奔馳S350車發動機故障燈異常點亮

福州市青口投資區福建奔馳汽車工業有限公司（350119） 林宇清，邱躍龍

奔馳S350車發動機故障燈異常點亮

福州市青口投資區福建奔馳汽車工業有限公司（350119） 林宇清，邱躍龍

故障現象 一輛2012年產奔馳S350車，搭載276發動機，累計行駛里程約為5.7萬km。車主反映，發動機故障燈異常點亮。

故障診斷 接車后試車，起動發動機，初次起動有些困難，起動著機后發動機故障燈異常點亮，但發動機運轉良好。用故障檢測儀（DAS）對車輛進行快速檢測，發動機控制單元（ME）中存儲了故障代碼“P008792 系統中的燃油壓力過低 功能或說明有錯誤”（圖1）。分析故障代碼，推斷該車燃油供給系統有故障。

圖1 發動機控制單元中存儲的故障代碼（截屏）

對高低壓燃油管路進行目視檢查，未見外部泄漏，且未聞到燃油味。用故障檢測儀讀取低壓燃油管路中燃油壓力的實際值（由低壓燃油壓力傳感器監測），為5.1 bar（標準值為4.5 bar～6.7 bar，1 bar=100 kPa），且發動機熄火一段時間后，該壓力未出現明顯下降；用燃油壓力表測試低壓燃油管路中的燃油壓力，與故障檢測儀檢測的實際值基本一致，由此推斷低壓燃油供給系統工作正常。用故障檢測儀讀取高壓燃油管路中燃油壓力的實際值（即油軌壓力，該值由高壓燃油壓力傳感器監測），怠速時為150.1 bar（圖2），正常，但發動機熄火約2 min后，該值下降至82.9 bar（圖3），壓力下降過快，說明高壓燃油供給系統中存在泄壓故障，推斷可能的故障原因有：噴油器泄漏；高壓燃油管路泄漏；高壓燃油泵損壞。

圖2 怠速時的發動機數據流（截屏）

由于目視檢查時未見高壓燃油管路存在泄漏現象，決定重點檢查噴油器。發動機熄火后快速拆下火花塞，用內窺鏡觀察各氣缸，發現1缸噴油器存在泄漏（圖4）。

圖3 熄火時的發動機數據流（截屏）

圖4 1缸噴油器存在泄漏

故障排除 更換1缸噴油器后試車，發動機能順利起動著機，且發動機故障燈不再異常點亮，故障排除。

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奔馳車276發動機燃油供給系統解析

由圖5可知，奔馳車276發動機燃油供給系統主要由低壓燃油泵（M3）、低壓燃油壓力傳感器（B4/7）、燃油泵控制單元（N118）、流量調節閥（Y94，集成在高壓燃油泵上）、高壓燃油壓力和溫度傳感器（B4/25）、噴油器（Y76y1～Y76y6）及發動機控制單元（N3/10）等部件組成。該發動機燃油供給系統分為低壓燃油供給系統和高壓燃油供給系統，其結構及工作原理如下。

1 低壓燃油供給系統

圖5 奔馳車276發動機燃油供給系統電氣功能原理圖

圖6 燃油低壓回路

低壓燃油供給系統的結構如圖6所示，燃油泵控制單元（N118）接收到來自發動機控制單元（N3/10）的“燃油泵接通請求”及“低壓燃油泵額定壓力請求“信號后，通過PWM（脈沖寬度調制）信號促動低壓燃油泵（M3），并通過低壓燃油壓力傳感器（B4/7）監測當前的低壓燃油壓力。低壓燃油壓力范圍為4.5 bar～6.7 bar，當低壓燃油壓力達到7 bar～9 bar 時, 燃油濾清器中的溢流閥打開，多余燃油回流入燃油箱。左側吸油噴射泵將燃油從左側燃油箱室輸送至低壓燃油泵（M3，在右側燃油箱室中），從而防止燃油箱的一側被排空。燃油濾清器的供油管有1個止回閥（55/2c），可在低壓燃油泵停止工作時保持燃油壓力在4.5 bar以上。當發動機轉速信號缺失或車輛發生正面碰撞時，低壓燃油泵停止工作。

2 高壓燃油供給系統

高壓燃油供給系統的結構如圖7所示，燃油箱中的燃油被低壓燃油泵輸送至高壓燃油泵，發動機控制單元（N3/10）通過PWM信號促動高壓燃油泵上的流量控制閥（Y94），以使油軌中的燃油達到設定壓，并通過高壓燃油壓力和溫度傳感器（B4/25）監測當前油軌中的高壓燃油壓力及溫度。油軌中的燃油壓力可達到200 bar。當節氣門促動器發生機械故障時，發動機控制單元通過關閉噴油器將發動機轉速限制為1 400 r/min （怠速時）或1 800 r/min（駕駛模式下）。

圖7 燃油高壓回路

2016-07-30）