欲與天公試比高

喬樸

60年前的拉薩當雄機場，人們歡呼雀躍，人民空軍第13師飛行員韓琳駕駛伊爾—12飛機穩穩降落滑行在跑道上，這標志著中國航空人成功飛越了“世界屋脊”，也宣告了北京——拉薩航線的成功開通。這濃墨重彩的一筆注定將寫入光榮史冊，熠熠生輝。

試航準備

1955年年底，黨中央作出了關于開辟北京至西藏的航空線的英明決策。這一光榮而又艱巨的任務落到了年輕而又勇敢的人民空軍肩上，中央決定由空13師執行開辟北京——拉薩航空線的試航任務。受領任務后，空13師組建了由副師長韓琳帶隊，4個機組及機務保障人員組成的試航分隊，立即著手進行各項準備工作。

前期試飛中，引起關切的是在高空使用二速增壓后，在滑油濾中發現了程度不同的金屬末，這是使用二速增壓在超壓工作狀態下機械磨損增大的結果。為了對發動機作出正確的鑒定和篩選，每試飛一個架次，機務人員就召開一次現場會，就地檢查，分析研究，采取“矮子里面拔將軍”的辦法篩選發動機，這個問題很快就解決了。

為了進一步提高飛機質量，試航分隊還對執行試航任務的飛機進行了必要的加改裝工作。領航設備加裝了自動定向指示器和無線電高度表，通信設備加裝了信標機、超短波電臺和機內通話器等。為了便于在高空中檢查發動機的工作情況，改裝了混合比指示器。針對機內設備改裝后耗電量增大的特點，又將原1500瓦發電機改裝為3000瓦。針對高原飛行空氣稀薄的特點，加裝了氧氣瓶，總容量可供16人使用7個小時。為了便于高空御寒和飛行員座艙風擋玻璃的除冰，艙內還加裝了兩個加溫爐。

經過半個月的日夜奮戰，試航分隊最終選擇了性能較好的3架伊爾—12和1架C—46飛機，作為開辟北京——拉薩航線的試航機。

首航玉樹

首航玉樹，是開辟北京至拉薩航空線必邁的一步。1956年3月21日，參加試航的人員，駕駛飛機、攜帶器材，按照上級命令，準時進駐了西寧機場，為飛向玉樹做準備。

3月31日，試航飛機從西寧起飛。首先要翻越日月山頂峰，它像一座高高的山門，聳立在飛向青藏高原的航線上，海拔4900米的群峰，距西寧機場只有50公里，形勢極為險惡。過了日月山，就是巴顏喀拉山。這座馳名中外的大山，是黃河、長江的發源地，它呈東南西北走向，橫亙在航線上。在飛越巴顏喀拉山系的積石山時，飛機遇到特別強的下降氣流，下降速度達6—7米/秒，在2分鐘內竟將飛機壓下800米。經過一番努力，試航飛機避過了強流區，重新回到原來的航線，飛向黃河沿導航點。

黃河沿地處巴顏喀拉山北麓，僅有幾戶人家。從飛機上鳥瞰大地，黃河源頭似已在望。西邊是鄂陵湖、扎陵湖，而黃河沿正處在四個袋狀湖泊的中間。仔細觀察，有許多因冰川溶化而成的河流，遠遠望去，就像無數條白色的綢帶，飄蕩在青藏高原，美麗極了！然而，湖泊依偎雪山，氣候惡劣多變。陽光照耀下的湖區上空，霧氣迷漫，大山和云霧的邊界模糊不清，能見度極差。不到一會兒，云層就越積越厚，雷鳴電閃，飛機無法穿越，被迫返航。

4月8日，副師長韓琳駕駛伊爾—12型飛機，從西寧再次起飛，繼續進行試航玉樹的飛行，這次成功著陸玉樹機場。以后連續兩天，試航分隊又進行了玉樹機場本場起落和空域飛行。

摸清航線

西寧至玉樹的試航以及玉樹本場的試飛，給飛向拉薩提供了寶貴的資料。試航分隊制定了以玉樹為基地，到拉薩上空“飛一飛，看一看”的延伸試飛計劃。

4月25日，飛行員駕駛伊爾—12飛機，試飛通往拉薩航線的重要轉彎點—蒙咱。這次試飛蒙咱，航線全是新的，只能以地面勘察人員提供的地形資料作為參考，邊飛行邊對照航圖，校準誤差。從玉樹到蒙咱的航線上有個地標叫孟楚，它深藏在四面環山的險峰峻嶺之中。巍峨的唐古拉山，山巒重疊，犬牙交錯，高大的雪山矗立在隆起的高原上。飛機雖是“高空飛行”，但都是“低空領航”，飛機離地面實際高度只有幾百米。

4月29日，試航分隊繼續將航線從蒙咱向當雄延伸，從空中觀察正在計劃修建的拉薩北的當雄臨時機場。試航分隊一路向西，飛機接近念青唐古拉山后，航向轉南，并開始緩慢下降，降到5500米就完全飛在桑雄大山溝里了。沿溝南飛再向右轉彎進入桑雄的山口，再沿溝向西飛行，不多一會兒就看到了被群山包圍的當雄臨時機場和著陸標志。飛機在5500米的高度，在僅有輪廓的臨時機場上空盤旋三周，摸清了凈空情況，為今后的著陸擬下了腹案。

飛越天險

5月26日6時20分，韓琳駕駛伊爾—12飛機起飛，按照既定航線向當雄進發。飛過尼呈登格拉山，穿越喀喇昆侖山，在航程只剩150公里時，機組看到了藍藍的騰格里湖。過了黑河改航向南，飛機在順風中，航速顯然加快。接近念青唐古拉山麓，韓琳輕推機頭開始緩慢下降。到念青唐古拉山東側的桑雄山口，擦著西側雪山山腰轉向西飛，很快就看見了當雄臨時機場。飛機繼續下降高度，一面面紅旗、歡動的人群、臨時跑道的邊界、機場的標志都看得清清楚楚。韓琳用機內通話向空中通信員說：“先向上級發個到達當雄的電報，降落后再發一個落地報。”韓琳邊操縱飛機下降，邊進入著陸航向。北京時間9點23分，飛機著陸了。飛機在凸凹不平的跑道上劇烈顛簸著，時而升起，時而落下，經過75秒鐘跳躍式滑跑（飛機滑跑3000米，滑跑距離要比平原機場大4倍多），飛機才逐漸停下來。

試航分隊的任務是機場試飛，飛機安全著陸還不能算完成任務。著陸后還必須再起飛，完成載重起落飛行，才算真正完成試飛任務。飛機滑到簡易停機位置停穩后，空地勤人員馬上開始了緊張的再起飛的準備。10時整，副師長韓琳重新登機，試車后用小轉數緩緩滑向臨時起飛跑道的西南端。為了避免碎石塊打壞螺旋槳，韓琳將發動機轉數控制在每分鐘1500轉，待飛機滑出一大段距離，速度有明顯加快時，才把油門柔和而堅決地加到超壓起飛位置。飛機加速前進，經過50秒的地面滑跑，飛機才到達離陸速度（滑跑時間增長了3倍），飛機抬頭形成離陸迎角，平穩離陸。10時23分又一次安全著陸。

當時正在拉薩視察的陳毅副總理聽到試飛成功的消息，極為高興，“西藏是個好地方，黨中央、毛主席很重視西藏，現在空軍把航線打通了，很好！這是我國歷史上的第一次，這對于西藏建設、西藏人民革命，對于縮短邊疆和首都的距離都有重大意義。”

參考文獻：

[1]中國人民解放軍歷史資料叢書《空軍·回憶史料》解放軍出版社