供應鏈管理改寫跨境貿易

文/本刊記者 劉麗娟

?

供應鏈管理改寫跨境貿易

文/本刊記者 劉麗娟

新興的供應鏈管理企業在國內獲得了迅速發展，并在與先進制造業良性互動和持續建設信息管理系統的努力中，獲得了增長的源動力。

在傳統外貿增長乏力的背景下，我國外貿企業正在從“中國制造”向“中國創造”轉型升級。高端制造業的發展，當然離不開與之配套的高端服務業。新興的供應鏈管理行業正是在國際分工不斷細化、信息管理技術日漸發展的背景下應運而生的現代化商業模式，并已成為我國服務貿易的重要組成部分，在推動貿易便利化、促進外貿企業整合運用全球資源方面發揮了重要作用。“除了借助跨境電商渠道拓展國際市場，傳統外貿企業最接地氣的轉型方向就是借助供應鏈管理改變生產經營方式，不斷創造跨境貿易新業態、新模式。”上海泓明供應鏈管理集團有限公司（以下簡稱“泓明供應鏈”）總裁曹明說。

供應鏈管理在國內起跑

以“英邁國際”、“香港利豐”等為代表的國際供應鏈管理企業，長期為各領域的大型跨國公司提供生產配套服務，并探索出了相對成熟的業務模式。雖然國內的供應鏈管理行業起步較晚，但進入21世紀以來，以“采購和分銷執行服務”為核心的供應鏈服務，逐步被國內企業接受并認可。以“怡亞通”等為代表的供應鏈服務企業，推廣和開展該項業務已長達十年。

根據前瞻網的統計數據，我國物流與供應鏈行業規模保持著13%左右的復合增長率。海關總署于2015年10月公布的“2015年上半年一般貿易出口百強榜”與“2015年上半年一般貿易進口百強榜”上，已經分別有10家左右的供應鏈管理企業赫然在列。“這些探索成果表明，供應鏈管理不僅可以為企業生產戰略價值，而且可以為其用戶創造價值。”曹明說，“面對日新月異的制造環境，供應鏈管理改變了企業之間的競爭方式，強調核心企業通過和供應鏈上下游企業之間建立戰略伙伴關系，使產業鏈上每個企業都能充分發揮各自的優勢，在價值鏈上達到共贏效果。”

供應鏈在組織、技術和服務方式上不斷創新，衍生出許多新的供應鏈服務形態（見附表），使供應鏈管理不斷向高端延伸。以“一達通”跨境供應鏈服務為例。傳統的外貿服務環節可以分成三個部分：一是通關（包括涉及海關、國檢、商委等政府監管的辦證、報關和報檢等服務環節），二是物流（包括貨代、運輸、倉儲、保險、口岸等服務環節），三是金融（涉及外匯、國稅、銀行、信用保險、保理等機構的外匯收付、核銷、出口退稅、融資等服務環節）。在一達通“化零為整”為外貿企業提供流通服務的業務模式下，專業集約的交易服務可以幫助外貿企業提高通關效率、降低交易成本、解決貿易融資難題。一達通也因此在近幾年實現了業務規模的爆發式增長。與先進制造業良性互動

伴隨著中國經濟“調結構”的重新定位與優化，我國制造行業正在向“中國創造”、“中國服務”發展。這促使供應鏈管理服務從產品供應鏈轉向服務供應鏈。“泓明供應鏈定位于服務高端制造業，并通過與先進制造業企業建立互相促進的合作關系，實現了自身的快速增長。”曹明說。

先進設備進口一直是我國先進制造業發展的前提與基礎，而與先進設備配套的零備件和相關耗材，則成為影響設備使用效率與生產成本的重要因素。曹明介紹了沒有供應鏈管理企業介入的進口設備業務模式：“國內進口采購商往往隨設備購進一大批運維零備件，征稅后作為資產存放在倉庫中。而在設備投入運行后，由于故障維修的隨機性，許多意外宕機的故障零備件因并非庫存備件導致沒有辦法及時供應而造成停產損失；而另一方面，伴隨著進口設備的更新換代，大量沒有使用的庫存零備件最終只能作為財務壞賬處理，造成巨大的浪費。”

2004年的一次偶然機會，讓泓明供應鏈有幸接觸到了蓬勃發展的中國集成電路產業，并深刻感受到零配件采購在集成電路產業的重要性。集成電路制造企業投資的70%或以上都用在購買設備，每條生產線有幾十臺設備，每臺設備約有5000種左右的零件。對于投資動輒十億甚至幾十億美元的半導體晶圓和平板顯示生產線，維持生產線正常運作所需的零部件必須能及時抵達生產現場，才能保證半導體和平板顯示生產廠的高產出與低運作成本。“月產能5萬片的晶圓生產廠，每小時的產出價值在5萬美元左右，一次備件供應問題影響生產線的運行，損失就會在數百萬美元。”曹明舉例說。

目前國內主要的供應鏈商業模式表

跨國公司大多通過建立跨區域支持型的零備件集散中心來解決零備件問題。泓明供應鏈則在探索通過整合和設立海外倉和保稅倉，建立寄售維修型保稅物流中心，開展工業品B2B跨境電子商務服務，為終端客戶提供供應商管理庫存服務（VMI）、寄售管理庫存服務（CMI）、采購執行服務（代購模式，P2P）和分銷執行服務（代銷模式，O2C）等，進而幫助制造企業實現零備件需求的快速響應與高效滿足。“我們可以為產業鏈后端的生產企業提供生產設備24小時運維保障和服務技術工程師，為MRO運維產品保修期內的調換，保修期外寄售、代購和代銷等業務提供跨境貿易、通關、物流、融資服務，包括商務執行、物流執行、能力執行、資金結算執行、信息處理執行等活動。”曹明說。

公共寄售維修型保稅倉庫在零備件進口流程中發揮著重要作用，為境外生產設備供應商提供了全新的操作平臺。“每個客戶（使用單位）都可以在保稅倉庫服務商（經營單位）的名義下開立獨立海關賬冊，進行申請注冊并享受保稅倉庫提供的特色服務。”曹明說，“為了服務國內不同區域的高科技生產企業，我們已經在全國主要沿海口岸和高新區建立了10個寄售維修型保稅物流中心，并在此基礎上建成了限時備件供應的客戶、現場、國家和區域倉庫四級網絡層次。我們也希望商業銀行能進一步創新貿易融資業務，使客戶能夠憑保稅倉庫進庫單和其他配套商業單據實現跨境付匯。”

時至今日，泓明供應鏈的服務領域已經涵蓋了半導體、TFT-LCDOLED平板顯示、微電子機械系統、納米技術、太陽能光伏、表面裝配技術SMT和醫療器械等高新技術行業，配套服務的最終用戶包括中芯國際、華虹宏力、臺積電、三星電子、冠捷等大型半導體和光電生產企業。近幾年來，泓明供應鏈每年的進出口貿易金額均超過10億美元。截至2015年底，泓明供應鏈已經簽訂服務合同客戶（跨國OEM設備供應商）70多家，涉及上游OPM零部件供應商1000多家、下游設備使用商（工廠）5000多家。

打牢信息系統基礎

定位于服務供應鏈模式，泓明供應鏈遇到的首個難題就是管理客體特性帶來的嚴峻挑戰。進口設備售后服務的產品包括標準件、專用件、潤滑油、工具等，種類繁多是首要特征；運輸則涉及海運、空運、陸運、快遞、包裹、隨身物品等多種方式；根據服務條款還分保修期內和保修期外；除了常用的一般貿易，還有保稅倉貨物、其他進口免費、無代價抵償、保稅間貨物、修理物品、進（出）境維修、退運貨物等多種海關貿易方式；大多數商品涉及3C、能效、兩用物項等監管證件，其通關物流還會涉及各種不同角色的服務商（貨代、貿易代理、保稅倉庫、配送等）和政府監管部門（海關、國檢、外匯、國稅、商務等），通關流程復雜，單證缺乏標準，無紙化程度低。因此，建設高效的信息系統平臺，就成為泓明供應鏈的首要任務。

開展備件物流項目之初，泓明供應鏈投入巨資引進了新加坡軟件公司開發的倉庫管理系統（WMS），但由于國內備件保稅物流還涉及商品歸類、賬冊備案和核銷、監管證件管理等政府監管流程，國外系統上線之后“水土不服”，嚴重影響了業務的進一步拓展。

2005年開始，泓明不得不“另起爐灶”，組建自己的信息技術團隊，用了將近5年的時間自主研發并完善了基于互聯網和物聯網技術的供應鏈操作系統，并在此后對系統持續更新升級。“這樣就可以為供應商、采購商提供標準化、可視化和集約化的信息平臺，從而能夠按照訂單對在庫、在途和使用的每一件商品進行全程跟蹤。同時，平臺還與海關、國檢、銀行等系統進行對接，從而可以一體化實現外匯收付、核銷和出口退稅，收付款管理、貿易融資和保理等跨境貿易流程，規范和優化了零備件進出口貿易和通關流程。”曹明說。

以跨境供應鏈云服務平臺為基礎，整合門戶網站、訂單執行系統、24小時呼叫中心和移動應用APP，集成為線上平臺，再以設立在上海自貿試驗區外高橋片區和張江片區內的項目運營中心為線下實體，泓明供應鏈搭建起了線上線下相結合的O2O業務模式。

在曹明看來，雖然一個強大的跨部門和組織的供應鏈協同管理系統能夠體現供應鏈管理企業的核心競爭力，但這遠遠不夠：一個具備核心競爭力的優秀供應鏈管理企業，還需要建立培養國際化的供應鏈高端人才的機制和體系；同時，要具有整合和協同內外部資源的能力，并能夠建立產業供應鏈服務平臺，開展非核心服務外包，甚至能夠建立產業供應鏈生態圈，實現從“零和”到“共贏”，通過改善行業共同生存空間，形成協調商業生態圈內伙伴關系的能力。

企盼矯正“逆向物流”管理政策

伴隨著供應鏈管理的精益化發展，終端客戶對零備件訂貨響應時間、到貨周期、使用更換和舊件返回的時限要求大大縮短。提高針對零備件等服務貿易和“逆向物流”退運貨物的貿易便利化，已經成為擺在供應鏈企業和監管部門面前的新課題。

建立符合國際化要求的供應鏈管理體系，帶動包括進出口、海關、保稅倉儲、運輸等相關產業的發展，將成為我國外貿領域的新增長點。

根據海關目前的政策，除了“到貨損壞”（DOA）可以依照商檢索賠條例做原件退出以外，我國尚沒有針對可更換零備件（損壞件）退運、出口的統一明確的參照法規和援引條例。在寄售維修保稅倉庫模式下，售后維修需要的全新零備件已經可以實現便利化的保稅進口；但是從最終用戶處更換下來的機器零配件壞件則不能按照非貿易出口性質退運到境外，實務操作中會遇到諸多問題。

實踐層面，在當前的海關監管模式下，退運需要與最初的設備進口交易數據比對，而且填寫的資料很多，報關流程復雜。無奈之下企業只能按照貨物出口一般貿易模式進行申報，而不是申報在服務貿易項下。而根據企業在海關的申報數據，外匯管理部門和稅務部門對退運交易會按照一般貿易下的監管政策，要求企業辦理收匯和出口退稅。“實際上，供應鏈管理企業提供的售后維修服務由一進一出兩個環節組成，但在申報監管層面卻被割裂為兩筆一般貿易交易。而且，供應鏈企業是基于上述服務向客戶收取服務費，而不是向退運的境外供應商收取貨款。”曹明說。

上述問題的解決，需要在兩方面進行突破。首先是如何界定舊零備件的非貿易出口。因為保稅下的新零備件已經使用安裝在客戶端的設備上，自然須經保稅核銷后征稅或依則免稅。但是替換下的舊零備件已經脫離保稅監管機制，同時由于其出口目的為非貿易性質，這就存在舊零備件的出口鑒別檢驗問題。其次，如果無法對舊零備件進行歸類出口操作，就涉及了出口收匯問題。如果供應鏈企業按一般貿易出口舊零備件，而又無匯可收，將會影響外匯管理部門對企業的資質評級。“希望未來借助云計算、大數據等信息技術，提高退運交易與歷史交易數據的對比匹配效率，并通過海關、外匯、稅務的數據一體化提供通關效率。”曹明說。

建立符合國際化要求的供應鏈管理體系，帶動包括進出口、海關、保稅倉儲、運輸等相關產業的發展，將成為我國外貿領域的新增長點。在政府職能部門的帶動下，依靠行業協會等組織的促進，一批立足本土、面向國際的供應鏈管理企業正在茁壯成長，并將成為今后推動我國經濟發展不可或缺的力量。