國有控股上市公司的經營現狀與戰略規劃研究
——以安徽江淮汽車集團有限公司為例

2016-04-13 04:24:59梁潔安徽郵電職業技術學院安徽合肥230031

山東農業工程學院學報 2016年4期

梁潔（安徽郵電職業技術學院安徽合肥 230031）

梁潔
（安徽郵電職業技術學院安徽合肥 230031）

筆者以安徽江淮汽車集團有限公司為例，深入分析了該公司當前經營現狀并對適應國有控股上市公司的戰略規劃提出自己的見解，通過對企業的資產結構、負債結構和盈利情況的財務和經營現狀分析，提出對企業未來的戰略舉措，一是加強戰略管控、二是緊抓重點任務落實，以適應完全競爭的汽車制造業市場。

上市公司；現狀分析；規劃研究

我國國有控股公司存在嚴重的計劃經濟殘余影響，缺乏科學戰略規劃。隨著汽車行業的繁榮和激勵的競爭，汽車企業面對的經營風險居高不下，而要在激勵的競爭中更加壯大，我們需要充分認識企業目前的狀況和不足，本文以安徽江淮汽車集團有限公司（以下簡稱“江汽集團公司”）為例剖析了國有上市公司經營現狀和戰略研究。“江汽集團公司”成立于1997年5月，于2001年掛牌上市。系安徽省人民政府國有資產監督管理委員會投資設立的國有獨資公司，注冊資本12.8億元。

1.企業財務與經營現狀

1.1 資產、負債和所有者權益項目總體情況

截止2014年12月31日，江汽集團公司資產總額為376.85億元，較上年增加25.03億元，同比增長7.11%；負債總額為272.91億元，較上年增長21.83億元，同比增加8.69%；所有者權益為103.94億元，較上年增加3.20億元，同比增長3.18%；資產負債率為72.42%，較上年增長1.05個百分點。

今年完成固定資產投資25.42億元，在建工程余額為20.71億元，較上年增長1.88億元，同比增加9.97%。

1.2 資產結構分析

2014 年底，應收賬款凈值為15.61億元，較上年增加了0.97億元，同比增長6.66%；其他應收款凈值為11.17億元，較上年減少0.11億元，同比下降0.98%；存貨凈值為19.71億元，較上年增長0.31億元，同比增加1.61%；長期股權投資凈值為11.19億元，較上年增加2.83億元，同比上升33.84%。

1.3 負債結構分析

2014 年底，短期借款余額為9.55億元，較上年增加5.92億元，同比增長163.31%，主要系信用借款增加所致；一年內到期的非流動負債為16.19億元，較上年增加6.45億元，同比增長66.16%，主要是轉入的一年內到期的長期借款和集團公司發行的融資債券；長期借款的余額為11.14億元，較上年增長1.29億元，同比增加13.05%。

1.4 企業盈利情況與影響因素分析

2014 年，實現營業收入396.58億元，同比增加了10.63億元，增長2.76%，主要得益于江汽集團公司產品銷售結構發生變化及其他業務貢獻。其中，單臺售價較高的重型卡車產品銷量占總銷量的8.56%，較上年同期上升1.80個百分點。2014年，江汽集團公司實現利潤總額7.41億元，同比下降4.13億元。主要有如下原因：

1.4.1 國家宏觀調控和企業外部環境的重大變化風險

（1）世界經濟進入低速、不均衡增長的新常態，各國在技術、市場和資源競爭加強，局部地緣政治更趨緊張，這均加大了企業出口經營風險。而我國經濟運行處于結構調整的陣痛期，2014年國內經濟發展平穩，但中小企業經營環境未明顯改觀，生存與發展壓力未減，這在一定程度上對MPV、輕客、輕卡等市場帶來了不利影響。同時汽車產業政策環境更趨剛性，節能環保導向顯著增強，柴油車國四標準嚴格執行，大中城市限購范圍進一步擴大，這些因素均在一定程度上影響了汽車銷售。2015年，我國經濟發展調速換檔將加快，各領域各項改革措施將逐步深入推行，經濟整體將持續平穩增長，這將為汽車市場持續穩健增長提供強有力的經濟基礎。但與此同時，經濟轉型壓力與增速下行壓力加大，資金流動性持續趨緊，能源建設、高鐵建設、務實外交等對汽車產業的影響將加深；節能減排力度加大，乘用車平均燃料消耗約束力增強，北上廣及污染嚴重地區提前實施下一階段排放標準可能性增大，大中城市限購范圍進一步擴大，行業管理更趨嚴格[1]。

（2）產業政策影響。“大氣十條”考核啟動，機動車成防治重點，排放升級與油品保證協同推進，機動車環保監管不斷加強，已實施國四區域的嚴格執法力度不斷增強，尤其是“2015年1月1日起全國范圍內國三柴油車產品將不得銷售，這對商用車市場穩定發展及其競爭格局造成了較大沖擊[2]。以上種種因素將對企業的技術升級、成本上升、市場增長等帶來嚴峻挑戰，企業經營壓力將進一步增強。

1.4.2 主要產品的供需以及價格的變化風險

隨著國內經濟發展調速換檔，經濟整體將持續平穩增長，居民消費能力與意愿升級態勢將愈加明顯，而國內主要廠商新建產能業已開始逐步釋放，產品布局、新品上市規模與速度也將進一步加速，整體供給呈相對富余的態勢[3]。同時，受全球經濟形勢影響，市場競爭將更趨激烈。

1.4.3 能源、原材料等物資供應的穩定性和價格的變化風險

受全球經濟走勢、國際地緣政治等因素影響，預計2015年大宗商品價格將穩中微升。同時隨著我國經濟結構調整與轉型升級加速，國內鋼材、煤、油、電、礦等主要產品價格指數下半年將呈回升態勢，這將對汽車企業生產成本與消費者購車意愿帶來顯著的影響。

1.4.4 競爭對手對本企業的影響風險

（1）汽車行業產能擴張步伐不減與新建產能的逐步釋放，汽車市場將持續供大于需的局面。

（2）新車上市速度與規模將呈加速態勢，據不完全統計數據顯示，年內乘用車上市新車480款，較去年同期增加80款。

（3）跨國車企紛紛深化在華布局，強化產品、價格、渠道下探力度，將產能集中于小型SUV汽車，下大力氣投資于新能源汽車研發生產。2014年，自主品牌乘用車產品銷量占有率比上年同期下降2.1個百分點，市場份額連續四年持續下降，市場與資源爭奪異常激烈。進一步擠壓了自主品牌生存與發展空間。

受此影響，江汽集團公司乘用車產品銷量同比有所下降。2014年乘用車銷售19.56萬輛，同比下降3.83%；毛利貢獻額較上年同期減少4.93億元。

（4）國內汽車行業競爭加劇，價格將持續穩中走低，企業市場競爭與盈利壓力不斷增強[4]。

2.戰略規劃和執行

2.1 強化戰略管控

（1）持續開展戰略規劃調整工作。根據戰略滾動管理的原則，認真審視“十二五”中期戰略調整，進一步梳理、優化戰略路徑與目標，及時啟動“十三五”（尤其是2016到2017年）戰略規劃編制工作，加快新能源、國際化等業務戰略的編制，開展信息化、人力資源等職能戰略規劃調整工作[3]。首先是深刻反思，緊扣戰略部署，做好執行效果評估，找出差距，加強過程路徑反思；其次是繼承，堅持結構調整和質量效益并舉的發展路線；最后是發展，深入分析互聯網、新能源等新特征、新趨勢，科學評估其對汽車產業的影響，理清機遇與風險。

（2）強化戰略管控體系建設。目前，集團公司戰略管控模式初步建立，但管控效果與預期還有一定差距，管控體系還有待完善。應該緊扣業務屬性與戰略要求，結合發展實際與競爭態勢變化，聚焦“質量、效率、效益”，實現指標KPI化，將指標體系的建設與業績合同緊密結合，并與預算緊密掛鉤，做好分解。加強戰略預警研究分析，健全完善年度戰略行動計劃稽核機制，做好戰略執行的溝通、評估、反饋與整改等工作。

2.2 堅持依法治企，確保規范運作

十八屆四中全會對依法治國作出了全面部署，在此指引下，汽車產業的法制化管理也必將加快。公司將深刻反思自身存在的問題，把堅持規范運作和減少政策轉型、法規升級可能帶來的不利影響作為開展經營活動的前提條件加以管控。

（1）企業層面。精準把握宏觀環境，抓住國家平穩發展經濟和不斷加大“調結構”力度的機遇，積極開拓市場。針對可能發生的經濟運行困難、資金緊張、人工成本上升等一系列問題，提前謀劃，保持產銷平衡，嚴控應收賬款，保持正常的現金流量。尤其是不斷提高風險意識，堅決杜絕任何子公司、任何個人越過既定的經營范圍和審批流程而擅自動用任何資金從事任何業務。

（2）業務層面。一是高度重視國四產品推進問題。在全面推進國四產品的背景下，可能還存在著個別經銷商違規銷售不達標產品的情況。公司將持續關注，嚴防法律、法規風險，使公司發動機環保標定策略與國家檢測標準保持一致。二是高度重視改裝問題。充分利用公司內、外部的改裝資源（同大公司、專用車公司和重點經銷商、優質改裝廠等），嚴格執行法律關于超重、超限和危險品運輸車輛的要求，實施規范改裝，避免觸及法規風險。針對篡改合格證、套牌等現象，嚴肅處理，絕不姑息。

2.3 落實重點任務，推動企業發展

2.3.1 完成整體上市

一是推進資源整合。集團公司積極謀劃，加速推進資產、專利、商標等權屬變更登記和組織機構調整、管理標準修訂等工作，深入實施產業和管理資源的整合，力爭上半年實現整體上市后的系統運作。二要深化機制變革。整體上市最重要的目標是：集聚資源，變革機制，促進企業長遠發展。機制變革的著力點是：強化責任意識、企業風險承擔和利益共享，引發創新潛能，努力提高企業的盈利能力，并保持持續發展。不斷完善管理層年度經營目標的評估與考核機制，體現責任意識。繼續深化變革營銷系統，鼓勵各級營銷人員最大限度的賣產品、拿訂單、做服務；研發系統建立完善基于預算管控下的成果論英雄與新產品新技術產生價值分享的激勵機制；生產等支持系統把成本與交貨期作為主要因素進行激勵評價。完善全員績效管理體系，基于崗位職責明確標準，優化考核方法，嚴肅考核結果，將績效改進情況與分配和成長掛鉤，激發員工內生動力。

2.3.2 加快工程建設

隨著國家宏觀經濟進入中低速增長的“新常態”，今后公司的規劃建設模式也將由以外延擴張為主向內涵式技術改造轉型。用精益生產的思想和方法提高工作效率，不斷優化工藝裝備和生產組織方式；通過提高生產裝備的自動化、信息化和智能化程度，減輕勞動強度，提高生產效率；堅持以節能減排為方向，圍繞節能新產品進行生產線改造，圍繞安全生產、節約能源消耗、達標排放進行技術改造；堅持以提升研發能力為重點，不斷提高實驗驗證、檢測的能力和裝備水平。

2.3.3 強化信息化建設

一是完成總體規劃的編制和審查工作，并組織實施總體規劃。全力推進集團公司整體上市后的工作，按上市公司的要求規范運作，深化實施集團內產業資源和管理資源整合，強化管控，進一步增強集團整體競爭優勢。

二是繼續推進統一平臺建設，實現財務、人力資源、辦公系統的統一管控，重點推進ERP（企業資源計劃）、PLM（產品生命周期管理）、EAM（資產管理）和集中采購信息系統的實施。以規范化標準化為目標，持續強化基礎管理；基本實現集團化信息化管理，主動適應數字化技術和互聯網的發展，創新商業模式[5]。

三是推進數據與標準建設，提升數據分析和應用水平，啟動主數據管理和數據挖掘項目，收集匯總決策、管理需要的數據，重點就CRM客戶關系管理系統形成數據分析的相

應指標。

［1］陳柳欽.新能源汽車產業發展的政策支持[J].環境經濟,2010,(11):36－43.

［2］惠婧,李鐵立.新能源汽車產業發展的價格政策分析[J].市場經濟與價格,2010, (9):6－8.

［3］于曉勇,趙晨曉,馬晶,等.基于專利分析的我國電動汽車技術發展趨勢研究[J].科學學與科學技術管理,2011(4):44－45.

［4］孫龍林.后金融危機時代的自主品牌汽車現狀分析[J].汽車工業研究,2011,(2): 20－22.

［5］杜學美,宋述秀.中國汽車企業自主技術創新能力評價研究[J].工業技術經濟, 2013(5):84-91.

F270.7

2095-7327（2016）-04-0128-02