整體式液壓行走模板預制箱梁在高速公路橋梁中的應用

寧靜

摘 要：以整體式液壓行走模板預制箱梁在高速公路橋梁中的應用為背景，分析了預制箱梁施工中采用的傳統拼裝式模板與整體式液壓行走模板的區別，闡述了高速公路預制箱梁采用整體式液壓行走模板的優越性。

關鍵詞：整體式液壓行走模板；預制箱梁；高速公路；鋼板

中圖分類號：U445.47 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.06.153

目前，國內外混凝土箱梁的制梁模板多采用拼裝式，采用拼裝式模板的優點是設計、制造較為方便，成本較低。但也存在許多缺點，比如人工拆除模板比較困難、倒運拼裝時間較長、工人的勞動強度過大。為了使預制梁片的規格統一化、生產工廠化，需要相關研究人員的進一步探求和摸索。

1 工程背景

寶漢高速公路坪坎至漢中（石門）段路基橋隧工程PH-3標段全長5.647 km，共15座橋梁，預制箱梁共計1 885片，標準化預制梁場2個，其中，1號梁場負責預制箱梁1 145片，2號梁場負責預制箱梁740片。

整體式液壓行走模板預制梁箱的外模采用大塊鋼模，按照梁的長度一次拼裝到位，并配有支撐、橫移系統，具備可調節的功能，可組成整體可移動式的側模系統；側模與底模采用“側包底”的方式連接，以便于側模的整體下落和橫移，大大簡化了大塊模板的拆卸、拼裝和轉移等工序，有效縮短了施工時間，提高了施工效率。

2 模板的組成

2.1 底模

底模布設在預制臺座上，由6 mm厚的鋼板與型鋼骨架兩部分組成，預制臺座按照設計高度制作，應確保臺座頂面高出硬化后的場地48 cm，并在臺座內按照設計方案預留拉筋孔道，在臺座兩側按照設計位置埋設行走導軌。具體如圖1所示。

圖1 底模布設方案

2.2 外模

外模配備有液壓系統，側模設計為橫移式，即側模與底模采用1對2的形式對應，且其強度、結構應滿足模型整體橫移的要求。模板整體為自穩式，在水平固定中采用了與底模連接的拉桿，上部設有對拉桿或對拉桁架，能依靠模板本身的結構剛度抵抗混凝土變形產生的壓力。模板的拼裝和拆卸通過液壓系統整體橫移，這不僅提高了機械化程度，還提高了預制梁的

制造效率。外側模下部設置有附著式振動支架，側模外側腔內設有工作平臺，有利于工人安裝和拆卸振動器。

2.3 內模

完成內模的預拼、吊裝后，應檢查模板縫，并用封條封貼，避免因漏漿而影響預制梁的質量。

2.4 端模

端模采用大塊鋼模板制造，并用螺栓與側模板、底模板連接。

3 模板行走系統

模板的液壓行走系統行由12號輕軌、橫移臺車、液壓油缸組成。每側外模設有2臺橫移臺車和1個操作平臺，每臺臺車上設有垂直頂升油缸和橫移油缸，由操作平臺的控制器控制模板的升降、橫移，以便整體外側模板的安裝、調整和拆除。外模行走系統可使側模整體模板適用于多個預制臺座，從而縮短模板倒運的時間。此外，行走系統的控制裝置操作簡單，工人在通過短時間的培訓后便可熟練地將其運用到施工中。

4 整體式模板的拆除

整體式模板的拆除分為以下4步：①拆除端模與側、翼模連接的螺栓，并拆除端模的兩翼；②拆除側模與底模的連接螺栓和螺桿；③降下模板，即利用頂升油缸的向下拉力和模板自身的重力使模板脫離梁體，并利用橫向油缸將模板移至臺車的中心位置，整個脫模工作全部完成。④基于縱向臺車，利用縱移軌道將模板移向下一個施工臺座，重復上述工序進入下一循環。

5 結束語

高速公路預制箱梁采用整體式液壓行走模板施工的方式不僅能保證施工質量，還能提高施工效率，減輕工人的勞動強度，縮短箱梁預制的周期。采用整體式液壓行走模板施工方案不僅提升了模板的整體性、平整性，增強了模板的強度，還解決了以往分塊模板縫隙處易漏漿等問題，美化了梁體的外觀，保證了梁體的質量。

參考文獻

[1]交通部公路科學研究所.公路工程質量檢驗評定標準[M].北京：人民交通出版社，2004.

[2]楊育生.高速公路標準化施工技術指南[M].北京：人民交通出版社，2014.

〔編輯：張思楠〕