客運(yùn)專線列控的工程接口與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試

徐海龍

摘要：目前主要鐵路干線的運(yùn)輸能力日益緊張，甚至處于超負(fù)荷和限制運(yùn)行工況，已無(wú)法滿足運(yùn)輸質(zhì)量的要求。國(guó)內(nèi)多條客運(yùn)專線的修建緩解了鐵路干線的運(yùn)輸壓力，列控中心和信號(hào)系統(tǒng)的研究工作也逐步推進(jìn)。文章以LKD2-H型列控中心為例，分析了車站列控中心的通信接口，論述了列控中心與車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，提出了車站列控中心的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試方法。

關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線；列控中心；系統(tǒng)接口；現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試；鐵路干線；鐵路運(yùn)輸 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U284 文章編號(hào)：1009-2374（2016）11-0081-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.11.041

吉布提鐵路位于非洲東部，線路起點(diǎn)端連接亞的斯亞貝巴/塞貝塔至吉布提鐵路Galile至Nagad段；終點(diǎn)端連接各港口裝卸線，與港口連通，形成自埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴至吉布提港口最重要的貨運(yùn)出海通道。該項(xiàng)目的成敗關(guān)系到我們國(guó)家鐵路輸出的國(guó)際形象。

1 項(xiàng)目工程地質(zhì)概述

1.1 工點(diǎn)設(shè)計(jì)概況

工點(diǎn)設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)范圍：DK415+800～DK416+500段，長(zhǎng)700m。前接邊坡防護(hù)路堤，后接港前車場(chǎng)；設(shè)計(jì)類型：軟土（鹽漬土）地路處理路基；鐵路等級(jí)：參照中國(guó)國(guó)鐵Ⅲ級(jí)；正線數(shù)目：?jiǎn)尉€；設(shè)計(jì)行車速度：80km/h。

1.2 工點(diǎn)區(qū)地形地貌

工點(diǎn)所在地為海積平原，線路右側(cè)臨海，地勢(shì)平坦開闊，地面高程1～3m，為荒地。沿線植被不發(fā)育，交通便利。沿線植被稀少，生態(tài)脆弱，僅存在少量灌木。工點(diǎn)所在地區(qū)為海灘鹽漬土地區(qū)，為人工圍堰形成鹽漬土封閉區(qū)，表層有巖體結(jié)晶，呈白色。

1.3 氣象特征

吉布提共和國(guó)沿海屬熱帶沙漠氣候，月平均氣溫為25.1℃～34.2℃，蒸發(fā)量為95.9～300mm，年平均降水量為50～100mm，最多降水年份（1967）降水量為481mm，最少降水年份（1975）為24.5mm，降雨集中在11～12月和1～2月。……