共享改變世界？

搭陌生人的車、住進陌生人的家、將寵物寄養給陌生人、去陌生人家吃飯……四年前，當以Uber為代表的共享出行以迅雷不及掩耳之勢席卷全球，收割信徒的時候，你不會意識到它將如此深刻地改變我們的生活。

閑置資源、高效供需配置、只使用而不占用——這一模式讓每一個個體更容易通過自身閑置的有形及無形資源創造價值，獲得收益。

這無疑是一場自下而上推動著的經濟制度變革，改變了傳統商業模式，進而提升經濟運行效率。預計到2025年，全球共享經濟的市場規模將達到3 350億美元。而目前中國參與共享經濟活動總人數，已經超過5億人。

更重要的是，這不僅僅是更有效率的經濟模式，其影響遠超經濟層面，沖擊著比經濟模式更加穩定的、經年不變的社會觀念。

共享，這種讓渡權利的行為，將對傳統經濟帶來多大的變革？在占有觀念極為強烈、信任機制較為薄弱的中國，共享經濟將會結出什么樣的果實？根深蒂固的所有權觀念將受到多大的沖擊？

每個人都將是這個慷慨時代的設計者和參與者。 `

共享經濟藍皮書

經濟、社會文化以及環境可持續發展的要求都是共享經濟產生的原動力。

通往獨角獸之路

據騰訊研究院調研，2015年，中國共享經濟的市場規模已達1 644億美元，占GDP的1.59%。預計未來五年里，中國共享經濟年均增長幅度高達40%，2020年占GDP比重將達到10%。未來十年中國共享經濟領域有望出現5～10家巨無霸平臺型企業。堪稱“爆炸式突進”。

這與中國國情高度相關。中國龐大的人口規模決定了共享經濟無與倫比的市場體量。此外，城鎮化進程對城市現有服務承載能力的擴充需求，老齡化社會產生的大量閑置資源，以及中國消費者對互聯網消費方式的適應，都預示著共享經濟大有可為。

從數據上看，共享經濟已經成為孕育獨角獸企業的最佳搖籃—另一個則是硬件領域。

共享型企業容易形成競爭壁壘，并且成長速度大大高于其他初創企業。截至2016年3月，國內估值超過10億美元的企業達到16家。他們是P2P領域的陸金所、有利網、信而富；出行領域的滴滴、Uber中國、神州專車；自媒體領域的今日頭條、唱吧；專業/個人服務領域的豬八戒網；醫療領域的掛號網、好大夫在線；租房領域的途家網、魔方公寓；教育領域的滬江網、VIPABC；物流領域的達達配送。此外，還有30多家準獨角獸企業，如人人貸、河貍家美甲、春雨醫生等。

據統計，共享經濟席卷國內10大主流行業，超過32個子領域。我們大致可以認為共享經濟已經滲透到經濟生活幾乎全部場景。實物、技能、時間都可以通過連接達成共享，實現更多效益。

存量供給VS增量市場

剛剛結束的兩會上，共享經濟被寫進政府工作報告，成為供給側改革的重要助力元素。顯而易見，共享經濟通過對存量資源的盤活整合激發經濟效益—在企業層面體現為閑置庫存和閑置產能，在個人層面則表現為閑置資金、物品和認知盈余—一方面提高了資源利用率和配置效率，另一方面大大提升了社會總供給量，完全顛覆過去“不斷增加新投入進而刺激經濟增長”的傳統思路。

但有一種普遍的擔心是，共享經濟粉碎了原有的生產關系，是傳統行業最大的敵人。比如以Uber為代表的打車軟件，就將全球的出租車和租車行業拖入了新一輪競爭格局。

事實上，如果從消費一端考量其優越性，共享經濟為消費者提供便利與更多選擇。Airbnb在舊金山的一項調查顯示，房屋分享帶來了14%的新客戶；在日本的一項調查表明，獨特的旅游體驗讓游客會有重復旅游的欲望，28%的游客表示如果沒有房屋分享，將會縮短在當地的停留時間。

無限的社會存量供給有助于降低社會價格總水平，提升消費者的實際購買力。與此同時，通過個人端的非標產品供給，擴大消費者可選擇空間，也會培育新的消費增長點。換句話說，共享經濟是一個挖掘用戶更多增量需求的藍海。

傳統行業革新邏輯

以滴滴出行、小豬短租為代表的中國本土企業正在全面推動共享經濟在中國的發展。BAT三巨頭也在這一領域搶得先手，涉足出行共享、二手、專業/個人服務、教育、P2P網貸、自媒體和眾包物流諸多領域。

為避免在未來的競爭中被邊緣化，一些傳統企業其實已在共享經濟中尋求突破方向。

第一種方式是以租代售。比如通用汽車，成立全資子公司Maven，探索如何利用其數以億計的車主推出分享服務。在房地產領域，SOHO中國推出共享辦公SOHO3Q，萬科推出長租公寓“萬科驛”。

第二種方式是利用社會化眾包或眾籌。3W咖啡通過眾籌模式籌集股東會員，提供了新的募資方式；微軟則通過Gigwalk任務眾包平臺召集了35個城市10萬人，為它提供商戶和餐館的3D全景圖。在海爾，送貨計劃在自有平臺上公開展示，擁有車輛的司機均可以競標物流訂單，使物流成本降低、效率更高。

當然，最簡單粗暴的方式就是投資。如凱悅酒店集團參與Onefinestay4 000萬美元融資，進入閑置豪宅租賃領域；寶馬集團投資共享停車初創公司JustPark，已是全球共享停車領域的龍頭老大。

客觀評價，共享經濟并非洪水猛獸—它能讓我們所有人變得更好。

中國式陷阱

完全照搬Airbnb模式的“愛日租”，2013年年底燒掉兩千萬美元融資后倒閉。征信不足，個人房源不愿意讓陌生人短租，成為其訴說失敗故事的關鍵。而這一誠信問題，在之后諸多共享經濟模型遭遇“中國式失敗”中被反復提及。

2015年夏天，伴隨大量網絡租車之后將車輛倒賣、損傷和違約的新聞，共享租車模式在國內大面積失敗。某共享租車企業發布數據稱，基于風險考慮，即便是在北京和上海等一線城市，也僅有17%的車主愿意分享自己的車輛。

技術上，共享租車可以在合約車輛中安裝安全硬件和定位工具，設置各種電子圍欄來預防車輛被盜。各種短租房和網貸也可以通過綁定來自官方和民間的信用大數據系統來預防欺詐。但這一問題可放大至—

為什么同樣做共享，國內更依賴B端？為什么同樣做共享，出行就是比空間走得順利？為什么同樣是出行解決方案，滴滴出行一騎絕塵，貨運App卻一直不溫不火？

在美國，個人征信系統完善到只要將個人社安號輸入全國聯網的電腦系統，便可查詢到個人所有背景資料和信用記錄，包括年齡、教育背景、工作經歷、水電費繳納、個人所得稅繳納，以及與銀行、保險等金融機構打交道的記錄。

而在中國，“每年一度的春運，短短40天內出行人數達到20億人次的天量，連公安局都不能摸清流動人口的底細，我怎么知道共享對象是什么情況？”

信任是價值的放大器

擴大共享的范疇，納入更多的信息源頭和參與者，能否補上誠信短板？

在中國，個人征信遠落后于企業征信。與擁有個人征信牌照的機構（如芝麻信用）合作共享，會比平臺方自身為消費者畫像、搭建黑白名單更為準確。

同理，我們所有的資產并不是完全在無保護狀態下。

出行共享的另一個想象空間在于空閑車位的共享。普通上班族上班時間閑置車位與下班后停放車輛的時間比約為10：12，即對于車主而言約有42%的車位費是浪費的，對于車位管理方—物業公司而言，這42%的時間所獲取的額外收益則是不固定的。假如把管理方作為參與者納入共享體驗，享受收益的同時承擔一定安保責任，是否在一定程度上有助于提升體驗的安全性和效率？

再比如，政府也可以是共享參與者。公共巴士的線路規劃可能好幾年才調整一次，發車頻率和單車調度更多出于經驗操作。此時互聯網公司基于App的位置信息卻能發揮巨大的威力。若互聯網公司將數據共享給政府，以政府信用背書，與公共巴士共同參與優化路線、提供調度建議、獲取一定補貼，甚至共同合作設計公共交通出行方案和運營公共交通事業，是否利基空間更大？

互聯網口碑法則

實際上，Uber、Airbnb發展早期，也都出現過類似誠信問題，以及與之相關的服務質量良莠不齊問題。反過來說，你質量控制得不夠好，可能是因為你規模不夠大。

除了長尾狀態的超級多元選擇和“去中心化”帶來的低價優勢外，共享經濟真正對用戶產生強烈消費刺激的核心，還有將過去依靠熟人口碑傳播，變成可以依靠海量陌生人“打差評”模式來做購物選擇。

國外的普遍做法是依靠Web聲譽工具。如Yelp、Amazon 和 Netflix，引入同儕評審，通過同行間相互評議，剔除不完善或者不規范服務，以獲得更好的用戶體驗。Airbnb等共享網站就能夠利用這種已經存在的生態系統。

群眾的眼睛是雪亮的這一規律，才是篩選出優質商品和服務的最終標準，也是互聯網時代口碑的原生法則。盡管依然可以通過刷好評來獲得初期口碑，但在龐大規模的平臺之下，面對隨著真實消費而出現的評價和哪怕以個位數計算的差評，都可以讓低劣服務最終變成一錘子買賣。

規模平臺，讓規則最終在用戶的聚沙成塔下自然成型。

“互聯網平臺+海量個人”正在成為共享經濟時代，一種全新的、顯著的組織景觀。

被拆除的籬笆

憑愛好、興趣，快速聚散，展開分享、合作乃至集體行動，在共享經濟時代，一個有效、簡單的平臺就足以激發個人創造力，讓其利益最大化。

今天，你可能既是Uber司機和Airbnb房東，又是Instacarter買手和Taskbabbit達人。未來，全職工作將不再是一個人的身份標簽，或者唯一的收入來源。通過共享經濟平臺，人們可以靈活地交換時間、技能和物品，找到最適合自己的生活方式，甚至還可以從中交到不同圈子的朋友，獲得新的技能和職業機會。我們發揮自我能力和實現自我價值的方式，和過去大不一樣。

進一步說，個體將被解脫，人性將被解放，新的社會文明或許正以此為契機開始形成。

而在商業層面，當共享經濟改變全職就業范式，每個人都可以成為自由職業者和兼職創造者的混合體。個人將成為最有影響力的合作者。這意味著共享經濟提供的是個性化服務。從這個層面來說，非標領域更適合發展共享經濟。這些共享型平臺看似有組織、無紀律，但又可以隨時產生聚變與裂變效應，發揮巨大效能。

誰還需要傳統公司？

馬化騰做了一個大膽暢想：把“生產力云化”，個人都把自己的能力放到互聯網的云端，誰需要這個能力就可以去購買。

此時你會發現一個活生生的問題：那些“傳統公司”還有存在價值嗎？

共享經濟下，個人與企業之間的界限被打破，企業需要重新界定自己的邊界、職權。比如什么可以共享，創造溢出效應，創造更大的價值；什么不能共享，逐步打造和專注自己的核心業務。這樣一來，對于企業而言，有些服務會外包，有些服務會引進。

跨越企業邊界的大規模協作成為可能。如服務眾包平臺豬八戒網，其平臺上整合了諸如Logo設計、包裝設計、網站建設、營銷推廣等一系列需求。而這些需求對于一般企業來講，屬于邊際業務，很難產生溢出效應。釋放此類業務類型，不僅可以降低企業成本，更可以專注于核心業務，打造企業硬性邊界。

實際上，共享經濟和眾籌、眾包、協同消費都有一定重合度。在此基礎上，未來組織和個人將建立新合作關系。傳統經濟體中，公司擁有資源和資產，也擁有絕對權力，掌握價值分配關系。而共享經濟中資源所有權在分散的個體中。個人對資源的利用具有決定權，將極大改變權力體系。我們甚至可以說，是員工使用了組織的公共服務，而不是公司雇用了員工。

市場消滅監管

來自Airbnb的數據顯示，該網站大部分出租者是工薪階層，他們將自家的主臥空出來臨時租給旅行者，頻率大概在66天/年。這項業務每年為美國中產階級家庭帶來約7 350美元的額外收入，可將中產階級家庭的年收入提高14%。

今年美國大選期間，民主黨候選人希拉里·克林頓以“零工經濟”來泛指共享經濟模式。調查發現，2002～2014年，美國從事零工經濟的人口增長了8.8%～14.4%。相較之下，同期美國總體就業僅增長了7.2%。其中，交通共享行業為美國作出了5.19億美元的貢獻，創造了22 000個就業崗位。其結論是，雖然共享經濟還處于早期階段，但它將成為21世紀美國經濟的重要增長點。

甚至還有一種觀點認為，共享經濟能消滅政府監管。隨著共享型企業建立起具有影響力的顧客評價體系，市場本身將加強對不良行動者和詐騙的整頓和淘汰。美國默卡圖斯中心的高級研究員亞當·蒂雷爾說，通過讓顧客獲得有關賣家的信息，這類系統“將可能補充、甚至取代相當一部分監管”。

如果信用體系開始取代監管，這將是一種巨大的經濟變革。

共享經濟的內循環，本質上是商品或服務的需求方、平臺和供給方，三位一體的有機流動。

輕平臺不等于輕模式

全球最大的出租車公司Uber沒有一輛出租車；全球最大的住宿服務提供商 Airbnb沒有任何房產；全球最熱門的媒體所有者Facebook 沒有一個內容制作人……

共享平臺的本質是服務，本身并不會在前端過度介入產業鏈的上下游，而是通過整合上下游資源，制定相應的服務標準，獲得輕型的發展機遇。

但是，這些輕型平臺公司之所以能夠成長為獨角獸，是因為其后臺具有巨大的流量和產品資源。而在維系上下游資源時，平臺需要扮演不同的“重”角色。

資源在共享之前，平臺方要制定一系列詳細的規則約束雙方的行為，成為規則制定角色；發生糾紛后，要有相應的協調人員和處罰依據，成為裁判角色；當糾紛鬧到深入，還必須提供證據和配合司法調查，成為司法輔助角色；一方權益受到較大損害，可能需要墊付費用、安撫客戶，成為擔保人角色；假如涉及對雙方信用評級、收取保證金的情況，還需扮演征信、資金管理者角色……

這就是所謂的“大后臺，小前端”：以后端堅實的云平臺（管理或服務平臺+業務平臺）去支持前端的靈活創新，并以“多個小前端”去實現與“多種個性化需求”的有效對接—70%的錢用來找目標，30%的錢花在直接摧毀目標上。

有形的手

共享經濟事實上是在分享供需關系。平臺的輕量化，可以讓服務更加高效，以避免一切不必要的功能和消耗。但是作為“中介”， 這一切對于信息的溝通速度和效率，以及通過大數據匹配供需的要求很高。

首先是商品匹配。如一個有大量司機和大量用戶的出行平臺，當用戶提出需求的時候，平臺必須第一時間為其匹配最近的司機；同時，也會對司機進行優化，分析其空駛率和距離，降低其單位小時的成本。這就要求平臺公司在供需均是變量的前提下，做出最優判斷，提高平臺服務效率。

其次是對價格的調節。共享經濟平臺替代商業組織的出現，為供給方提供了相對自由靈活定價的可能性。對供給者來說，只要共享的產品或服務閑置未被充分利用，同時共享價格高于共享需要付出的成本（例如資產的折舊），就會有動力參與到共享經濟中，并獲得利潤。而動態成本核算，產品、服務閑置的動線調整，均需要平臺公司統籌調節。

未來隨著共享經濟的發展，企業數據的處理是一個關鍵，因此也會產生一批為共享經濟服務，基于大數據的支撐運營商。

一個電鉆引發的共享時代

“電鉆在整個生命周期里會被使用12到15分鐘。這有點荒謬，不是嗎？因為你需要墻上的洞，而不是電鉆。你為什么不去租個電鉆來用呢？或者把你自己的租出去賺點錢？”

標榜連電鉆也能租的平臺公司SnapGoods應運而生。電鉆從此成了共享經濟的典范例子。但是四年后，2014年，SnapGoods宣告破產。

姑且以相對成熟的共享出行為例。四年前，即使是用肉眼觀察，你也會發現城市通勤的私家車很少有坐滿的時候，而今天拼車服務能減少55%的交通擁堵，同時實現使用者、出讓者以及平臺的多贏。關鍵之一就在于，滿座5人實際只有司機1人的車輛，即使不斷增加乘客直至滿座，對于油耗、折舊成本的影響也是微乎其微，意即，其邊際成本趨近于0。

再則，平臺有效運行的根本，是從供需雙方的交易環節中獲取利潤。以租賃合約取代買賣合約能大大改善資源分配，其實是默認交易費用龐大。當交易費用是零，采用租賃或買賣合約會得出相同的資源分配。而電鉆的交易成本——時間成本和物流成本太高，近乎覆蓋了其本身產生的利潤。換句話說，能否共享，某種程度上取決于交易成本。

與電鉆相對，靠出租電影DVD起家的網上平臺Netflix ，打敗雄霸電影租賃業30年的 Blockbuster，原因之一便是郵寄 DVD 比郵寄電鉆成本輕得多。同理，網上配對、驗證、溝通、付款、評論等都大大減低了一般屋主租出房間給旅客的交易成本，也更適合Airbnb等共享經濟平臺。

另一個例子是近年興起的出租手表網上平臺 ElevenJames ，它以郵寄方式出租的手表都是名貴款式。相同運費，只有檔次夠高的才有市場。

分割、整合、開放：我們正在經歷的共享

積木盒子：

給云南農場投資100元

投資者即便沒有去過云南陸良，不知道洋薊是什么植物、有什么功效，包里只有一些零散閑錢，也可以在積木盒子的平臺上，給云南陸良的一處洋薊種植園50萬元擴建項目投資100元……一年后，它的回報是10元，高達10%。

積木盒子聚集了許多類似項目，覆蓋了批發、零售、制造、住宿和餐飲以及農林漁牧等十多個行業。在上游，積木盒子解決了許多中小企業融資難問題；在下游，積木盒子也為投資者閑散資金找到了投資出口。關鍵是，項目實打實，制造了真實的生產力。

不過，與其他P2P一樣，積木盒子面臨“陌生人之間的信任”問題，這也是共享經濟能否成功的一大門檻。對此，積木盒子的解決辦法是“透明”。

在其他平臺，項目風險是由投資者根據網站陳列信息自行判斷的，風險在源頭便發散開來。而在積木盒子，所有信息均經過評估審核。具體來說，積木盒子會到實地考察項目企業，通過照相拍攝等方式收集資料，通過相應的程序“翻譯”成電腦能夠識別的數據，再由風險控制模型計算出評估結果。

如果仍不“放心”，積木盒子還有一項“穹頂計劃”作為保障。機構投資者可以按照項目標的債權的一定比例，向積木盒子繳納保證金；如標的債權逾期，保證金用來賠償普通投資者的損失，機構投資者則在不良資產處置公司追索債權完成后獲得相應更多的回報—實際上就是機構投資者花錢，為自己和普通投資者購買了一份保險，相較傳統擔保方式更易平穩過渡。

互聯網金融與出行、房屋租賃一樣同屬國內共享經濟領域第一梯隊。但成功案例并不多。而憑借出色的模式設計，積木盒子已完成C輪8 400萬美元融資，小米、經緯中國、順為基金等均位列投資人。

任務兔：

臨時工的增量市場

中低頻服務共享有沒有未來？

在任務兔創始人王子彬看來，服務類C2C市場除了類似Uber打車和餐飲外賣那樣的超高頻有機會單獨做成，剩下的垂直C2C類服務基本沒有機會。而非標準服務高手一定是在民間，其差異化極強。這一空白是重度垂直B2C解決不了的，只有用C2C的方式才會更有效率。

正因為此，王子彬一定要做全品類C2C平臺。任務兔就是一個基于C2C模式的非標準化服務交易平臺。老師、平面設計人員、翻譯、律師、婚禮策劃師等都可以在任務兔上發布技能服務，消費者則根據自身需要進行選擇，價格一般比市場價低30%。在這個過程中，任務兔可以向手藝人收取一定交易費。

目前，C2C服務平臺集中于打車、餐飲等高頻業務，中低頻業務的垂直C2C服務平臺普遍生存艱難。因此，任務兔的目標其實是做服務業里的淘寶，集中盡可能多的服務種類與服務人員，向消費者提供大而全的服務選擇。

從理論上講，任務兔面對強大的競爭對手，但任務兔更具自身的靈活優勢。與B2C的58趕集、美團大眾點評相比，任務兔的網絡效應更好，畢竟無論是個人或公司提供服務，服務業的自身特點決定了有效服務時間有限，并不會造成訂單數量差別，但B2C因其B端成本更高更易成為平臺累贅。與重度垂直B2C的河貍家、好廚師相比，任務兔資產更輕，人力成本效率更優，憑借規模效應，平臺發展越大相關費率下降更快。

任務兔目前已獲A輪數千萬元投資。它能否最終成為手藝人聚集的淘寶，關鍵要看其發展速度。

貨拉拉：

貨運滴滴到處是坑

貨拉拉是一家貨運O2O平臺，可以為貨主提供軟件召車服務，司機則可以搶單拉活。

在傳統的線下物流中心，車貨匹配完全依靠“人力”，貨主與司機均面臨信息不對稱的問題：貨主找車難，一旦推延則造成貨品損失；司機找貨難，一旦空駛則徒增物流成本。

而在貨拉拉平臺，貨在哪里，有多少貨，什么貨；車在哪里，車型車況如何，司機經驗如何，這些數據都是共享出來一目了然的。貨主與司機可以互相選擇匹配，根據路線情況完成最優交易。

而且，貨拉拉是根據不同車型大小，按照里程數進行交易計費的，過程透明公正，避免了傳統磋商模式下貨主與司機之間的“斗法”，提高了物流磋商效率，減少了交易糾紛。同時，貨拉拉也會要求注冊司機必須經過3次認證且定期接受培訓，來改善個體司機“散漫無序”的運作模式。

貨拉拉目前已完成1 000萬美元A輪融資，開通了12個內地城市業務。由于貨運O2O領域競爭激烈，貨拉拉暫時還未對貨主或司機收費。

Plenry：

共享社交紅利

Plenry是美國一款陌生人社交軟件。對喜歡烹飪的用戶（Host）來說，他們可以通過Plenry推出自己的活動信息，邀請大家過來吃飯；對不想做飯或希望通過美食結交新朋友的用戶（Guest）來說，他們可以通過Plenry提出申請參加活動。

其實，大多數人都不愿意與陌生人相處。但在Plenry上，通過用戶認證與選擇，人們實際上是在挑選結識“大公司的人”“好學校的人”“特別牛的人”，零需求立即變為硬需求。

需要注意的是，一些Host之所以愿意為陌生人提供美食，正是為了賺錢，通過美食賺錢或通過飯局進行推銷賺錢。當Plenry平臺積聚的Host與Guest越來越多，不管人們的目的是“閑得無聊”或“為了賺錢”，它實際上都會成為一個“私廚”平臺，在某種程度上成為餐廳的替代者。到這個時候，Plenry就可以通過向“為了賺錢”的Host收費達成盈利模式的構建了。

目前，Plenry已經開始嘗試讓口碑不錯的Host出版一些私房菜書籍，或制作一些私廚美食，在Plenry上進行銷售。Plenry也愿意包裝出一些明星Host，使得他們在社交軟件平臺上“火”起來；或者為Host提供生鮮配送和炒菜機器人，使他們可以產出規?；?，賺到更多錢。

共享經濟在資源整合方面的能力毋庸置疑，但經常被忽略的，是其社交價值的挖掘。在未來，這恐怕會成為潛在的寶藏。而Plenry切入共享經濟的方式無疑令人腦洞大開。

在行：

再造一所社會大學

2015年3月，果殼網旗下，以認知盈余理論切入共享經濟的經驗咨詢App平臺“在行”發布?！霸谛小毖埜黝I域的行家入駐，讓線上用戶有機會付費約自己感興趣的行家交流。

為達到平臺知識共享目的，在行平臺將所有問題設計成知識點，行家只負責解決自己最擅長的知識點。因此，這些行家又會是平臺上其他非擅長知識點的用戶。

在行主要是以城市為中心，以提高智庫庫存與周轉效率；主打線下面對面的交流，提高知識共享質量。為提高用戶和行家黏度，在行在提高入駐行家品質的同時，在行App首頁設置了行家推薦欄目，用來分配和引導流量，提高行家單數。

對于學員來說，每一位行家可能都只代表著一個領域，一個行家滿足不了學員的所有的需求。于是，在行的行家互推功能，可以讓每一個行家在自己頁面上推薦三位行家，將用戶包裹起來。

此外，為應對共享平臺的“跑單”問題，在行推出了私教約見模式，可讓用戶直接買斷單個行家一個周期內的所有約見。同時，在行通過優化搜索、篩選、約見行家程序，保證流程的便利性，并通過用戶評價機制，提高每次約見的效率和質量。

目前在行已開通了9大城市，匯集了創投專家、職場大咖、心理咨詢師等，超過8 000名行家。

中國企業如何切蛋糕？

當影響人類社會變遷的兩股推動力——技術&文化逐漸成熟后，它必將推動共享經濟的成熟。

文化方面，我們正在回到一個更加具有親密感，具有普適信任，社會資源更加頻繁流動的交易文明。

技術方面，實名社交網絡、移動設備普及、移動支付、大數據技術、云計算等五項技術的成熟，使得一個隨時隨地、有高度信任基礎和支付便利性的創新基礎架構被搭建起來。也使得我們在現代都市里極大地擴大“自己人”的范疇成為可能。

那么，對于創業者而言，共享經濟領域的創業應該如何在中國落地？

可借鑒的模式，不同的“初心”

發源自美國的共享經濟成功模式遷移到中國來適用嗎？

從《經濟學人》雜志某一期專門探討共享經濟主題的封面可以看出，美國共享經濟的關鍵在于：不要增加更多東西了，讓多余的東西流轉起來吧。好了，接下來回到中國。

中國什么最多？沒錯，就是人！跟人比起來，中國的汽車，房子都是配角。當美國群眾一直在發愁自己家的東西、房間、車怎么這么多，如何利用起來的時候，中國群眾在發愁的是自己掙的不夠多，工作不夠好，沒時間旅行，地鐵太擠，吃飯太貴！

所以，共享經濟在美國是個環保問題，而在中國就是一個再就業和掙外快的問題！

關于再就業和掙外快，我們來看看去年兩家發展非常迅速的公司。

一個是達達快遞，一個是回家吃飯。這兩家公司對應的共享經濟模式在美國并沒有特別成功，但是放在中國卻顯得前途無量。其根本原因就是他們都成功應用了移動互聯網蓬勃帶來的新技術能力，解決了以前無法解決的特定人群勞動力的碎片剩余價值釋放的問題。

坦率地說，如果中國共享經濟的創業者不了解中國的人口特征，沒有最起碼的社會學素養，恐怕在創業方向的判斷上，要吃很大的虧。

中國共享經濟創業必須思考的3個維度

如果你是一個共享經濟的創業者，那么這里有三個維度可以幫助你更好的理解中國的獨特性。

第一，城市維度。我們可以把中國的城市抽象成：鄉鎮、四線城市、三線城市、二線城市、一線城市，五個層次。

第二，學歷維度。中國的勞動人口的學歷維度可以分為：小學學歷、初中學歷、高中學歷、大專與普通大學學歷、211/985大學學歷。

第三，年齡維度。年齡是一個至關重要的維度，信息文明高速發展推動的年齡代際更迭，使得每個年齡層的互聯網使用者都表現出完全不同的行為模式。所以，我們先粗略的把用戶分為50后、60后、70后、80后、90后。

把這三個維度組織起來我們可以得出一個三維的勞動力人群劃分圖。

這實際上就是我們理解中國人口國情的一張藏寶圖。三個維度分別切分成5個類別，5的三次方，可以劃分125個區間，每個區間的勞動力激活都可能產生機會。

比如：達達快遞是利用移動互聯網的能力，成功地激活了在一二三線城市居住的，80、90后，中專及以下的勞動力的碎片化時間掙外快問題。

又比如：回家吃飯便是滿足了一二線城市居住的，50、60后，中專及以下的勞動力再就業需求。

再比如：廳客則是滿足了一二線城市居住的，80、90后，大專及以上勞動力的探索人生另一種工作方式的需求。

“選擇品類”還是“鎖定場景”？

對共享經濟創業來說，哪個更重要？要理解這個問題，我們需要引入一個概念，就是引力。

“重資產品類”引力強，圍繞自身形成場景；“輕資產品類”引力弱，需要圍繞場景構建品類。

比如，Uber 捕捉的是打車需求產生的前后5分鐘的場景。Airbnb捕捉的是在旅行中最關鍵的住宿選購的場景。

它們的區別在于前者是從使用者的視角看問題，后者是從被使用的物品為視角看問題。

兩種不同的視角取決于品類的輕重。比如，房子非常重，車子非常重，孩子非常重，所以圍繞他們就容易形成圍繞場景。但是，燈泡很輕，凳子很輕，電鉆很輕，吃個便飯很輕，所以這些往往會融入到其他的場景中。

當你切入共享經濟類別相對輕的時候，品類自身的引力不夠形成周邊場景，這個時候你就要轉化思路，主動融入其他場景考慮問題。

打開頻次VS傳播率

作為一個交易平臺，高頻打低頻的理論相信大家也是耳熟能詳。不過，到底為什么高頻產品可以侵蝕低頻產品呢？

這個可以看成是一個進化生物學問題，不過最終還是一個數學問題。

理查德·道金斯在他的著作《自私的基因》里面對于原始海洋中基因間如何競爭有過精彩的描述。進一步用數學來解釋就是，如果有AB兩個產品：

A產品用戶體驗非常好，用戶滿意度極高，每次使用都能產生200%的傳播，但它一個月的時間只有5次被用戶打開。

B產品用戶體驗做得一般，用戶滿意度一般，每次使用只能產生5%的傳播，但是它用戶打開頻率很高，一個月能打開200次。

那么一個月后，A產品傳播結果為243，而B產品的傳播結果則是驚人的17 292。

所以，一個自我復制頻率高但是每次復制能力低的產品，會勝過一個自我復制頻率低但是每次復制能力強的產品。

以上四點即是我對于“共享經濟如何在中國落地”的一些看法。事實上，共享經濟在中國已不是新鮮話題，它將越來越成為我們生活的一部分。一個全新的經濟共享時代正在被開啟。

每個企業都應該問：在當今全球競爭機會中我究竟處在什么位置？我可以如何與他人進行全球合作？

重新定義價值創造法則

人人共享整合了個人和企業的最佳能力，其實質就是高效利用每種資源和每一個利益相關者。工業革命組織帶來的優勢是靠規模和大量資源推動的。個人帶來的優勢是本地化、專業化、個性化。這是組織和個人的優勢和不同，當組織和個人都在努力做得更好，為對方解決困難，解決惱人或者是難以攻克的難題時，最終雙方的合作就會產生出人意料的成果甚至奇跡。

在今天這個資源稀缺的世界里，人人共享的組織可以創造出富足的社會。我們通過利用已有資源或閑置資源（根本沒有被充分利用的資源，如有形資產、技術、網絡、設備、數據、經驗、流程），可以實現指數級的增長。

人人共享重新定義了我們對資產的理解，它專屬于個人的還是群體的？是私有的還是公有的？是公用的還是個人的？人人共享也讓我們對監管保險和管理有了新的思索。人人共享重新書寫了價值創造的法則：分享資源會帶來最高的效率，分享知識會帶來最偉大的創新。

人人共享正在推動工業化社會轉型為共享經濟社會。傳統經濟發展所基于的理念是：財富是通過一點一滴地囤聚資產再將其售賣累積起來的，這就是我們所說的發明專利、版權、商業機密證書、保密條例。這樣做的結果就是造成了巨大的損失，可以被充分利用的產能嚴重過剩了。

人人共享正在使我們的經濟發生翻天覆地的變化，為不斷消失的工作崗位、日益加大的貧富差距以及日益嚴重的資源稀缺問題給出準確的答案。今天依靠燃燒化學燃料作為消費基礎的工業經濟即將封頂，依靠分享、開放和連接而發展起來的共享經濟將逐漸繁榮。

重新定義過剩產能

我們能夠分享自己已有的物品，比如我們通過Uber分享汽車，通過Airbnb分享床，我們也可以利用自己不太了解的東西，如社交網絡或者之前被隱藏起來的虛擬物品，如開放的數據、應用程序、編程的接口等等。我們還可以分享曾經被我們忽視的才能、專業知識、創造力、記憶洞察力。共享平臺的創建能夠連接、組織、整合參與進來的個人并賦予他們更大的力量。

而過剩產能是一種誘人的低成本原料，是共享型平臺向外界提供產品或服務的關鍵。新的價值將從原有的事物中被重新挖掘出來，并會被重新運用。這就是為何過剩產能始終震撼人心的原因。尤其對企業家來說，因為他們所面臨的最大問題就是資本的缺乏，那些渴求更高投資的公司和政府機構應該不斷尋找某種方式，通過某種程度的開放重新利用原有投資。

假如你能發現過剩產能，那要如何對其予以利用？

第一種是分割，第二種是整合，這兩種方式都可以讓平臺的聯合開創者們更加有效利用平臺。第三種是開放，從而產生全新的想法、流程、產品和服務。分割和整合可以形成合理的共用。每一種業務都發現了能將之前已有資產分割成更小部分的方法，以便與用戶真正想要消費的方式相匹配。

Zipcar把一天的租車變成半天，甚至兩個小時，這叫分割。還有一些平臺整合了那些個人力量無法駕馭的物資過剩產能，讓其變得可信可靠，從而使這些資源的挖掘更容易。Uber和Airbnb就是整合了那些個人力量無法駕馭的物資過剩產能。

開放的意義是：在參與的過程中，每一個人都是獲益者，自己都在提高。

全世界最具洞察力的互聯網思想家之一克萊·舍基，他出版的一本書叫《人人時代》，另外一本叫《認知盈余》。這兩本書中有很多開放的案例。開放的平臺數量其實并不多，而且會盡可能簡化。因為平臺建構者并不知道這些資產如何利用，他們需要使其盡可能地開放。平臺的復雜程度與開放程度所能影響的潛在價值呈負相關關系。平臺的結構越不嚴密，越會有更多的創新涌現出來，反之亦然。iOS和Android這兩種平臺一定是Android所涌現出來的創新比iOS更多。大規模的開放式平臺，無論是谷歌還是Airbnb，都是非常簡單的平臺。平臺結構非常重要，基礎架構則是更為重要的。

一個平臺的結構決定了其未來的可能性以及能不能成功，即便如此，你的平臺要不斷地進化，并且成為無數不可預測的基礎。

重新定義未來

共享經濟的未來會怎樣？正如互聯網的發展一樣，20多年前的我們很難對現在有個清晰而具體的描述，但是至少，共享經濟有這樣幾個趨勢，目前已經呈現出來。

第一階段，個人共享階段，以個人閑置資源共享為主；

第二階段，企業共享，即企業閑置共享資源。未來3～5年，在線的企業共享市場發展起來，例如企業間的二手交易、租賃等；

第三階段，公共共享。政府和公共服務閑置資源共享。未來5～7年，政府牽頭，主導公共服務資源開放共享。例如政府采購、政府公車、療養院等資源，公共設施包括公共交通等；

第四階段，共享城市。未來10年左右，以城市為單位，整個城市的閑置資源共享。由政府統籌整合整個城市的閑置資源和共享主體。除公共服務的共享之外，還會統一規劃發展各行業共享企業的布局；

第五階段，共享型社會。正如杰里米·里夫金所預言的，“共享經濟帶來了一場改變人類生活方式的資源革命，個人用戶將在邊際成本趨于零的條件下越來越多地通過協作生產、消費和分享自己的商品和服務，這就帶來了經濟生活的全新組織方式，將會超越傳統的資本主義市場模式。”