淺談瀝青砼路面施工質(zhì)量控制

王昕 沈紅國

摘要：文章結(jié)合黃咸高速公路瀝青砼路面施工的實際情況，介紹了現(xiàn)場施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵點，同時分析了在實際施工過程中遇到的一些常見質(zhì)量問題的預(yù)防措施、危害性和解決方法。

關(guān)鍵詞：瀝青砼路面；施工質(zhì)量控制；關(guān)鍵點；預(yù)防措施；危害性 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U416 文章編號：1009-2374（2016）10-0110-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.10.054

1 概述

黃石至咸寧高速公路第四合同段路面工程主線長22.823km。主線、樞紐互通匝道路面總厚度為74cm，一般互通匝道路面總厚度為60cm，其中瀝青面層厚度為18cm、主線單幅路面寬度為11.75m。三層瀝青砼間設(shè)置乳化瀝青黏層，下面層與基層間設(shè)置透層和稀漿封層。

因為路面工程直接影響到工程的質(zhì)量、壽命和行車舒適性，尤其是上面層，長期暴露，雨淋日曬，車載反復(fù)作用，施工中稍有疏忽就有可能造成隱患。若在質(zhì)保期和責(zé)任缺陷期內(nèi)發(fā)生質(zhì)量問題，將造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和惡劣的社會影響，所以施工中應(yīng)嚴(yán)格控制關(guān)鍵點，編制詳細(xì)的現(xiàn)場作業(yè)指導(dǎo)書，對有可能影響施工質(zhì)量的問題進(jìn)行原因分析，指出其危害性，并制定防治措施。

2 瀝青砼路面在施工過程中關(guān)鍵的質(zhì)量控制點

2.1 原材料控制

原材料的控制包括粗、細(xì)集料和瀝青原材。粗集料分4檔，細(xì)集料下面層為0～2.36石屑，中上面層為機(jī)制砂，上面層添加礦粉和抗剝離劑。中下面層粗集料要求采用石質(zhì)堅硬、清潔、不含風(fēng)化顆粒、近立方體顆粒的石灰?guī)r反擊碎破碎軋制而成，且塘口必須徹底清表，選用整板完整的巖石，確保含泥量小于設(shè)計值，壓碎值滿足設(shè)計要求，針片狀顆粒含量小于設(shè)計值。細(xì)集料石屑含泥量必須小于設(shè)計值，機(jī)制砂采用堅硬、潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)的碎石制成，要求有適當(dāng)?shù)募壟?，且不得水洗。礦粉采用石灰?guī)r堿性石料磨細(xì)得到，不得采用回收料或下腳料。上面層粗集料采用玄武巖或灰綠巖軋制而成。瀝青材料的好壞決定了與混合料的黏結(jié)性、密實度和抗高低溫的穩(wěn)定性，除了按規(guī)定的頻率做好瀝青三大指標(biāo)外，還需要增加改性瀝青過篩網(wǎng)試驗。黃咸高速K87+650～K88+200段右幅上面層施工碾壓過程中發(fā)現(xiàn)表面有許多橡膠結(jié)團(tuán)體，冷卻后呈彈性體突起于路面，其危害性非常大，經(jīng)試驗，滲水系數(shù)試驗超標(biāo)較多，究其原因是因為改性瀝青含有結(jié)團(tuán)體，造成返工，所以瀝青原材必須每次留好樣品備查。

2.2 瀝青生產(chǎn)配合比控制

經(jīng)試驗批準(zhǔn)的生產(chǎn)配合比在施工過程中不得隨意變更。為確保材料穩(wěn)定，生產(chǎn)過程中應(yīng)加強(qiáng)跟蹤檢測，從源頭上控制進(jìn)場材料的質(zhì)量，選定的采石場應(yīng)專供，不得變更，瀝青砼的生產(chǎn)配合比采用電腦控制，不得隨意更改，實際過程控制中可能會發(fā)生偏差，如遇材料發(fā)生變化并經(jīng)檢測瀝青混合料的礦料級配、馬歇爾試驗技術(shù)指標(biāo)不符要求時，拌和站設(shè)備發(fā)生意外故障出現(xiàn)斷料時，運輸、攤鋪中出現(xiàn)離析時，造成現(xiàn)場碾壓出現(xiàn)推移，有集料窩或泛油現(xiàn)象，碾壓完成后出現(xiàn)壓實度、滲水系數(shù)超標(biāo)等，此時應(yīng)及時微調(diào)生產(chǎn)配合比，使瀝青混合料的質(zhì)量符合要求并保持相對穩(wěn)定，必要時重新進(jìn)行配合比設(shè)計。

2.3 現(xiàn)場攤鋪前下承層質(zhì)量控制

下承層必須干燥、潔凈，不得有泥土，因交叉施工較嚴(yán)重，污染大，施工前必須用水車沖洗干凈，必要時噴灑乳化瀝青，黏層、封層施工必須在瀝青砼面層攤鋪前1天以上完成，確保稀漿封層完全失水、凝結(jié)，黏層黏結(jié)效果好。同時觀察下承層表面是否有裂縫，提前處理，采用灌乳化瀝青、熱瀝青等防水材料，然后在其上鋪設(shè)一層玻纖格柵，防止運營期裂縫處應(yīng)力釋放、變寬，導(dǎo)致水的滲入。對于橋面，清掃干凈后進(jìn)行拋丸處理，除掉砼表面砂漿，按設(shè)計防水層要求，噴灑黏層油后施工一層稀漿封層，再噴灑一次黏層油，確保橋面防水質(zhì)量。

2.4 瀝青混合料溫度控制

瀝青混合料的溫度控制必須嚴(yán)格按施工規(guī)范及實施細(xì)則進(jìn)行，特別要注意測溫的方法，溫度直接影響到瀝青混合料的拌和、壓實黏結(jié)效果，運輸過程中要注意覆蓋嚴(yán)實，現(xiàn)場待攤時不得提前揭開，尤其是冬季施工表面溫度散失較快，雨天禁止施工，被雨水淋過的瀝青料必須廢棄掉。碾壓完成后應(yīng)封閉交通，待冷卻到規(guī)定的溫度方可開放，當(dāng)需要提前開放交通時，可在表面灑水加快冷卻。

2.5 現(xiàn)場攤鋪、碾壓質(zhì)量控制

為加快工程進(jìn)度，確保路面平整度，黃咸高速采用一臺德國產(chǎn)福格勒攤鋪機(jī)全寬進(jìn)行。

瀝青混合料的壓實應(yīng)盡可能采用重型壓路機(jī)，并按照試驗段確定的壓路機(jī)械組合方式及碾壓步驟。初壓應(yīng)在混合料不產(chǎn)生推移、開裂等情況下盡量在較高溫度下進(jìn)行，要求緊跟攤鋪機(jī)。雙坡斷面碾壓應(yīng)由邊向中碾壓，單橫坡斷面應(yīng)由下方逐幅往上方碾壓。

為保證壓實的有效性，根據(jù)各面層厚度及下承層的不同狀況，一般下面層采用低頻高幅進(jìn)行，上面層采用高頻低幅進(jìn)行，橋面瀝青鋪裝層須使用振蕩壓路機(jī)低幅度進(jìn)行碾壓，以保證壓實的有效性和橋梁的安全。

3 常見質(zhì)量問題的原因分析及防治措施

瀝青砼路面的質(zhì)量問題，主要是反映在路面外觀差、缺陷多、平整度差、壓實度不足、路表滲水系數(shù)超標(biāo)及厚度評定不合格問題，為此我們需要對存在的質(zhì)量問題進(jìn)行原因分析，了解其危害性，并制定相應(yīng)的防治措施，以便在施工過程中不斷改進(jìn)提高。

3.1 瀝青路面表面外觀差

路表外觀缺陷主要表現(xiàn)在表面不平整密實，有泛油、松散、裂縫和明顯離析現(xiàn)象，橫向接縫不平順。表面不平整的原因是攤鋪機(jī)初始壓實度不夠，瀝青混合料配合比發(fā)生變化，導(dǎo)致碾壓產(chǎn)生推移，橫、縱向接縫處理不當(dāng)，橋頭路段銜接不良，直接影響到行車的舒適性，甚至發(fā)生橋頭跳車。一般通過調(diào)節(jié)攤鋪機(jī)的熨平板使初始壓實度達(dá)到85%以上。表面泛油是因為油石比偏高或混合料中細(xì)集料偏多，松散是因為油石比偏低或混合料發(fā)生離析，粗集料偏多。

3.2 壓實度不足

壓實度不足的原因是碾壓遍數(shù)不夠，壓實溫度偏低，壓實功率不足，生產(chǎn)配合比發(fā)生變化。壓實度不足的危害是路面承壓能力降低，孔隙率偏大，滲水系數(shù)增大，易造成路面的早期損壞?，F(xiàn)場碾壓完成后，壓實度采用無核密度儀跟蹤檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時改進(jìn)。首先，嚴(yán)格按照設(shè)計生產(chǎn)配合比拌料；其次，嚴(yán)格控制混合料的出場溫度，現(xiàn)場攤鋪溫度，壓路機(jī)及時緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行碾壓，防止溫度降低；最后，嚴(yán)格按試驗段確定的機(jī)械組合和壓實遍數(shù)進(jìn)行，確保壓實功率有效。

3.3 滲水系數(shù)超標(biāo)

路表滲水系數(shù)試驗應(yīng)該在碾壓完成后及時檢測，規(guī)范要求上面層不大于200mL/min。滲水系數(shù)超標(biāo)的主要原因是壓實度不夠，孔隙率偏大，一般雨后初晴時觀察最為明顯，表面潮濕，難以干燥。其危害是雨水下滲，結(jié)構(gòu)層早期損壞。這個問題必須引起高度重視，其防治辦法在上一節(jié)中已經(jīng)詳細(xì)講到，這里著重強(qiáng)調(diào)的是現(xiàn)場試驗人員必須在碾壓完成后緊跟著做滲水試驗，以便發(fā)現(xiàn)問題時及時查找原因、改進(jìn)。

當(dāng)改性瀝青不合格時，其中改性劑膠結(jié)材料不當(dāng)，生產(chǎn)工藝不當(dāng)，造成改性瀝青與混合料的膠結(jié)不密實，壓實度難以達(dá)到，孔隙率就偏大，滲水系數(shù)就會超標(biāo)，因此瀝青原材必須按規(guī)定的頻率和規(guī)范要求來進(jìn)行試驗，同時留樣備查。

3.4 路面厚度評定不合格

根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80-1-2004）及黃咸高速建設(shè)指揮部編制的《武漢城市圈環(huán)線高速公路黃咸段路面施工實施細(xì)則》，路面結(jié)構(gòu)層厚度的評定采用代表值和合格值，

為了確保順利交工，施工時務(wù)必嚴(yán)格控制好標(biāo)高和厚度，尤其是基層頂部標(biāo)高，嚴(yán)格按設(shè)計偏差（-10，5mm）來控制，下面層按設(shè)計標(biāo)高來控制，攤鋪時采用走線法控制，中、上面層通過厚度來控制，攤鋪時采用平衡梁法控制。同時加強(qiáng)鉆芯取樣的跟蹤分析，尤其是橋面鋪裝部分、路基橋梁的過渡段、超高段、漸變段，發(fā)現(xiàn)偏差時適當(dāng)調(diào)整設(shè)計標(biāo)高，確保厚度均勻、評定

合格。

4 結(jié)語

通過對黃咸高速公路瀝青砼路面的施工，以及不斷的總結(jié)提高，積累了寶貴的施工經(jīng)驗。針對施工中遇到的一些質(zhì)量問題，通過分析原因，認(rèn)識到了其帶來的危害性，并采取一系列可行的防治措施，嚴(yán)格執(zhí)行試驗規(guī)程和施工規(guī)范，并且舉一反三，避免了質(zhì)量隱患和大面積的返工。黃咸高速以質(zhì)量保進(jìn)度，以質(zhì)量創(chuàng)效益，保質(zhì)保量、按期完成了全部路面施工任務(wù)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

參考文獻(xiàn)

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作者簡介：王昕（1983-），女，甘肅成縣人，供職于中交第四公路工程局有限公司，研究方向：工程經(jīng)營管理、造價管理；沈紅國（1977-），男，湖北新洲人，供職于中交第四公路工程局有限公司，研究方向：路橋工程技術(shù)、現(xiàn)場管理。

（責(zé)任編輯：王 波）