鋼鐵產業進入到減量發展時代

文‖中國鋼鐵工業協會副秘書長　李新創

鋼鐵產業進入到減量發展時代

文‖中國鋼鐵工業協會副秘書長李新創

創新一定是貫穿減量為主

鋼鐵行業一直被廣泛關注，目前正面臨著前所未有的危機，虧損企業增加，利潤率降為負值，虧損面50.5%，負債率達到70%，高于金融危機時的水平。

當前，國民經濟大環境也與前幾年不同，突出表現在經濟增速回落，特別是經濟結構的變化更直接影響對鋼鐵的需求。制造業對經濟的貢獻率在下降，已遠低于第三產業，與鋼鐵相關的產業投資增速均大幅回落，這都影響到鋼鐵的需求，從我國經濟結構變化趨勢看，我國鋼鐵消費已過峰值，鋼鐵產業進入到減量發展時代。這是我國鋼鐵工業發展的一次重大轉折。

但是，鋼鐵工業不應該是簡單地去產能，應該是減量發展，從多到少，轉型升級。去產能是一個漫長的過程，目前減產控產則顯得較為迫切。那么如何化解產能過剩、減量發展？這是鋼鐵行業、企業和理論界共同探討的問題。

事實上，任何產業，無論是在發展初期還是隨后的成熟期，都會遇到這樣那樣的問題，關鍵是如何看待和解決這些問題。盡管目前鋼鐵行業發展遇到了困難，但不能認為鋼鐵行業的發展就到頭了。

目前，供給側結構性改革的話題十分活躍，供給側改革到底要解決什么問題？習近平總書記在2015年11月10日的中央財經領導小組會議上指出：“在適度擴大總需求的同時，著力加強供給側結構性改革，著力提高供給體系質量和效率。”我們應該全面理解這句話。中國經濟發展不能波動太大，任何突變一定會帶來一系列問題。同樣，投資降速過快或過快增長都會給整體經濟帶來問題。

更讓人關注的是結構變化

如何認識中國鋼鐵行業的發展趨勢？改革開放以來，特別是中國加入世貿組織之后，經濟快速發展，開放的巨大市場給中國產業帶來了一系列發展紅利，鋼鐵行業同樣得利。中國在2001年加入世貿組織到現在，全球年鋼產量從8億多噸增加到了16.6億噸，其中85.2%的產量貢獻來自中國，但這種份額也顯示出不可能再持續增加產量。實際上，在2015年全球鋼鐵產能已經下降，2016年全球鋼鐵的消費量也會下降。現在到了鋼鐵行業轉型發展和創新發展的階段。但每個階段都有過渡期，不是說今天意識到明天就能實現，轉型發展需要時間。

另一方面，可以看看中國鋼鐵行業的進出口變化情況，中國最高年進口鋼材3700多萬噸，2015年中國出口鋼材1.12億，進口1200多萬噸。面對殘酷的國際競爭，面對嚴苛的用戶要求和種種貿易摩擦，為什么中國鋼鐵業出口在全球經濟低迷的情況下還能夠保持增長？我們認為鋼鐵產業是中國具有全球競爭力的產業。

比鋼鐵產能總量下降更讓人關注的是結構變化。全球電爐鋼的比例大概占鋼產量的29%，美國電爐鋼產量占比是60%，中國電爐鋼比例僅占10%。隨著今后環保標準提高，一方面廢鋼量急劇增加，一方面人工成本增加，那電爐鋼的比例會大幅提升，這是很重要的變化。所以，對我國鋼鐵行業可以歸納為：

第一，規模巨大，中國鋼鐵現在是將來仍然是全球的鋼鐵出口中心、生產中心和消費中心，這是不可改變的，特別是中國有比較優勢，我們也不會輕易放棄。

第二，鋼鐵產業地位重要，不論從產業還是材料來講，目前其他產業尚不可替代鋼鐵產業。

第三，鋼鐵的產業規劃很重要，去產能對于這么一個大產業來說是一個漫長的過程，西方在去產能過程中，經過20多年也沒有完全解決。中國至少需要10年以上的時間，如果有急躁情緒，會帶來很多問題。

創新發展是唯一出路

要認識到鋼鐵行業最根本的是創新發展，創新發展是唯一出路。創新發展包括理念創新、管理創新、商業模式創新和技術創新等。根據鋼鐵行業狀況，應該以減量化為核心，要在減量化的基礎上實現“九化”協同。即以減量化為核心，做到綠色化、有序化、品質化、國際化、差異化、服務化、智能化、多元化。重塑鋼鐵價值鏈，全面提升鋼鐵競爭力。

減量化，這是當前需求回落前提下的市場要求。要在當前市場條件下千方百計把產量降下來。隨著我國經濟發展進入新常態和經濟結構戰略性調整，鋼材實際消費量已進入負增長時代，國內市場需求已經下降，而且還將繼續下降。同時，鋼材出口也不可能再繼續高速增長，特別是面對國外貿易保護，今后鋼材出口也面臨巨大挑戰。對于鋼鐵行業而言，減量化發展將是一個較長時期的過程、流程調整的過程、出口擴大的過程、優勝劣汰的過程、多元并舉的過程和創新發展的過程。

所謂綠色化，這是鋼鐵工業轉型發展的必然選擇。在產能過剩、環境污染、企業經營困難、分化加劇及最嚴環保法、碳排放控制加強的倒逼機制下，實現綠色化才是鋼鐵工業的唯一出路。鋼鐵行業要努力實現“綠色礦山、綠色采購、綠色物流、綠色制造、綠色產品、綠色產業”六位一體的綠色行動，促進鋼鐵產業高水平的綠色發展。綠色化，不是簡單地看綠化有多好，要深刻理解綠色化的內涵，整個鋼鐵產業要高水平綠色發展。

有序化就是要提高產業集中度，避免無序競爭，鋼鐵產業發展近幾年無序盲目發展，所以過剩產能很多，為什么其他行業有效益，獨有鋼鐵虧損嚴重？其中就是盲目無序發展，排名前10位的鋼鐵企業的集中度不到40%，其他行業比如汽車行業就達到90%的集中度。要改變當前鋼鐵行業因產能過剩、產業集中度低，導致的行業自律性差、經營分散無序、惡性競爭、假冒偽劣、不開發票等違法違規現象，構建市場化的準入退出機制，嚴格執法；通過大規模的聯合重組實現鋼鐵行業的有序發展。

品質化即重視品牌建設和產品質量提升。企業品牌建設是企業決策經營過程中不可或缺的重要部分，它決定了企業本身和企業產品品牌對外形象的好壞，也直接影響企業的生存與發展，是每家企業都必須重視的。而產品質量則是企業生存發展的根本，質量穩定和優異的產品是做好各項工作的基礎，是贏得市場、走向成功的關鍵。

國際化就是積極實施“走出去”戰略，加快鋼鐵企業的國際化發展步伐。國際化不僅僅要出口產品，更要借助全球一體化的趨勢和“一帶一路”等戰略實施，實現資源、產品、技術研發和資本等多個層面的國際化發展。

差異化即采取差異化戰略，提供具有特色的產品與服務，贏得顧客的信任，是未來鋼鐵企業，尤其是中小型鋼鐵企業的重要發展方向。企業的差異化發展要在培養產品差異化的核心競爭力的同時，實現服務的差異化、區域差異化和產業鏈的差異化，以打造自身獨特的競爭力優勢。

服務化即通過產品這個載體，以優質的服務為用戶創造更多的價值。這也是鋼鐵行業由制造向服務轉型理念的必然要求。

智能化指的是鋼鐵產業的智能化，包含著智能工廠、智能生產、智能物流這三大主題。鋼鐵行業應通過開展試點推廣智能化，以此帶動鋼鐵行業以智能制造引領行業升級，這既包括智能化檢測，又包括推廣電子商務，并用智能化技術促進行業發展。

多元化則指鋼鐵行業多元產業發展應聚焦優化產業結構，融合創新發展模式，圍繞鋼鐵主業實現多元發展。目前，鋼鐵企業具備多元化發展的能力，可以大力發展相關多元產業，延伸產業鏈，同時也可以通過發展多元產業，分流鋼鐵產業的人員，擴大就業領域，促進主業發展。

但創新一定是貫穿減量為主的，如何落實到具體行動上，是我們面臨的挑戰。雖然鋼鐵行業是一個絕對的過剩產業，但是絕對過剩中確實還存在著一些結構問題，比如說不同品種的產能利用率不一樣，不同地區如華北、東北、華東、中南、西南，產能也很不一致。所以，要找到各地產能過剩的主要原因，有針對性地解決。中央的政策是：消化一批，轉移一批，整合一批，淘汰一批。但如何消化？如何轉移？國家有什么具體政策？整合為什么這么難？另外淘汰一批，為什么有些環保不達標的企業不能淘汰？。這些都需要創新發展。

如何保持競爭力？

一是產品做專之路。鋼鐵企業在提升量大面廣產品質量的同時，應科學運用產品貢獻比分析模型，重點發展高端、特色產品，實現精品規模化和產線專業化，提高特色產品在市場的絕對話語權，以獲取較大的盈利空間。

二是融資降債之路。針對鋼鐵行業負債率太高，企業要千方百計努力降低資產負債率。在戰略層面，支持企業資產的收購出售，增強產業資本流動性和提升企業整體市場價值。在經營層面，提高內部資金使用效率和優化外部融資環境。在業務層面，通過債務重組的方式優化債務結構，降低長期債的比例；通過境外融資、銀團貸款等方式持續降低融資成本；通過退出資產增值潛力有限的股權投資、出售變現閑置資產等措施盤活資產。

三是技術創新之路。在行業層面，建立重視技術創新的大環境。通過加大研發投入、建設研發機構，積極推進企業與科研院所、院校組成技術創新聯盟；完善產學研結合和科技成果轉化激勵機制。在企業層面，通過加強人才隊伍培養與梯隊建設，構建尊重知識、重視人才的企業文化氛圍，完善引人、用人和留人機制；設計技術創新人員職業生涯發展通道等措施加大對技術創新激勵作用。

四是管理創效之路。管理創效包括三方面的概念，一是從體制機制上，要按照十八屆三中全會和《深化國有企業改革的指導意見》中提出的加快完善現代企業制度的要求理順法人治理結構；二是要通過現代化的成本優化體系提高成本管控能力；三是要充分發揮信息化對企業升級的推動作用，明確智能工廠的發展方向。

五是多元發展之路。多元化發展要在充分掌握企業發展規律的基礎上，順應“互聯網+”等時代大勢，圍繞行業發展重點實現多元高效發展。