引領(lǐng)雷諾的復興之路

引領(lǐng)雷諾的復興之路

科雷傲，并不令人陌生的一款車型，但如今它作為繼科雷嘉之后的第二款國產(chǎn)SUV車型，有了360度的全新改變。全新一代科雷傲似乎在向所有人證明，雷諾曾經(jīng)有過的輝煌歷史將卷土重來，變成新的未來。

8.7英寸同級最佳的超大顯示屏，豎屏設(shè)計更符合時下消費者的使用習慣

技術(shù)規(guī)格東風雷諾 科雷傲2.5L四驅(qū)旗艦版

作為歐洲第二大汽車制造商，源自1898年的法國雷諾汽車，一百多年來的造車歷史造就了其堅韌的生命力。彼時雷諾在中國幾進幾出，境遇并不像它在F1賽場上那般風光，甚至讓人覺得它有些慢熱。

或許是國人對于法系車的情懷還不夠，又或許是對于雷諾的過往不夠了解，雷諾在國內(nèi)的品牌力一直處于相對小眾的狀態(tài)。不過，這次全新一代科雷傲的到來，大有在緊湊型SUV這個細分市場殺出一條血路的意味。

在全新一代科雷傲上市之前，我們有幸在寧波試駕到了這輛以全球生產(chǎn)標準為中國市場研發(fā)的SUV車型。雖然我自認為不是一個懂浪漫、識風情的人，但當我看到它的第一眼，我就知道它的魅力已足夠。

銳利鷹翼式的前臉，與寬廣、舒展的進氣格柵及兩側(cè)全LED大燈融合成完整的鷹翼造型，醒目的雷諾菱形LOGO鑲嵌于其中，視覺上層次感倍增。與線條大氣穩(wěn)健的C型LED日間行車燈組合在一起，令前臉的表現(xiàn)力更富有張力，也兼具美感。同時，采用的全LED大燈技術(shù)，讓照明范圍比傳統(tǒng)大燈擴大一倍。

要說設(shè)計，向來都不能低估法國人。除了整體大氣的氛圍中透出的文雅氣息，內(nèi)部空間也是一大亮點。車身長度為4672毫米，軸距達到2705毫米，并實現(xiàn)了289毫米的后排腿部空間。座椅均采用來自Eagle Ottawa的優(yōu)質(zhì)頭層牛皮包裹、雙縫線工藝，除了擁有上乘的質(zhì)感，具備加熱和通風功能，靠背更傾向于那種略偏硬的支撐感，頭枕的四向可調(diào)節(jié)功能也很貼心。而方向盤則選用世界頂級的Nappa高級真皮，觸感細膩柔軟。

作為繼科雷嘉之后的第二款國產(chǎn)車型，全新一代科雷傲在顏值之外也帶著滿滿誠意。7英寸TFT彩色數(shù)字儀表盤、五色環(huán)境氛圍燈、R-Link 2多媒體娛樂系統(tǒng)、8.7英寸豎版顯示屏、BOSE 12揚聲器高保真音響系統(tǒng)、開啟面積達0.41平方米的全景天窗、三重空氣進化系統(tǒng)以及ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，都讓人在美與詩意中感受到它的質(zhì)感與優(yōu)雅。

動力方面，此次試駕的車型為2.5升發(fā)動機車型，匹配模擬7速CVT變速器，變速平順，加速響應(yīng)也很及時。試駕過程共經(jīng)歷了三種不同的道路環(huán)境，分別是城市道路、高速公路以及沙灘。動力總成完全夠用，且?guī)Э涉i止功能的智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)可根據(jù)實際道路情況實時調(diào)整前后輪最佳扭矩分配比例。

至于動態(tài)行駛表現(xiàn)，歸功于歐洲頂級底盤工程師的調(diào)校以及“前麥弗遜+后多連桿式”的獨立懸架系統(tǒng)，兼顧操控和舒適性。行駛過程中，路面的顛簸會經(jīng)過部分過濾后傳遞出來，但也保留了一定的路感。

整體來說，在全新一代科雷傲身上，糅合了美型、實用與運動。同時，東風雷諾對其的重視程度，似乎已經(jīng)在告訴我們，升級換代后的科雷傲注定成為銷量擔當，引領(lǐng)雷諾走上復興之路。

編輯短評

雷諾品牌力雖相對處于小眾，但如今追求的是不隨波逐流，全新一代科雷傲沒有基于全球車進行加長，反而保留了這款車的原汁原味。從產(chǎn)品上來看，空間大、人性化配置豐富，在城市代步或不是非常惡劣的路況下完全夠用。各方面可圈可點的表現(xiàn)，讓它有足夠的底氣和理由回歸城市SUV大陣營。