淺析移動貝雷梁支架現澆箱梁施工技術

趙顯焦

摘要：貝雷梁目前在橋梁工程施工中用途較廣，它具有自重輕、承載力大、適應性強、重復適應等特點。文章結合廣明高速公路金山互通立交匝道橋現澆混凝土箱梁施工實例，介紹了用貝雷梁作移動支架的設計和施工方法，較傳統的支架方案具有諸多優點，為同類型的工程項目提供參考。

關鍵詞：現澆箱梁；移動貝雷梁；施工技術；橋梁工程；移動支架 文獻標識碼：A

中圖分類號：U445 文章編號：1009-2374（2016）11-0077-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.11.039

隨著我國經濟及科技水平的不斷發展，高等級公路施工工藝的機械化、智能化、自動化程度也有了一定程度的提升，高等級公路混凝土面層運用滑模攤鋪施工技術的不斷完善，使混凝土強度、外觀、平整度方面滿足理想效果。作為現澆混凝土工程的一項施工技術，滑模攤鋪施工與常規技術相比，具有機械化程度高、施工速度快、質量控制點清晰等優勢，廣泛應用于水泥混凝土路面中。

1 滑模攤鋪施工技術的原理

在施工導線的引導下，滑模攤鋪機進行前進，無需在邊緣架設模板，在一臺攤鋪機上安裝松方控制、布料、擠壓成型滑動模板、抹面、高頻振搗棒組、拉桿插入等機構，被基準線所統一控制，一次攤鋪高密實度、優良動態平整度的路面，且外觀存在準確的幾何形狀，通過與大型拌合設備以及滑模攤鋪機相結合開展施工。

2 滑模攤鋪施工的施工工藝

2.1 施工現場的測量放樣

架設傳感器的導向線，一般導向線的長度應控制在1000m左右，使施工過程中工作量的需求得以實現，控制導向線的距離，使其保持在與待攤鋪路面的1～1.5m范圍內即可，將路面延伸至導向線實測標高，并加上20cm作為其高度，保證每根導向鋼釬距離控制在5～10m。在攤鋪施工之前，應對其進行復測，確保施工的精度達到預期要求。

2.2 攤鋪機的調整及就位

當攤鋪機入場并完成安裝以后，應停靠至起始位置，確保左右側模板的前后與導向線處于平行且前后等距的狀態，啟動發動機和自動方向調整系統，從而緩慢行駛至工作方向。與預設模板和導向線之間的距離相結合，調整前后轉向傳感器，確保前后模板和導向線始終處于平行狀態，當完成方向調整以后，在路基縱橫方向各找出兩個點，并將其控制為矩形狀態。采用細線將縱向樁進行連接，確保線的位置與路面的設計標高處于平等狀態，隨后移動至四根樁內，且兩端有一定的進料仰角存在。通過調整再后退至起始位置。應在試攤鋪中調整其他機構。

2.3 混凝土的攪拌

在攪拌混凝土之前，應全面檢查攪拌設備中各機構的運行狀況，使其處于正常運行狀態。與實驗室所提供的配料單相結合，將各材料數據輸入至攪拌設備微機內，當前方下發過通知以后即可進行攪拌施工。

2.4 混凝土的運輸

將已拌好的混凝土通過自卸車運輸至攤鋪現場，在運輸過程中，確保混凝土不會有變干、離析、漏漿等現象產生。在卸料過程中，避免出現堆積過高的現象。禁止卸料高度超過1.5m。

2.5 布料

在布料施工中，應均勻操作全寬方向的混凝土，可適當將中間調高，一般布料高度應超過成型后的6～10cm即可。

2.6 攤鋪施工

啟動攤鋪機的自動找平和自動轉向傳感器，并向前運行。當布料器接觸到混凝土以后，與料的實際情況相結合開展二次布料施工，調整計量門的位置，確保振動料倉內的料能夠充分進入，當振動棒完全與混凝土接觸時，即可啟動振動棒。抹平板和左右側模板對振實的混凝土產生相互擠壓，并通過傳力桿、連接筋、攔平搓平梁的安裝，從而形成混凝土路面。當天的攤鋪結束之后，應對兩側尾模板進行1～2cm的內收，確保第二天的攤鋪工作能順利開展。

2.7 對路面實施終加工

為了使其質量得到保障，應采用人工檢查的方式對攤鋪機攤鋪過的路面中存在的缺陷位置進行整修抹平。另外還應對路面的標高及平整度進行檢測。當通過一定時間后，對路面采用拉毛養生機實施防滑和養護操作。

2.8 拉毛施工

通常在公路工程中，都應對水泥混凝土路面運用刻槽技術進行操做。若在水泥混凝土路面運用軟拉抗滑構造的方式進行施工時，應對拉毛養生機進行配置，從而實現在對宏觀抗滑構造進行制作時，能夠達到平順且均勻的效果，進一步使路面的平整度得到保證。現如今，我國仍存在人工配合拉毛施工，由于人工存在一定的不確定性，因此導致所拉出的槽出現深淺不同且嚴重的不均勻現象，對路面的平整度造成嚴重影響。

3 水泥混凝土路面接縫的處理

3.1 縱縫的處理

（1）處理縱向縮縫。當運用滑模攤鋪機對水泥混凝土路面的兩個車道寬度實施一次攤鋪時，應對縱向縮縫進行設置，根據車道的寬度對其位置進行設置。在滑模攤鋪過程中，根據滑模攤鋪機的中間拉桿插入裝置對拉桿的間距進行自動控制并實施壓入，運用假縫拉桿型構造進行操作。對于縮縫上部的槽口，應運用硬切縫法進行操作；（2）處理縱向施工縫。與路面總寬度相比，當滑模攤鋪機一次攤鋪寬度較小時，則會有縱向施工縫存在。應將其位置和車道線保持一致，運用平縫加拉桿型對其構造進行設置。對于縱向施工縫的拉桿應在前一次攤鋪施工之前，通過滑模攤鋪機的側向拉桿裝置進行插入。

3.2 橫縫的處理

（1）處理橫向施工縫。當天攤鋪結束或由于某種原因導致攤鋪中斷且中斷時間達到終凝時間的2/3以上時，即可對橫向施工縫進行設置。確保橫向施工縫的位置和道路中心線處于垂直且重合脹縫或縮縫。運用平縫加傳力桿形式對橫向施工縫進行運用。（2）處理橫向縮縫。按照等距離實施布置，通常將板長控制為5m，若不得不對板長進行改變時，最大板長不能超過5.5m，最小不能低于板寬。運用隅鋼筋對板的銳角處進行

補強。

3.3 脹縫的處理

（1）處理脹縫間距。應根據施工季節的氣溫對滑模攤鋪水泥混凝土路面的脹縫間距進行確定，當天氣炎熱時不宜對脹縫進行設置。當春秋季節進行施工時，且兩個構造物之間存在大于或等于500m的間距，則可在兩個構造物的路面之間設置一道脹縫。（2）支架滑模攤鋪混凝土路面的膨脹鋼筋。運用加強鋼筋支架傳力桿型的構造進行使用，應將一側加強鋼筋支架的寬度控制在超過50cm，總寬度應超過100cm，并使支架的縱向鋼筋與箍筋的直徑保持在12～16mm，使其箍筋之間的間距控制在20cm。脹縫板的設置應和路中心線處于垂直狀態且分析寬度達到一致，禁止縫中有連漿現象出現；（3）連接橋頭搭板存在脹縫。對加強鋼筋支架和鋼筋網的一側進行焊接，將其焊點設置超過4個/m以上。也可以取消在鋼筋混凝土板一側對脹縫支架的設置，在雙層鋼筋網上進行直接焊接，并對箍筋數量進行增加，使其數量控制超過原支架。

4 質量控制

4.1 對基層、隔離層的質量控制

基層的質量至關重要，它不僅是支撐混凝土面層的結構層，還是防裂混凝土路面的基礎層，它的質量優劣對混凝土面層的質量影響也很大。在施工中應注意拌和、攤鋪、碾壓、接縫等工序的控制。

4.2 滑模水泥混凝土路面的質量控制

（1）抗折強度指標控制。水泥混凝土的主要性能是強度，且有抗壓、抗拉、抗折強度之分。路面工程的施工過程中要以抗折強度為主要控制指標，而原材料的質量和配合比決定了水泥混凝土的抗折強度。（2）平整度指標控制。混凝土路面使用質量的重要評價指標是混凝土路面板的平整度。路面平整度較高可以提高通行能力，而且可以提高經濟效益，同時減少面板所受的沖擊力，進而延緩甚至避免斷裂等現象的發生，使路面壽命延長。影響平整度的因素主要有主要設備、引導線的設置、混凝土的生產、布料、運輸環節、攤鋪機的因素等。（3）混凝土路面板厚指標的控制。為了保證混凝土路面的使用壽命，必須嚴格控制混凝土的板厚，控制主要手段是加強檢測以及提高基層的平整度，減少基層標高誤差。具體操作方法是：在進行水泥混凝土澆筑前，必須先對導線進行檢查，一般情況下用拉線法進行檢測，當發現有高度不合格情況時就分析其原因，然后對基層表面進行處理和調整，以達到合格。

5 結語

綜上所述，應從高速公路工程的實際進行分析，結合滑膜攤鋪水泥混凝土路面的特點，并探索出具有針對性的質量控制方法。通過實踐，促使滑膜攤鋪混凝土路面的質量得到進一步提升，在混凝土路面施工中發揮有效的作用。

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（責任編輯：王 波）