區(qū)別。用于直接燃油噴射的燃油供給系統(tǒng)是在用于直接燃油噴射的低壓燃油供系統(tǒng)上增加了一套高壓燃油供給系統(tǒng)。查看維修資料得知，故障代碼P008700其實(shí)是指用于直接燃油噴射的高壓油軌中的實(shí)際燃油壓力（由高壓油軌上的高壓燃油壓力傳感器監(jiān)測）低于目標(biāo)燃油壓力（發(fā)動機(jī)控制模塊根據(jù)發(fā)動機(jī)工況計(jì)算的理論值），且差值超過一定值。由于高壓燃油是低壓燃油經(jīng)過高壓油泵加壓而生產(chǎn)的，因此低壓燃油油路故障和高壓燃油油路故障均會導(dǎo)致高壓燃油壓力不足。為快速判斷故障是發(fā)生在低壓燃油油路還是高壓燃油油路，決定執(zhí)行燃油噴射模式測試。

連接故障檢測儀GTS，起動發(fā)動機(jī)，選擇發(fā)動機(jī)主動測試功能，執(zhí)行燃油噴射模式測試，將燃油噴射模式設(shè)定為進(jìn)氣口燃油噴射，踩加速踏板，觀察4個(gè)氣缸的失火數(shù)據(jù)，無失火現(xiàn)象，初步認(rèn)為低壓燃油供給系統(tǒng)正常；將燃油噴射模式設(shè)定為直接燃油噴射，踩下加速踏板，觀察4個(gè)氣缸的失火數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)氣缸1、氣缸2和氣缸4均出現(xiàn)失火現(xiàn)象（圖3），由此推斷高壓供給系統(tǒng)存在故障。

重點(diǎn)檢查高壓燃油壓力傳感器（High Fuel Pressure Sensor）的反饋值，踩下加速踏板時(shí)，其數(shù)值可以正常上升且有一定波動，說明高壓燃油壓力傳感器及其線路良好。診斷至此，懷疑高壓油泵損壞。

圖3 直接燃油噴射模式下氣各缸的失火數(shù)據(jù)（截屏）

故障排除 更換高壓油泵后執(zhí)行燃油噴射模式測試，發(fā)現(xiàn)在直接燃油噴射模式下，各氣缸均無失火現(xiàn)象。交車1個(gè)月后電話回訪，車主反映，故障未再現(xiàn)，故障徹底排除。

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豐田D-4S發(fā)動機(jī)雙燃油噴射系統(tǒng)簡介

豐田全新皇冠、全新凱美瑞車，雷克薩斯NX200t、ES350、ES250、ES200車等搭載的8AR-FTS發(fā)動機(jī)和6ARFSE發(fā)動機(jī)均為D-4S發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)采用雙燃油噴射系統(tǒng)，即直接燃油噴射系統(tǒng)和進(jìn)氣口燃油噴射系統(tǒng)。

如圖4所示，進(jìn)氣口燃油噴射系統(tǒng)主要由低壓燃油泵、泄壓閥、燃油泵控制ECU、低壓輸油管和低壓噴油器等部件組成，低壓燃油壓力約為420 kPa；直接燃油噴射系統(tǒng)主要由高壓油泵（集成有溢流控制閥、單向閥、減壓閥及脈動阻尼器）、高壓燃油壓力傳感器、高壓輸油管及高壓噴油器等組成。高壓油泵由安裝在進(jìn)氣凸輪軸端的凸輪驅(qū)動，旋轉(zhuǎn)凸輪軸在高壓油泵內(nèi)上下移動，給燃油加壓，加壓后的燃油打開單向閥流入高壓輸油管；ECM根據(jù)需要控制溢流控制閥，使燃油壓力為4 MPa～20 MPa，并監(jiān)測高壓燃油壓力傳感器發(fā)出的信號，以保持目標(biāo)高壓燃油壓力。溢流控制閥調(diào)節(jié)高壓燃油的回流量；單向閥機(jī)械打開和關(guān)閉至高壓燃油輸油管的通道；如果高壓燃油系統(tǒng)出現(xiàn)故障，則減壓閥釋放，高壓燃油流回燃油箱。

圖4 豐田D-4S發(fā)動機(jī)雙燃油噴射系統(tǒng)示意

2016-07-25）