智能自行車，“智”才最重要

當事物發(fā)展到一定階段，離“爛”可能也就不遠了。正在流行的“智能化”概念在各種“物聯(lián)”、“互聯(lián)網+”大潮的助推下，儼然成了各種傳統(tǒng)產業(yè)轉型升級最為有效的捷徑；尤其在智能自行車領域，在那些放棄鉆石飯碗投身到其中的大佬們滿滿自信的渲染下，無不預示著智能自行車的發(fā)展必將大有可為。只是在產品層面廣泛采用“套路”化嫁接之后，產品就變“爛”了，而且還是如此的理所應當。難道“智能化”真是洪水猛獸？也許，只有當產品率先回歸到本身基本價值屬性之后，再融入真正高人氣的智能化才是正路，而并非只是套路化的智能。

為什么都盯著自行車市場。歷史的車輪逐漸從兩輪升級到了四輪，不然是絕對趕不上現代都市生活的快節(jié)奏的。既然如此，為何眾多互聯(lián)網巨頭都在布局自己的智能自行車市場呢？其實原因很簡單，那就是國內民用自行車產業(yè)和產品并未大規(guī)模得到科技化的提升（小規(guī)模和專業(yè)騎行另當別論），而這時選擇將智能化概念與其結合和嫁接的空間無疑會非常大。另外，隨著生活水平的提高以及對健康生活理念的關注，自行車也正在從傳統(tǒng)代步工具華麗轉身為健康與流行的裝備，在單車運動風潮漸起的同時，“智能化”也從手環(huán)、手表、家居燒到了自行車領域。于是，3G門戶網創(chuàng)始人張向東離職了，華為通訊前副總裁李一男也離職了……他們都去搞智能自行車了，當然還有百度、小米、樂視和三星等提前在智能騎行領域布局的巨頭玩家。

智能，有時也不按套路出牌。智能火了，智能也“爛”了，這都是套路惹的禍。如今只要提到智能，不再有明顯的行業(yè)區(qū)隔，只要將APP+社交，再結合藍牙傳輸和數據監(jiān)控，完全可以應對各種產品的智能化需求。但在家信科技推出的PassionONE智能自行車產品上，我們找不到智能化的標準配置——APP、社交等功能，我們看到的更多是不按套路出牌，因為家信科技把精力對準了“智”的另外一面，即心智。對此，家信科技CEO尹響林說：“通人性遠比所謂的聯(lián)網社交更重要。”也正因為此，才有了混合動力型智能自行車PassionONE的橫空出世。

兩年間，通過在動力系統(tǒng)算法上的潛心研究，家信科技開發(fā)了多傳感器融合控制算法和FOC智能矢量控制算法。上述算法帶來了更好的靜音效果，保證了啟動過程的柔性平穩(wěn)，還可根據負載變化對能量輸出作實時調整從而有效節(jié)能；同時智能識別腳踏力量大小后可輸出不同等級動力控制能耗，識別是否是騎行狀態(tài)以規(guī)避意外的發(fā)生。與此同時，PassionONE上還增加了加速度計、陀螺儀、霍爾等多傳感識別控制算法，可以更準確的判斷路況，并根據參數權重，進行動力輸出曲線的優(yōu)化調整，以更快感知騎行者意圖，輸出相應動力。此外，PassionONE還增加了定速巡航功能，騎行者可以通過旋轉按鈕來控制動力輸出。

科技黑不黑不重要，重要的是科技改變了什么，又帶來了什么。在黑科技越發(fā)走火的科技圈，若沒有幾項黑科技，都不好意思和別人討論產品。但當問及PassionONE有哪些黑科技時，身為家信科技的CEO，同時也是產品設計者的尹響林并未過多強調黑科技的重要性。對于動力和控制方面的各種算法和改進，尹響林考慮最多的不是炫耀和炒作噱頭，而是付出的努力究竟能為騎行者帶來怎樣的體驗，不管是不是黑科技，關鍵還是在于科技能否真切成就生活之美，至于一味在套路和偽需求層面的迎合還是留給別人去做好了。

說到改變，略顯靦腆的尹響林仿佛一下子打開了話匣子，開始侃侃談起了讓他興奮又驕傲的PassionONE。整車在設計風格上融入了哈雷風格的設計元素，徹底改變了人們對于自行車的傳統(tǒng)認知。不僅如此，在整車的重量和騎行受力分配方面，PassionONE車架選用了強度和剛度性能優(yōu)越的7系列航空鋁合金材料，這些都是經過T6熱處理，抗張強度要遠優(yōu)于6系鋁合金材料，這樣在保證了車身硬度的同時也不失輕便性。在焊接工藝上，PassionONE采用MIG脈沖焊接工藝，有效控制了焊縫氣孔的產生。

挑戰(zhàn)還是享樂，我選擇后者。很難看得出外表溫文爾雅的尹響林是一位有著豐富經驗的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，但讓筆者更加感到意外的是，技術控制專業(yè)出身的他對自行車的態(tài)度竟然是享樂要大于挑戰(zhàn)。早在幾年前昆明創(chuàng)業(yè)期間，憑借對自行車騎行運動的狂熱，尹響林在業(yè)余時間組織起了400人左右的自行車騎行團隊，通過組織各種騎行活動，既達到了強身健體的目的也結交了不少騎行伙伴。在騎行過程中尹響林發(fā)現，雖然參與活動的人很多，但大家的表情卻并不輕松，為了不掉隊（也為了不掉面子），大家都是在咬牙堅持，只是最后能持續(xù)堅持下來的人越來越少。最終，尹響林發(fā)現，這樣的騎行并不是他想要的，如果在騎行中“摻入”了過多攀比和競技因素，那這樣的騎行就不應該是好的騎行狀態(tài)。

不可否認運動能刺激多巴胺的分泌從而讓人感到舒適和痛快，但這絕不是尹響林追求的騎行狀態(tài)和騎行態(tài)度。面對技術難題他選擇攻克和超越，但對于生活的態(tài)度，尹響林選擇了安逸享受。于是才有了PassionONE的橫空出世。

為了保證騎行者通過PassionONE獲得更好的騎行體驗，尹響林在很多零部件的選擇上都無法選擇通用部件。前叉采用了DH速降避震和油簧阻尼避震設計，行程達203mm，7005航空鋁合金3D鍛造一體成型。座位則是采用了U型的凹槽設計，鉻鉬鋼弓支撐雙軌底座，表面材質超細纖維皮面 ，DNA發(fā)泡材質填充，保證了騎行過程中的透氣性和無壓迫感。耐磨蠟線封邊手工縫制的牛皮把套，內塑釩鋼合金支撐，再采用人體工程球型設計之后，能有效緩解騎行過程中腕部所受的壓力，防滑耐磨。鏈條蓋板則采用了來自德國著名的SKS產品，是鋁鎂合金材料的L型設計蓋板。

在不同環(huán)境下都可以“享樂”是尹響林設計PassionONE的初衷，所以PassionONE擁有不同的騎行模式，分別是健身模式和越野模式。當開啟到健身模式下，PassionONE的續(xù)航能力可達80KM。而實現這一切的僅僅是一塊36V11Ah容量的電池。另外，PassionONE智能自行車在實現電池系統(tǒng)與整車完美融合之后，設計上也采用了大功率永磁降噪同步電機，額定功率350W，最大扭矩為45N·m，加速能力強，速度可以達到30km/h。

對于小容量電池何以達到如此的續(xù)航能力，尹響林也是誠意直言。電池的電芯選用了SONY三元鋰動力電芯，達到了5C放電倍率，保證了電池的一致性和較長的循環(huán)壽命。搭載IBMS智能電源管理系統(tǒng)之后，使PassionONE可以輕松完成過壓、欠壓、過流、短路、溫度保護及電芯均衡設計。而且，采用的FOC智能矢量控制算法可根據負載變化對能量輸出作實時調整，實現了能量的高效利用。

回歸本心，讓世界變得稍微美好一點。說了很多，無論是常規(guī)智能的APP+社交聯(lián)網型智能自行車也好，還是類似混合動力的PassionONE也罷，人類既然開始重新將目光聚焦到了自行車騎行領域，未來各類自行車自然會越來越多，畢竟人們對于智能化產品的需求會越發(fā)膨脹，這是大勢所趨；但在我們感受著各種自行車帶來的視覺沖擊和新奇體驗的同時，我們是否反思過，我們到底要怎樣的智能，甚至是我們買自行車的初衷是什么？城市工業(yè)化進程帶來了意想不到的繁榮與進步，也成就了曼妙的生活之美。對于智能，我們更多需要的是產品可以帶來更多的舒適和便捷，而絕非是操作繁雜的互聯(lián)與配對，就像PassionONE帶來的混合動力一樣智慧感性；至于說自行車的用處，最原始的交通屬性才是關鍵，在此基礎上還能愜意的享受生活，也只有大力推行的綠色交通、環(huán)保出行，才有希望緩解當前慘不忍睹的交通狀況。在PassionONE身上，我們仿佛看到了未來交通的影子，既滿足了自行車交通的基本屬性，還有了“通人性”的智慧內涵。我們期待，期待未來可以暢快生活。