李希霍芬，命名“絲綢之路”

呂文利

這位德國學(xué)者是近代中國地質(zhì)學(xué)奠基人，也是西方列強(qiáng)的智囊

人物簡介：李希霍芬（1833年—1905年），德國地理學(xué)家、地質(zhì)學(xué)家。1868年至1872年間，他對中國進(jìn)行了7次考察活動，是近代中國地質(zhì)學(xué)的奠基之人，最先提出了“絲綢之路”的概念。

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如今，絲綢之路已被世界廣泛認(rèn)可。那么，如此重要的概念究竟是誰提出的？存在千年又漸漸沒落的古代絲綢之路是如何被“重新發(fā)現(xiàn)”的？著名探險家斯文·赫定的一段話也許能給出答案，他在其出版于上世紀(jì)30年代的著作《絲綢之路》中寫道：“‘絲綢之路這一名稱不是在中國文獻(xiàn)中首先使用的。這個很能說明問題的名稱，最早可能是由男爵李希霍芬教授提出的。他在一部關(guān)于中國的名著中使用了‘絲綢之路——Silk Road——這個名詞，并進(jìn)行了論證;在一張地圖上還提到了‘海上絲綢之路。”

文中提到的李希霍芬，全名費迪南·馮·李希霍芬，是赫定的老師，也是世界聞名的地理學(xué)家、地質(zhì)學(xué)家、近代中國地質(zhì)學(xué)研究先行者。他對絲路的研究，為世界開啟了一扇了解中國的大門。

可以說，李希霍芬就是“絲綢之路”的概念之父。

來中國“發(fā)現(xiàn)商機(jī)”

1833年，李希霍芬出生于普魯士巴登符滕堡州卡爾斯魯區(qū)（現(xiàn)屬波蘭）的一個貴族家庭。他從小就喜歡地理學(xué)，1856年從柏林大學(xué)獲得博士學(xué)位后，便投身于地質(zhì)調(diào)查工作。1860年，他作為一名地質(zhì)學(xué)家，隨普魯士使團(tuán)訪問錫蘭（現(xiàn)斯里蘭卡）、日本、菲律賓、泰國等地，還到過中國臺灣。由此，他對中國產(chǎn)生了濃厚的興趣。此后他通過專業(yè)調(diào)研在美國加利福尼亞發(fā)現(xiàn)了金礦，受到了美國銀行家的青睞，所以當(dāng)他提出要考察中國時，加利福尼亞銀行就決定給予贊助。事實上，加利福尼亞銀行的贊助別有目的——他們希望李希霍芬能在中國發(fā)現(xiàn)商業(yè)機(jī)會。

當(dāng)時的中國，列強(qiáng)環(huán)伺，誰都想在這塊“唐僧肉”上啃上一口。1840年爆發(fā)了鴉片戰(zhàn)爭，1856年又爆發(fā)了第二次鴉片戰(zhàn)爭，兩次鴉片戰(zhàn)爭均以清政府失敗而告終，隨之而來的就是簽訂了一系列不平等條約，割地、賠款。中國陷入一片混亂，外國資本也在這一時期爭先恐后進(jìn)入。

1868年，李希霍芬第一次到中國進(jìn)行系統(tǒng)考察，據(jù)說為了使自己的名字更接地氣，他把護(hù)照上的姓氏特地改成了“李”，試圖和權(quán)傾一時的李鴻章“攀上親戚”。李希霍芬發(fā)現(xiàn)，在中國調(diào)查，有時甚至?xí)猩ｋU：在很多大鼻子的西方人足跡從未到過的地方，他可以受到款待;但是在西方人經(jīng)常前往的地方，他則被人叫做“洋鬼子”，引發(fā)當(dāng)?shù)孛癖姷姆锤小Ｒ淮危谏綎|博山煤田考察，就引起了礦工的不滿，只好躲在一個有錢的地主家中才幸免于難。

間接促使德國出兵膠州灣

從1868年到1872年，李希霍芬對中國進(jìn)行了7次考察。

頭兩次考察分別在1868年末和1869年初，均為一個多月，活動范圍基本在江浙一帶。在第一次考察中，李希霍芬對浙江舟山進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)研，他認(rèn)為：“舟山鄰近長江三角洲和富庶的江、浙二省，德國應(yīng)在那里找個立足點，可取得類似香港或澳門的效果。”

第三次考察則比前兩次都要久，從1869年3月至7月，一共歷時4個月，調(diào)查范圍也北上到山東和遼寧一帶。在這次考察中，李希霍芬重點調(diào)查了山東、遼東半島、京東開灤（現(xiàn)河北唐山一帶）等地的金礦、煤礦和鐵礦。考察時，他每天凌晨4點起床，直到晚上6點才回房間休息。晚飯后開始繪圖、寫日記，整理白天收集的礦石。山東煤礦產(chǎn)業(yè)的發(fā)達(dá)讓他震驚，“在1小時內(nèi)，我數(shù)過只是載煤的小車就有65輛……這里距博山20里，那些村落已然是從事于工業(yè)”。1885年，他就主要根據(jù)這次調(diào)研，出版了《山東東部地圖》，詳細(xì)標(biāo)注了膠州灣一帶豐富的礦產(chǎn)資源。

李希霍芬的這次調(diào)查報告，讓德國看到了膠州灣一帶的重要性——1897年，德國借口傳教士被殺，出兵占領(lǐng)膠州灣，把山東劃為其勢力范圍。德海軍司令梯爾皮茨在報請德皇威廉一世批準(zhǔn)軍事計劃時，就多次引用了李希霍芬的考察結(jié)論。

從1869年9月到1870年5月，李希霍芬又進(jìn)行了兩次礦產(chǎn)考察：他先是在江西、浙江調(diào)研，在江西景德鎮(zhèn)的高嶺山，他勘探陶瓷原料土，并以“高嶺”的拉丁文譯名“Kaolin”命名該土，高嶺之名遠(yuǎn)播國外;之后，他又在廣東、湖南、湖北、河南、山西、河北6省進(jìn)行礦產(chǎn)資源考察，也就是他的第五次考察，在這次考察中，他還對當(dāng)?shù)厝嗣竦娜粘２傻V工作進(jìn)行了記錄。他如此描述山西的煤礦生產(chǎn)：“如在大同府，礦井深入250英尺（1英尺約合0.3米）的地層，有的礦井呈螺旋狀：煤層厚達(dá)30英尺，產(chǎn)出十分優(yōu)質(zhì)的煤，在大同一頭騾子馱運的煤（約200斤）可賣到200文，這里的礦工每人每天下井20次，每次采25斤煤。日產(chǎn)量可達(dá)500擔(dān)，年產(chǎn)量估計有1.4萬噸。”正是從這次旅行開始，李希霍芬給上海歐美商會寫信匯報情況，后來他的相關(guān)書信結(jié)集為《李希霍芬中國旅行報告書》（又譯為《李希霍芬男爵書信集》）。

結(jié)束這次調(diào)查后，李希霍芬回到上海，不久因天津教案，他不得不去日本避難。

1871年6月至8月，李希霍芬在中國進(jìn)行了第六次考察，重點調(diào)查浙江、安徽等省份，目的是“考察錢塘江流域與長江流域之間的自然條件和經(jīng)濟(jì)關(guān)系”等。

李希霍芬的第七次考察從1871年10月開始，至1872年5月結(jié)束，是他對中國進(jìn)行的最長一次考察。調(diào)查地區(qū)主要是直隸（現(xiàn)河北）的宣化、張家口，山西大同、五臺山、太原和陜西西安以及四川一些地區(qū)。這一次，他對長江三峽進(jìn)行了詳細(xì)的勘探、記錄，收獲頗豐。

7次勘探調(diào)查前后歷經(jīng)4年，李希霍芬先后考察了中國14個省。其對中國礦藏、地質(zhì)等勘探調(diào)查時間之長，范圍之廣，記錄之細(xì)，在當(dāng)時都是首屈一指的。而他的調(diào)查研究報告，也在當(dāng)時產(chǎn)生了很大影響，他的《李希霍芬中國旅行報告書》，就曾在上海印行過兩次。

他的這些關(guān)于中國資源的報告，也為不少虎視眈眈的侵略者提供了信息。魯迅先生就曾評價他“毋曰一文弱之地質(zhì)家，而眼光足跡間，實涵有無量剛勁善戰(zhàn)之軍隊”，此后打著“探險”“科研”等旗號的學(xué)者來中國，“是皆利忒何芬（即李希霍芬）之化身”，提醒中國人要注意。

傾盡后半生寫《中國》

1872年，李希霍芬回國，先后出任柏林國際地理學(xué)會會長、柏林大學(xué)校長、波恩大學(xué)地質(zhì)學(xué)教授、萊比錫大學(xué)地理學(xué)教授等，并用后半生大部分精力撰寫《中國——親身旅行和據(jù)此所作研究的成果》（下文簡稱《中國》），事實上，這部五卷巨著歷時35年才出齊，李希霍芬生前親自執(zhí)筆完成的只有第一、二卷，后三卷主要由其學(xué)生根據(jù)他的生前資料整理、編纂。

在1877年出版的《中國》第一卷中，李希霍芬首次提出了“絲綢之路”的概念，并在地圖上進(jìn)行了標(biāo)注。這個詞不是他拍腦門想出來的，而是與他注重研究交通路線的習(xí)慣有關(guān)。每次調(diào)研，他除了記載礦產(chǎn)外，還尤其注意運送這些物產(chǎn)的道路，所以他每到一地，必先敘述各地的水陸交通狀況，記錄在此交通基礎(chǔ)上形成的市鎮(zhèn)和商業(yè)路線，由此形成了他的報告主線。

通過注意中國的交通路線，研究中國歷史上的商貿(mào)道路，同時結(jié)合西方關(guān)于“絲綢之國”的記載，李希霍芬漸漸完善了絲綢之路的歷史脈絡(luò)。他發(fā)現(xiàn)，早在秦漢時期，中國的絲綢就經(jīng)今天的新疆到中亞，再到歐洲，當(dāng)時歐洲人以“賽爾（即絲）”來稱呼絲綢，稱中國為“賽里斯”，即“絲綢之國”。漢朝政權(quán)建立后，尤其是張騫“鑿空”西域后，西方文獻(xiàn)中出現(xiàn)“絲綢”一詞的頻率大大增加：古希臘地理學(xué)家馬里納斯記錄了一條由幼發(fā)拉底河渡口出發(fā)，向東通往“賽里斯國”的商路；生活于1—2世紀(jì)的古希臘地理學(xué)家托勒密把這條商道記入其創(chuàng)作的《地理志》中；明代來中國的傳教士利瑪竇，也曾寫道：“我也毫不懷疑，這就是被稱為絲綢之國的國度”；到了19世紀(jì)，以研究《馬可·波羅游記》出名的英國地理學(xué)家亨利·玉爾出版了《中國和通往中國之路——中世紀(jì)關(guān)于中國的記載匯編》一書，“絲綢之路”一名呼之欲出。

在這些前輩的研究基礎(chǔ)上，李希霍芬在《中國》一書中首次提出了“絲綢之路”。但他對這個詞的使用還比較謹(jǐn)慎，在他的概念里，“絲綢之路”僅指漢代歐亞的貿(mào)易通道，甚至只是特指公元前128年至公元150年的歐亞交通道路。此后，德國歷史學(xué)家赫爾曼在1910年出版的《中國與敘利亞之間的古代絲綢之路》一書中引申了李希霍芬的觀點。

1936年，李希霍芬的學(xué)生斯文·赫定干脆直接以《絲綢之路》為名出版了一本書，從此，“絲綢之路”一名逐漸為大眾所接受，并迅速傳播開來。

1905年，李希霍芬去世，他因?qū)χ袊刭|(zhì)學(xué)的研究而被中國和世界銘記。1933年，著名地質(zhì)學(xué)家翁文灝曾撰文：“中國地質(zhì)學(xué)之鞏固基礎(chǔ)，實由德人李希霍芬氏奠之……因李氏之成就，而節(jié)省吾人十年之工作時間。”可見，在近代中國地質(zhì)學(xué)界，李希霍芬有著舉足輕重的地位。

歷史，就是在偶然和必然間閃爍著迷人的光輝。亂世之中，李希霍芬來到中國，在這個東方古國行走長達(dá)4年。他的記錄和文字，成為當(dāng)時西方了解中國的重要資料，也是我們今日了解當(dāng)時中國的寶貴文獻(xiàn)，而他重新發(fā)現(xiàn)和所提出的“絲綢之路”，成為今天中國人最熟悉的地理名詞之一。

他以他的行走，記錄了中國，命名了絲路。