民航簽派放行主要環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)控制論述

趙文龍

摘 要：對(duì)于一個(gè)民航公司而言，要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，就必須提升公司內(nèi)部的人才與知識(shí)水平，構(gòu)建起一個(gè)高效的運(yùn)行控制中心，作為運(yùn)行控制中心中的直接決定者和操作者，簽派員可以說(shuō)是整個(gè)運(yùn)行控制中心的關(guān)鍵，只有簽派員科學(xué)的掌控好飛行器的簽派放行，對(duì)主要環(huán)節(jié)中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題實(shí)行全面的控制，才能夠真正的凸顯出民航公司的優(yōu)勢(shì)。本文將針對(duì)民航簽派放行主要環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)控制問(wèn)題進(jìn)行論述。

關(guān)鍵詞：民航；簽派放行；風(fēng)險(xiǎn)；控制；簽派員

1 概述

衡量一個(gè)民航公司的信譽(yù)和水平，主要依靠的就是航空公司的運(yùn)行安全性，而簽派員無(wú)疑在很大程度上掌控著飛行器的飛行路線，在緊急情況下，簽派員的地面指揮直接影響著飛行器是否能夠有效地應(yīng)對(duì)緊急情況。在飛行器運(yùn)行的過(guò)程中會(huì)受到機(jī)器設(shè)備、駕駛員操作、天氣變化等多種因素的影響，在飛行器運(yùn)行的每一個(gè)重要環(huán)節(jié)產(chǎn)生疏忽都可能導(dǎo)致嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，由此可見(jiàn)前簽派員工作的重要性。以下筆者將針對(duì)相關(guān)問(wèn)題加以論述。

2 簽派放行中的風(fēng)險(xiǎn)控制具體論述

民航簽派放行的主要環(huán)節(jié)有氣象信息的掌握、通告信息的獲取和中國(guó)民用航空局121部中的放行標(biāo)準(zhǔn)把握程度，尤其是當(dāng)飛行器在邊緣天氣條件下運(yùn)行時(shí)，這些主要環(huán)節(jié)是否精準(zhǔn)把握將直接決定著民航公司原定航班的正點(diǎn)率、運(yùn)行的安全性和公司的經(jīng)濟(jì)效益，一旦在這些主要環(huán)節(jié)出現(xiàn)了漏洞就會(huì)給飛行器運(yùn)行埋下較大的安全隱患。

在《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》中曾針對(duì)航空公司的簽派放行做出了這樣的規(guī)定：按儀表飛行規(guī)則簽派放行的飛行器在起飛之前，需要在簽派放行單上每一個(gè)目的地機(jī)場(chǎng)至少列出一個(gè)備降機(jī)場(chǎng)。這樣做的目的主要是為了保證當(dāng)飛行器的目的地機(jī)場(chǎng)因?yàn)樘幱谶吘壧鞖鈼l件下而無(wú)法實(shí)現(xiàn)安全降落時(shí)，能夠有安全的備降機(jī)場(chǎng)提供個(gè)飛行器備降，確保飛行器乘員的人身安全、減少可能帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失，因而簽派員的放行決定需要建立在對(duì)邊緣天氣現(xiàn)有危險(xiǎn)性和潛在危險(xiǎn)性深刻認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上。另外需要認(rèn)識(shí)到能夠?qū)︼w行器運(yùn)行的安全性產(chǎn)生一定威脅性的天氣狀況包括大風(fēng)、大雨、低云、大霧、雷雨、風(fēng)切變和冰雹等，對(duì)天氣狀況的認(rèn)識(shí)與了解也是簽派員在簽派放行飛行器過(guò)程中應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)到的內(nèi)容，一旦出現(xiàn)可能會(huì)影響駕駛員能見(jiàn)度和航向控制力的天氣狀況，簽派員要綜合考慮多方面的因素。具體的解決方案有以下四點(diǎn)。

2.1 提高簽派員在遭遇邊緣天氣時(shí)對(duì)簽派放行問(wèn)題的處理能力

只有提高簽派員在遭遇邊緣天氣時(shí)對(duì)簽派放行問(wèn)題的處理能力，才能夠盡量的降低邊緣天氣可能給飛行器帶來(lái)的不利影響，主要從以下兩點(diǎn)著手。第一，簽派員要不斷進(jìn)行知識(shí)積累，深入了解邊緣天氣種類劃分及相對(duì)應(yīng)的特性和每一種邊緣天氣類型可能帶來(lái)的危害，從而在遭遇邊緣天氣時(shí)能夠?qū)︼w行器運(yùn)行的安全性做出精準(zhǔn)的判斷，提高飛行器運(yùn)行的安全性。第二，簽派員要提高對(duì)氣象信息的分析能力，很多時(shí)候氣象信息來(lái)源部門的氣象信息都不是百分之百正確的，這就需要簽派員能夠根據(jù)相關(guān)部門提供的氣象信息對(duì)相關(guān)的信息進(jìn)行有條理的分析，從而提高氣象信息的準(zhǔn)確度，做出正確的簽派放行決定。

2.2 重視提高簽派員管理技能水平

事實(shí)上，在飛行器運(yùn)行的過(guò)程中，簽派員還承擔(dān)著對(duì)飛行器狀況時(shí)刻進(jìn)行監(jiān)控管理的責(zé)任，為此就需要重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)簽派員管理技能的教育，尤其是針對(duì)邊緣天氣條件下的管理舉措進(jìn)行更高水平的教育。當(dāng)處于邊緣天氣條件下，簽派員要對(duì)航班的簽派放行進(jìn)行決斷，就要綜合考量現(xiàn)有的影響因素以及可能發(fā)生的影響，不管考量做的有多么完善，都不能夠跑出不可抗力和意外因素的干擾，因此簽派員還需要在確定放行之前對(duì)制定規(guī)劃好切實(shí)可行的備份方案，以便隨時(shí)應(yīng)對(duì)因?yàn)橐馔馐录l(fā)生而無(wú)法按照原定計(jì)劃持續(xù)進(jìn)行的情況。

2.3 簽派員要學(xué)會(huì)自我調(diào)節(jié)工作中的壓力

對(duì)于飛行器能否安全抵達(dá)目的地，簽派員負(fù)有重大的責(zé)任，會(huì)受到來(lái)自機(jī)場(chǎng)運(yùn)行環(huán)境、旅客要求和航班機(jī)組素質(zhì)水平等多方面的壓力影響，并且有的時(shí)候各種不同壓力之間還存在著沖突之處給簽派員簽派放行帶來(lái)壓力，簽派員長(zhǎng)期處于這些壓力的影響之下不能夠得到良好的宣泄就會(huì)在工作中出現(xiàn)各種問(wèn)題，所以需要簽派員有自我調(diào)節(jié)、緩解壓力的能力，簽派員在全面分析對(duì)比各種壓力之后對(duì)各種壓力對(duì)飛行器運(yùn)行安全性造成的影響的嚴(yán)重性了然于心，在不同壓力之間無(wú)法調(diào)和、互相矛盾時(shí)能夠最大限度地降低壓力帶來(lái)的危險(xiǎn)性，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)決定，高效地完成航班運(yùn)行承擔(dān)的飛行任務(wù)。另外，民航公司應(yīng)當(dāng)在公司內(nèi)部統(tǒng)一不同天氣狀況的定位標(biāo)準(zhǔn)，從而進(jìn)一步規(guī)范簽派員對(duì)不同邊緣天氣的處理決定，減少不同天氣標(biāo)準(zhǔn)下簽派員可能面對(duì)的選擇性問(wèn)題。

2.4 簽派員要全面理性地分析航班不能正點(diǎn)抵達(dá)的影響

當(dāng)飛行器遭遇了意外事件不能夠按原計(jì)劃正常運(yùn)行時(shí)，通常會(huì)采取返航備降與延誤取消航班的措施，此類措施的采取雖然是在迫不得已的情況下采取的，但是仍然會(huì)給民航公司造成經(jīng)濟(jì)性和安全性上的損失，使公司的信譽(yù)大打折扣、飛行器乘員的生面安全受到極大的威脅，從這個(gè)角度來(lái)看，簽派員是否做出返航備降和延誤取消的決定關(guān)系重大，這就需要飛行簽派員能夠全面地、理性地對(duì)航班是否需要按計(jì)劃運(yùn)行做出判斷。在存在有效解決問(wèn)題的方案的情況下，簽派員應(yīng)當(dāng)選擇備選方案，只有在別無(wú)選擇的情況下，才可以做出返航備降與延誤取消的決定，盡可能的保證經(jīng)濟(jì)效益與安全效益。

民航簽派放行在主要環(huán)節(jié)存在著很多風(fēng)險(xiǎn)漏洞，簽派員能否掌控好主要環(huán)節(jié)的精準(zhǔn)度直接決定著飛行器運(yùn)行的安全性，簽派員要不斷加深自身的知識(shí)積累，提高管理技能水平和應(yīng)對(duì)能力，能夠自我調(diào)節(jié)自己在工作中面對(duì)的壓力，針對(duì)不同的情況做出正確的航班運(yùn)行決定，切實(shí)保證航班運(yùn)行的安全性。

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