地下水對地鐵施工的影響

■李釗 常明月

（廣東核力工程勘察院廣東廣州510800）

地下水對地鐵施工的影響

■李釗 常明月

（廣東核力工程勘察院廣東廣州510800）

地鐵的建設(shè)不僅拓展了城市的空間范圍，為人們提供了更加便捷的出行方式，而且提高了城市公共交通的運(yùn)行效率，因此，社會的發(fā)展離不開地鐵設(shè)施的建設(shè)。因為很多地區(qū)地下含有大量的水體，所以嚴(yán)重影響到了地鐵工程的施工。本文分析了地下水環(huán)境對工程施工的影響，提出了具體的地鐵建設(shè)工程防水施工技術(shù)。

地下水 地鐵施工 影響

1　引言

地鐵，又稱地下鐵道，是人類大規(guī)模城市化的產(chǎn)物，其主體結(jié)構(gòu)位于城市的地面以下%地鐵在節(jié)約大量城市地表空間的同時，又能夠大規(guī)模搭載客流，它的出現(xiàn)為解決城市的交通擁堵問題尤其是大城市的交通擁堵問題提供了極大的便利%在大規(guī)模城市化的今天，各地的地鐵施工建設(shè)如火如荼，地鐵成了城市發(fā)展的重中之重。由于某些地區(qū)地下含水量比較多，因此，在地鐵的建設(shè)過程中經(jīng)常會出現(xiàn)漏水的問題，給地鐵工程施工造成了嚴(yán)重的影響。

2　地下水環(huán)境對工程施工的影響

地下水環(huán)境對工程施工的影響主要表現(xiàn)在對建筑施工前期基坑工程的影響。比如基坑挖掘工程會促進(jìn)地下水的運(yùn)動，導(dǎo)致地下水進(jìn)入基坑工程施工面，為施工設(shè)備的正常使用帶來困難，嚴(yán)重影響基坑工程施工速度與施工質(zhì)量，而且進(jìn)入基坑內(nèi)部的水需要排出，地下水在基坑中進(jìn)入與排出將加速基坑工作面的膨脹與收縮變形速度，嚴(yán)重降低基坑工程的施工質(zhì)量；另一方面地下會的運(yùn)動還會造成流砂、管涌等影響建筑物穩(wěn)定性與地面承載能力的問題發(fā)生，假如施工地巖層土壤顆粒結(jié)構(gòu)較小，那么進(jìn)行基坑開挖工程時就會在基坑內(nèi)外產(chǎn)生局部壓力差，使得地下水向基坑中聚集流動，地下水的在基坑表面的運(yùn)動會軟化基坑表層土層強(qiáng)度就會造成流砂、管涌等現(xiàn)象；除此之外地下水分布與狀態(tài)必須對特殊施工操作進(jìn)行擋水防護(hù)支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計，擋土阻水結(jié)構(gòu)的存在會造成局部地下水壓力上升，為后續(xù)施工操作增加難度，從而使得整個工程施工成本與工程周期增加。因此對于地下工程如基坑施工階段，必須對地下水狀態(tài)與參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制，將地下水對建筑施工質(zhì)量與安全性等方面的影響降到最低。

3　地鐵建設(shè)工程防水施工技術(shù)

由于某些地區(qū)地下含水量比較多，因此，在地鐵的建設(shè)過程中經(jīng)常會出現(xiàn)漏水的問題，尤其是像杭州這樣的地下水豐富的城市，經(jīng)常會發(fā)生站點漏水事故和地鐵塌陷事故，造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。針對地鐵防水問題，就需要有關(guān)部門重新審核地鐵工程的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，不斷改進(jìn)地鐵防水施工技術(shù)。

3.1地鐵防水施工主要原則

地下滲水問題不僅會影響車站結(jié)構(gòu)的安全，而且修繕難度大，因此，最好的方法就是改進(jìn)地鐵防水施工技術(shù)，防患于未然。在地鐵防水的施工中，要注意施工原則，密切結(jié)合施工環(huán)境的地質(zhì)條件和水文條件，以防為主，防排結(jié)合，因地制宜，選擇最佳的施工方法。在以混凝土為防護(hù)結(jié)構(gòu)的條件下，必須要保證結(jié)構(gòu)本身的防水性，做到永久防水，還要具體考慮混凝土的抗壓強(qiáng)度，有針對性地采取有效措施，防止結(jié)構(gòu)裂縫的產(chǎn)生，增加結(jié)構(gòu)防水的可靠性。

3.2混凝土結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)

混凝土防護(hù)結(jié)構(gòu)的自防水性能需要從材料的選擇和混凝土自身的密實性兩方面來提高，最大限度地抑制混凝土結(jié)構(gòu)中空隙的產(chǎn)生。在混凝土材料的選擇過程中，要注意其本身的抗?jié)B性和泌水性，優(yōu)先選用那些抗?jié)B性好且具有較強(qiáng)抗腐蝕性的水泥，在水泥攪拌過程中，也可以加入膨脹劑來防止水泥的收縮。

3.3施工縫防水技術(shù)

在地鐵施工中，結(jié)構(gòu)之間的連接處會產(chǎn)生一定的縫隙，因此需要采取防水措施來避免縫隙滲水現(xiàn)象。施工縫防水所用的材料主要是鍍鋅的鋼板止水帶，采取的技術(shù)措施主要有環(huán)向施工縫防水技術(shù)、變形施工縫防水技術(shù)和后澆帶防水技術(shù)。水平的施工縫不適合設(shè)置在與側(cè)墻的相接處，環(huán)向施工縫的間距最好控制在9～12m之間，墻體內(nèi)要預(yù)留孔洞，確保環(huán)向施工縫與孔洞邊緣之間的距離大于300mm。中置式止水帶要保證在變形縫中的密封性，并用硫化機(jī)處理橡膠止水帶之間的接縫，轉(zhuǎn)角半徑也要大于20cm。采用鍍鋅鋼板的止水帶經(jīng)常采用后澆帶的方式來防止縫隙滲水，后澆帶一般位于施工縫的平行位置，靠近背水面一側(cè)，在此范圍內(nèi)可埋置注漿管，確保能夠反復(fù)地注漿處理。

3.4防水施工技術(shù)中的排水措施

除了采取有針對性的防水技術(shù)外，地鐵建設(shè)中的排水也是一項防止水災(zāi)發(fā)生的有效措施。為了使地鐵具有更好的排水功能，需要確保地鐵工程中所有的建筑項目都具有良好的排水性能，即使遇到暴雨或者洪水災(zāi)害，也能防止水流的大量涌入，保證地鐵工程的安全，達(dá)到地下防汛的目的。單一地使用防水措施并不能起到明顯的防水效果，因此需要結(jié)合排水措施。只有兩者結(jié)合使用，才能達(dá)到預(yù)期的防水效果，即使面對突發(fā)的水文災(zāi)害也能應(yīng)對自如。

3.5地鐵施工中的輔助技術(shù)

在地鐵的建設(shè)施工中，除了核心的施工技術(shù)，還需要一些其他的輔助技術(shù)和方法來為工程主體的順利進(jìn)行創(chuàng)造良好的條件，保障施工進(jìn)度，保護(hù)構(gòu)筑物。回灌是地鐵建設(shè)中的一項重要輔助技術(shù)，基于北方地區(qū)特殊的地質(zhì)條件，一般采用地面深井回灌的方法。注漿技術(shù)主要用于地層的加固和結(jié)構(gòu)止水。注漿方式有三種，分別是小導(dǎo)管注漿、TSS管注漿和帷幕注漿。注漿所用的材料包括普通的水泥和化學(xué)漿等。為了加固隧道地層，常采用高壓旋噴的方法來對特別松軟的地層進(jìn)行特殊保護(hù)。除了上述幾種常見的輔助技術(shù)之外，還會用到冷凍法、錨索等其他輔助地鐵施工的技術(shù)。

4　結(jié)束語

總而言之，在地鐵工程施工建設(shè)過程中必須進(jìn)行科學(xué)的水文地質(zhì)勘察，在地鐵工程項目設(shè)計施工過程中充分考慮地下水環(huán)境對地鐵工程施工與建筑質(zhì)量的各種不良影響，并采取相應(yīng)的措施來應(yīng)對，這對提高地鐵工程建筑的使用壽命，預(yù)防各種安全事故發(fā)生具有非常重要的實際意義。

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U231+.3[文獻(xiàn)碼]B

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