數字化測繪技術在工程測量中的應用研究

牛吉鋒

摘要：隨著社會的高速發展和進步，不同行業都取得了不俗的成績，數字化測繪技術亦是如此。當前該技術逐漸開始在不同行業中普遍運用，在很大程度上便利了人們的生活以及工作。但是盡管數字化測繪技術不斷趨于成熟，其也暴露出一些問題和不足。文章從數字化測繪技術具體運用存在的問題入手，提出一些有針對性的解決措施和手段。

關鍵詞：數字化測繪技術；工程測量；工程建設；地理信息系統；外業工作 文獻標識碼：A

中圖分類號：P25 文章編號：1009-2374（2016）11-0032-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.11.016

近年來經濟發展迅速，國家建設超高壓和特高壓輸電線路的力度逐年加大，使輸電線路的安全性得以提高，更使我國的電網框架更加完善；但是新建輸電線路選址越發困難，有的工程不可避免地需要跨越500kV、220kV、110kV等的高壓運行線路，110kV及以下電路工程組塔施工工藝和器材都不能滿足高壓線路組塔施工的需要，高壓輸電線路的鐵塔尺寸大，需要的部件也大，導致張力架線施工難度加大。同時，被跨越線路不可避免地會停電，而較長的停電時間會對當地居民的生活造成直接的影響，因此，我們需要新興的施工方法以縮短停電時間，保障居民的正常生活，將影響降到最低。臨時跳通技術將不同的輸電線路臨時跳通，暫時切斷不必要的塔跳線，以達到不同時停電的目的。

1 工程實例

1.1 溪洛渡右岸送電廠實例

溪洛渡右岸送電廠工程作為國家“十二五”工程時同塔雙回直流線路的典范，同時也是世界上首次采用同塔雙回500kV直流線路架設，同時同址建設兩個換流站且共用接地極的工程。溪洛渡右岸送電廣東工程第24標段共有鐵塔125基，N313～N314檔跨越220kV浩大甲乙線線27#～28#檔。跨越點與24標N314塔水平距離為70m，N313為耐張塔，N314為直線塔。跨越點處浩大甲乙線地線距離魚塘水面53m，架線后下導線距離浩大甲乙線地線12.5m。跨越情況如圖1與圖2所示。

浩大甲乙線需跨越魚塘和陡峭上坡而且距離地面53m，搭建跨越架不僅安全風險高，而且對跨越施工的技術要求也高，故一般不采用搭建跨越架跨越的施工技術。該線路關系到武廣高鐵的運行安全，且浩大甲乙線地線旁有220kV的飛清線路過，故在充分考慮現場路段情況后采用臨時跳通技術來解決這一問題。

由圖1可看出浩大甲乙線36#～37#檔跨越飛清線22#～23#檔，拆除220kV浩大甲線的第33塔跳線并將220kV飛清線與220kV浩大甲線臨時跳通，形成大石古牽引站。在N313耐張塔至N314直線塔檔跨越220kV浩大甲乙線架線施工時，浩大乙線停電。浩大甲線與飛清線三相導線臨時跳通時，浩大甲線、飛清線停電，浩大乙線保留帶電。將浩大甲線與飛清線三相導線臨時跳通，同時拆除浩大甲線33#三相導線跳線，選擇合適的跳通位點，臨時跳通線接好后需距離地線保持2.5m以上，距離相鄰相導線3m以上，距離鐵塔等不絕緣構件保持2.5m以上，施工人員與器材等距離浩大乙線帶電導線3m以上且應距離近跨越點處附近有帶電運行的10kV導線1m以上以保證安全。另外，施工時應有專人監護。施工順序為：首先辦理線路停電手續，做好施工前材料機具及人員的準備工作；其次將浩大甲線與飛清線臨時跳通并拆除浩大甲線33#線，做好緊線及附件安裝；再展放導地線，做好對跨越浩大甲乙線處的保護措施；然后將浩大乙線停電，浩大甲線浩源站至N33#段停電；隨后驗收、消缺，恢復對浩大乙線的送電；最后再拆除浩大甲線與飛清線臨時跳通線、恢復浩大甲線33#跳線。生活中不可避免的會有需要緊急恢復用電的情況，如發生這種情況在收到調度部門通知后采取如下措施：首先在接地、放導引繩、放緊線階段都應立即通知各崗位人員停止施工，將導線、地線、牽引繩恢復到保持狀態并距離需要恢復送電線路的地線5m以上，做好牽引機出口處線繩的保險；然后將需要恢復送電線路的迪尼瑪繩收到地面捆好，需要恢復送電線路的正在緊線的導地線應距離地線5m以上并做好緊線兩段的防跑線保險和防導線墜落保險；此外，需拆除需要恢復供電線路的導地線的包竹，然后再拆除需要恢復送電線路的接地線，確保施工人員已全部撤離到塔下；最后上報工作負責人通知調度可以恢復送電。

該實例不但可以提高張力架線施工的有效性，而且能為后期超高壓輸電線路建設做好鋪墊，對于有重大帶電跨越線路和不能夠長時間停電的線路都是一個很好的借鑒典范方案。施工單位利用臨時跳通技術成功地完成了N313#至N314#檔跨越的架線施工，并且未影響武廣高鐵的運行，用事實強有力地證明了臨時跳通技術的實用性和簡便性。

1.2 順江乙線改造段線路實例

500kV順江乙線改造段線路途經江門市蓬江區的棠下鎮和荷塘鎮，整個線路需跨越8條電力線，包括2條220kV和6條110kV的。由于橋白線和馬荷線為110kV白馬變電站僅有的2條110kV進線，所以這兩條線不能長時間同時停電，至少需有一條線路通電。但這就無法協調該路段的停電跨越施工，故需要設計既可跨越施工又不必使110kV白馬變電站全停的方案。由于該地段地形相關交叉跨越，并對常用停電施工方案論證，根據實際情況決定將110kV橋白線在順江乙線GF20～F29段施工期間跳通到500kV五獅線備用回路運行。這樣一方面既能縮短停電時間，節約施工成本；另一方面也能使施工時間受控，減少耗時，降低成本。

在施工前應熟悉跨越施工現場的地形，讓相關人員學習了解圖紙并進行核實，保證圖紙的準確度。此外需要提前重點討論和分析跨越施工的危險點和施工人員的分工；需仔細檢查施工所需的工器具材料，嚴禁使用有裂紋、銹跡的工具。臨時跳通施工前需對橋白線和馬荷線申請同時進行停電。具體的工作過程如下：首先需檢查500kV五獅線備用回路的橫擔左三相跳線螺栓的緊固，保證甲、乙線退出線路重合閘；然后將橋白線7#耐張塔小號側與500kV五獅線備用回路下橫擔左三相的導線臨時跳通，再將34#耐張塔大號側與五獅線備用回路跳通并展放導引繩，此時110kV橋白線和110kV馬荷線暫時停電；再將GF20-F29導引繩“一牽四”并分繩并架設GF20-F29段導線，此時110kV橋白線供電，110kV馬荷線暫時停電；最后展放光纜，拆除接地線，110kV橋白線退出線路重合閘，隨后啟動新的“110kV橋白線”即可供電給白馬變電站。

由該實例可看出，臨時變通技術對于跨越施工來說不僅是減少了停電時間，還對施工成本進行了有效控制，該實例節約了45萬元的施工成本，此外還使施工的安全性得到了較大的提高，施工時間得到較大縮短，充分利用了施工人員的勞動力。

2 臨時跳通技術的優越性

臨時跳通技術在跨越施工中的應用很多，其優越性主要體現在如下四點：首先，臨時跳通架線方案是一個較安全的方案，跨越段內的線路不帶電且架線施工不會影響周圍較重要地區電量的使用；其次，臨時跳通架線方案操作簡單，可行性高；再次，臨時跳通架線方案對器材的要求較低，可使用一些項目現有的工具，工作量較小，成本也更低，施工工人對該技術也較熟悉；最后，臨時跳通架線方案的工期也較短，對周圍居民生活的影響也較低。

3 結語

重大跨越是輸電線路導地線架設施工中的重點和難點，關系著施工工程的安全、管理成本、質量及耗時，同時可使工程施工的進度受控，也可大幅度地節約施工和管理成本。臨時跳通技術符合電力工業發展規律和方向，其技術較簡易，成本較低，耗時較短，在跨越施工中有較強的優勢，在我國有廣闊的應用前景。

參考文獻

[1] 周永跟.活塞式壓縮機“積炭”事故分析及預防措施

[J].流體機械，2004，（2）.

[2] 李勇，黃寶瑩，孫珂.京滬高鐵供電工程統一技術標

準的有關問題探討[J].電力技術經濟，2009，21（2）.

[3] 鄭懷清，熊織明，王曦辰，等.1000kV交流特高壓線

路鐵塔組立技術[J].電網技術，2008，32（20）.

作者簡介：張俊（1987-），男，湖北云夢人，廣東省輸變電工程公司助理工程師，研究方向：輸電線路架設。

（責任編輯：蔣建華）