李書福的汽車“帝國”

本刊記者 肖松

李書福的汽車“帝國”

本刊記者 肖松

“汽車就是四個輪子加兩個沙發。”這是一句曾廣泛流行于國內車市的名言，敢說這大話的正是被譽為“汽車狂人”的李書福。這句話曾招致不少非議，也一度成為市場指責自主品牌不重視技術研發的依據。而李書福當時能出此言，流露出的卻是他對發展我國自主品牌的堅定決心和滿滿的信心。

從800元到100個億的創業神話

1963年，李書福出生在浙江臺州的一個普通農民家庭。1982年高中畢業后，他沒有門路和關系進工廠上班，便懇求父母向親戚們東挪西借地湊了800元。李書福懷揣著這些錢，買了一架海鷗牌照相機，開始在街頭巷尾為別人拍照賺錢。一年下來，他賺到了2000元。當時一個技術人員的月收入也不過50多元。

接著，李書福發現了一個新的生財之道——從沖印照片的顯影液里提取銀。他不再給人照相賺錢了，跑遍全市的大大小小的照相館，收購顯影液。后來，他又開始從廢舊電器中提煉黃金、白銀，賺取了第一桶金。

在煉金術后，李書福開始生產冰箱配件，為杭州的幾大冰箱廠提供配件。1986年，他開始生產冰箱，到1989年5月，冰箱銷售額已達4000多萬元，但由于冰箱廠未列入輕工業部定點廠目錄而遭取締，李書福被迫放棄。關閉了冰箱廠的李書福來到深圳大學自費讀書。當時，他在深圳買了人生的第一輛汽車——深圳市中華汽車制造公司造的國產中華牌轎車。據說，正是這輛車激發了李書福的造車夢想。

在深圳，李書福看中了裝潢材料的市場。1990年，他和其二哥成立了吉利裝潢材料廠，成功研制出鎂鋁曲板，當年的銷售額就有800多萬元，1992年的銷售額達7000多萬元，2001年的銷售額達3.4億元，賺取了人生的第二桶金。1992年，在海南投資房地產的李書福虧損了2000萬元。從此，他認定做實業才是他的方向，并于次年進入摩托車行業。

然而令這個天真的年輕人想不到的是，進軍摩托車行業，第一道關口就是國家的產業政策。他跑到國家機械部，請求批準同意生產摩托車。他回憶說，機械部的大門，他進都進不去，只好隔著門，跟里面的一個在掃地的人對話。聽說這個人是要來申請生產摩托車的，這個掃地的人把李書福奚落一陣子，硬生生地給擋回去了。

年輕氣盛的他跑到杭州，找到了一家瀕臨倒閉的國有摩托車廠，花錢向他們一張一張地買合格證，“生產一臺就給他們幾百塊錢”。直到1998年，國家機械部才在讓他們兼并臺州一家負債6000萬元的國企之后，正式批準了吉利摩托車生產權。這次，偏執的李書福又一次占領了行業的先機，在摩托車利潤高達40%以上的90年代中期，李書福的事業開始達到一個新的高度。

去年7月，冰島總統奧拉維爾·拉格納·格里姆松曾在官邸會見了吉利控股集團董事長李書福及碳循環國際公司董事會成員一行。

1996年5月，他成立吉利集團，走上了規模化發展的道路。在看到汽車行業的巨大機會之后，1997年，李書福帶領吉利開始進入汽車產業，1998年8月8日吉利自主研發出第一臺轎車——吉利豪情二廂轎車在臨海正式下線。2004年，李書福的吉利汽車以10萬輛的銷售成績殺進國內汽車十強，吉利集團的銷售業績也接近100個億。

自從李書福2003年底實現對香港上市的國潤控股實現控制之后，他的資本路徑又邁進一大步。2004年伊始，宏觀調控之下的吉利汽車開始整合求變。李書福面對新的激烈競爭局面，在2004年10月出人意料地提出“以出口為導向”的新戰略，要讓吉利汽車走向全世界，在吉利未來的制造計劃和銷售計劃中，2/3的汽車將面向國外市場。

李書福不僅謀求在汽車市場上的話語權，而且還通過資本市場，完成了自己10多年的汽車生涯最大的一次蛻變。不久之后，吉利汽車發布公告表示，李書福旗下的吉利集團擬通過收購吉利汽車的控股股東Proper Glory的全部股權，從而擁有吉利汽車60.7%的控股股權，實現對這個香港上市公司的全部控制權。當天，資本市場出于對李書福的新任以及對其旗下的吉利汽車前景的看好，吉利汽車以4.11%的漲幅收盤，創下了2004年最大的增幅。

此項收購，由于當時吉利汽車的股價僅為0.38港元，處于歷史低位附近，公司市值在15億港元左右；如果吉利集團收購Proper Glory全部股權之后，持有吉利汽車的比例將從目前的20%提高到60.7%，以當時吉利汽車15億元的市值計算，如果不溢價收購，吉利集團所需的收購資金應該在6億港元左右。

至此，吉利擁有了臨海、寧波、臺州、上海四大整車制造基地，近10個汽車品種，下設三個汽車整車制造公司、發動機制造公司、變速箱制造公司、吉利汽車研究院。李書福的“汽車帝國”已經初具規模。

用東方智慧管理旗下文化迥異的企業

自2010年以18億美元拿下北歐豪車制造商沃爾沃之后，李書福腦海中所構想的跨國汽車生產集團已開始逐漸成形。這一結果的背后，是過去的5年里，李書福和吉利歷經了內部磨合、前期投產準備以及集團的戰略調整等諸多磨練。

或許唯一未變的，是李書福每天密密麻麻的行程表。現在擁有吉利以及沃爾沃兩家汽車企業的李書福，每天除了應對繁忙的公務，還保持著在媒體以及公眾面前一定的曝光率。放眼國內，能與之相比者寥寥。

博瑞、藍色吉利、XC90、無人駕駛、倫敦出租車……這一系列關鍵詞似乎已經很好地總結了李書福的2015。但實際上，吉利與沃爾沃的挑戰才剛剛開始。事關進入到2016年，李書福不僅要考慮如何讓吉利盡快參與到時下最激烈的SUV市場競爭中，還要想方設法讓更多的中國消費者愿意為沃爾沃買單。

很多人都能從李書福的臉上看到他特有的自豪感和成就感，但卻很少有人能理解其背后的責任之大。對于出身草根的李書福來說，如何運用東方智慧同時有序地管理兩家有著截然不同文化的企業，更好地讓吉利與沃爾沃實現融合，始終是擺在他面前的一大考題。而要如其所愿躋身全球前十大汽車工業集團，這也注定是一道繞不過的坎。

雖然吉利2015年12月的銷量數據還沒披露，但前11個月的總銷量已然讓李書福喜上眉梢。數據顯示，2015年1-11月，吉利累計總銷量為456230輛，同比上漲26%。這一數據不僅超過2014年的整體銷量，而且也完成了2015年年初設定的全年45萬輛的銷售目標。更讓李書福感到興奮而欣慰的，應該是吉利旗下首款中高級車——博瑞，在上市僅半年后已突破月銷5000輛大關，足以與一眾合資品牌互較高下。

就在去年3月20日，久未在吉利新車交付儀式上露面的李書福出現在北京釣魚臺國賓館芳菲苑，并親自將50輛博瑞汽車的車鑰匙交到17個國家的駐華大使和使節的手上。博瑞作為吉利戰略轉型后首款推向市場的中高級轎車，李書福深諳這將是一場不能輸的戰役。

2007年5月，李書福和吉利經銷商在寧波聯合發布了《寧波宣言》，開始了吉利從“低價戰略”向“技術領先、質量可靠、服務滿意、全面領先”的戰略轉型。李書福的目標清晰而堅定，即要“造最安全、最節能、最環保的好車，讓吉利汽車走遍全世界”。

隨后，吉利通過一系列產業結構調整、技術體系整合、采購體系整合、營銷體系整合，通過推進用戶滿意度工程、質量精致化工程大力進行品質塑造。與此同時，吉利也開始實施一連串較大規模的國際戰略性并購，并購對象包括倫敦出租汽車公司、澳大利亞DSI自動變速器公司和沃爾沃汽車公司。

“這一系列的行動，只有一個目的，就是要提高吉利汽車的研發能力、創新能力、技術實力、質量管控的能力、內生性人才培養能力以及企業的綜合競爭能力，最終實現提高吉利汽車的品牌形象。”李書福說。

而打造博瑞，便是吉利在并購沃爾沃之后對自身研發能力的一次巨大考驗。該款車型是在吉利旗下KC平臺打造，可見吉利對沃爾沃的兼容并收已經達到了一定程度。出自著名汽車設計大師彼得 霍布里之手的外觀車身，城市預碰撞安全系統、AQS空調質量控制系統以及PM2.5空氣凈化器等，一系列來自沃爾沃的“援助”讓博瑞擁有媲美合資B級車的實力。

事實證明，中國消費者認同并開始逐漸接受轉型后的吉利。博瑞由最初月銷2000輛到如今的破5000輛，并朝著李書福設定的“月銷終將破萬”目標靠攏。

“藍色吉利行動”勾畫新能源汽車的未來

作為“新吉利時代”的第一槍，博瑞在市場上取得的初步成功似乎并沒有讓李書福感到安心。在新能源汽車大潮即將到來之際，除了堅守傳統燃油汽車業務之外，李書福對新能源汽車的執著亦從未放下。

在2015年廣州車展前夕，吉利拋出了未來5年的新能源計劃，力求到2020年旗下90%的汽車都是新能源汽車。該戰略被李書福命名為“藍色吉利行動”。在該計劃中，到2020年，吉利汽車將提前全面實現第四階段企業平均5.0L/百公里燃油消耗限值、讓消費者實現用傳統汽車的成本購買插電式混動汽車的夢想、實現新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上等5項目標。

“‘藍色吉利行動’必將把吉利汽車帶向更成功的未來！”李書福在2016年的新年致辭中寫道。事實上，去年可謂是吉利在新能源汽車業務上突飛猛進的一年。從蘭州到冰島，再到倫敦，李書福的奔波都在為吉利的新能源汽車事業鋪路。一年前，2015年1月10日，李書福在蘭州宣布將與新大洋共同投資10億元組建合資公司——新大洋電動車科技有限公司，以聯手打造推廣知豆品牌純電動汽車。對于微型電動車的未來，李書福顯得信心十足，“吉利與新大洋聯手在這一領域積極探索，各自發揮自身優勢，同時整合資源，不斷創新，力爭打造微型純電動汽車領域的標桿企業”。

數據顯示，2015年1-10月該公司售出微型電動車12652輛，實現銷售收入9.95億元。在發展勢頭如此良好的情況下，李書福決定再斥資30億元在浙江寧波建設新生產基地，規劃年產30萬臺規模純電動汽車及部分關鍵零部件，意圖為微型電動車的未來再度加碼。

去年7月，李書福遠赴冰島首都雷克雅未克會見了冰島總統奧拉維爾·拉格納·格里姆松，并與當地一家甲醇燃料生產商——碳循環國際公司簽署了一份價值4550萬美元(約合2.8億人民幣)的投資協議，成為其重要股東并派駐董事會成員。

事實上，無論是2014年收購英國電動車制造EmeraldAutomotive（綠寶石汽車）公司，還是聯手科力遠加碼油電混動，李書福謀劃的新能源汽車版圖已然非常宏大，其中甲醇燃料汽車或是旗下的關鍵一環。李書福甚至提出，在與碳循環國際公司合作之后，是否可以考慮利用冰島得天獨厚的資源，試點運行完全以甲醇為燃料的出租車。

對于“出租車”，李書福似乎一直有一種執念。身為全國政協委員的他，之前曾三度在全國兩會中就現行出租車體制改革進行提案。雖然目前在國內仍未看到相關進展，但李書福已然在英國市場逐步構建其出租車王國。

2015年10月21日，倫敦下著蒙蒙細雨。在英國進行國事訪問的中國國家主席習近平參加了中英創意產業交流活動，并來到蘭卡斯特宮門前參觀倫敦出租車TX5和比亞迪的雙層電動大巴。陪伴在其左右并做講解的，就是中國汽車界最有野心的兩大“狂人”——吉利控股集團董事長李書福和比亞迪集團董事長王傳福。習近平此次訪英，把中英汽車業的攜手合作推向了新的高潮。在接近4000億人民幣的合作項目中，汽車業的項目投資總額就占到了11.67億人民幣。而作為目前民營汽車車企中的兩大典型代表，吉利和比亞迪在成為習近平訪英隨訪團一員的背后，顯然有著更深層次的涵義。

的確，李書福要對全世界展示英國出租車公司在被其收購后的最新成績單——TX5。該款有著輕量化鋁合金車身結構的全新倫敦出租車，將搭載一套插電式混動系統，從而實現零排放。

在李書福看來，倫敦出租車不只是一輛汽車，而是一整套服務體系乃至文化。“倫敦出租汽車公司有一套自己的運營管理方法，已經成為倫敦文明文化的象征，這樣的一個汽車品牌、技術文化和系統，我們并購過來以后，對我們研究出租汽車，認識倫敦市場，幫助都是很大的。”

吉利控股集團也同時宣布加大在英國的研發投入，在原有2.5億英鎊投資的基礎上追加5000萬英鎊，將倫敦出租車在考文垂安斯蒂的新基地打造成吉利在英國的前沿技術研發中心。就在李書福宣布“藍色吉利行動”啟動那天，一直備受期待的帝豪EV亦同時上市。在消費者享受國家與地方雙重優惠補貼后，該款電動車的價格僅為12.08萬元，被喻為吉利新能源戰略的開山之作。

以跑馬拉松的精神來讓沃爾沃浴火重生

然而李書福深知，眼下帝豪EV政府補貼占其售價中的比例接近50%，這對任何一家汽車企業而言都不是長遠之計。不斷優化成本，提升技術水平才是企業發展的原動力，而實現這一目標的基礎，在5年前并購沃爾沃之時，李書福早有盤算。從各大汽車品牌論壇，到世界互聯網大會，李書福在2015年提及最多的詞匯是“沃爾沃”。

在被世人所熟悉的“安全性”之外，“智能互聯”以及“自動駕駛”是李書福意欲賦予沃爾沃這一北歐豪華品牌的全新形象標簽。在世界互聯網大會上，李書福便對沃爾沃車聯網以及自動駕駛技術作出了完整的介紹。

與此同時，吉利自身亦希望借助沃爾沃的技術，參與全球化的競爭。“基于對未來互聯趨勢和對消費者需求的深刻理解，吉利控股集團以沃爾沃為龍頭，制定了全面的智能互聯戰略、技術路線和產品規劃，緊緊把握電氣化、輕量化和智能化等核心技術的研發，力爭把吉利控股集團打造成全球前十大汽車工業集團。”李書福在演講中如此強調。

事實上，在收購沃爾沃之后，李書福要面對的問題是，如何讓沃爾沃在盡快擺脫虧損并實現盈利的同時，也為吉利的發展持續“輸血”。2008年福特準備出售沃爾沃時，它的稅前虧損高達15億美元，雖然在2009年虧損降至6.53億美元，但依然欠著不少債務。聯合出資收購沃爾沃的投資者不會為吉利償還沃爾沃的欠債，這意味著，這些資金都需要靠吉利自己去賺取。

而去年開始登陸全球市場的全新XC 90，被喻為是沃爾沃的“翻身之作”。這款吉利與沃爾沃斥巨資119億美元打造的旗艦豪華車型，去年在全球一共售出近8萬輛，備受好評。

但讓李書福無法忽視并耿耿于懷的是，這一車型在登陸中國市場后并未能為沃爾沃帶來可觀的銷量。去年前11個月，沃爾沃在華的總銷量下跌1.8%為71766輛，中國市場成為其全球市場中唯一下滑的市場。即便在美國市場上，沃爾沃憑借全新XC 90，去年前11個月也取得了同比攀升18.0%至60705輛的好成績。

按照李書福的計劃，要在并購后的三到五年內使沃爾沃的產能達到60萬輛。李書福一直認為，沃爾沃當前之所以落后，是在規模上落后。規模上不去，成本也就降不下來，進而削弱了沃爾沃的競爭力。在他看來，沃爾沃的研發投入與奔馳寶馬相近，但規模卻比兩者小得多，這導致每輛車的成本增加。顯而易見的是，中國市場將會在彌補現有銷量到盈虧平衡點之間的差額上起到關鍵作用。早前吉利控股集團在沃爾沃的復蘇計劃中就提及，沃爾沃在中國市場的潛力至少20萬輛左右。

或許這一狀況在2016年CMA平臺產品開始陸續面世后會發生改變。“過去一年中，吉利歐洲研發中心已取得重大進展，基于CMA基礎架構，吉利汽車和沃爾沃汽車即將推出面向不同細分市場、不同消費群體的全新戰略車型，必將極大提高集團在全球汽車市場的競爭力。”李書福早前透露。

2013年9月，吉利汽車和沃爾沃汽車聯合建立了中歐汽車技術中心，而其一大重點任務便是CMA新車，該平臺架構將衍生吉利和沃爾沃下一代C級（歐洲標準，等于中國A級或緊湊車）和B級（歐洲標準，等于中國A0級或小型車）車型。

據悉，首款誕生于CMA平臺的SUV已于今年一季度推出，而沃爾沃方面亦計劃在2018年推出基于此模塊架構打造的XC40，以應對奧迪Q3、寶馬X1等競爭對手。隨后，沃爾沃還將基于CMA平臺陸續推出全新一代V40掀背車以及全新緊湊型轎車S40等產品。同時沃爾沃方面亦期望通過SPA和CMA兩個平臺架構之間實現共享，盡量縮短產品周期。

眾所周知，新的模塊化架構具備通用性和模塊化特點，能夠在研發、測試和零配件采購方面形成規模效應，是車企削減成本繼而增強競爭力的一大關鍵手段。而這也是李書福在并購沃爾沃之后最想完成的事情之一。

自1994年作出“造汽車”的驚人決定后，把吉利打造為一個全球化的汽車生產集團便一直是李書福的夙愿。盡管行為很瘋狂，但李書福并非不明白。在去年10月首屆寧波馬拉松比賽上，李書福便如此說道：“從事汽車制造業就是一場沒有盡頭的馬拉松，不但需要具備遠距離、長時間戰斗的體能和技術，更應該擁有跑馬拉松頑強拼搏、永不止步的精神。”

“要讓吉利汽車跑遍全世界”，是吉利作為自主品牌，致力于打造世界級品質汽車的使命，一款代表“中國好聲音”的汽車，除在外形、動力等方面充分滿足用戶的要求之外，也同時在健康安全方面為車主鑄造了一道堅固的防線。“摯愛于心，呵護于行”，吉利控股集團作為自主品牌的中堅力量，我們看到了吉利的誠意和努力，也看到了她無比輝煌的發展前景。但愿我國更多的自主品牌能夠回歸產品品質的原點，切實從車主需求出發，真正關心呵護車主的汽車生活，也只有這樣，汽車社會才是值得人們期盼和向往的。