智能自行車，“智”才最重要

當事物發展到一定階段，離“爛”可能也就不遠了。正在流行的“智能化”概念在各種“物聯”、“互聯網+”大潮的助推下，儼然成了各種傳統產業轉型升級最為有效的捷徑；尤其在智能自行車領域，在那些放棄鉆石飯碗投身到其中的大佬們滿滿自信的渲染下，無不預示著智能自行車的發展必將大有可為。只是在產品層面廣泛采用“套路”化嫁接之后，產品就變“爛”了，而且還是如此的理所應當。難道“智能化”真是洪水猛獸？也許，只有當產品率先回歸到本身基本價值屬性之后，再融入真正高人氣的智能化才是正路，而并非只是套路化的智能。

為什么都盯著自行車市場。歷史的車輪逐漸從兩輪升級到了四輪，不然是絕對趕不上現代都市生活的快節奏的。既然如此，為何眾多互聯網巨頭都在布局自己的智能自行車市場呢？其實原因很簡單，那就是國內民用自行車產業和產品并未大規模得到科技化的提升（小規模和專業騎行另當別論），而這時選擇將智能化概念與其結合和嫁接的空間無疑會非常大。另外，隨著生活水平的提高以及對健康生活理念的關注，自行車也正在從傳統代步工具華麗轉身為健康與流行的裝備，在單車運動風潮漸起的同時，“智能化”也從手環、手表、家居燒到了自行車領域。于是，3G門戶網創始人張向東離職了，華為通訊前副總裁李一男也離職了……他們都去搞智能自行車了，當然還有百度、小米、樂視和三星等提前在智能騎行領域布局的巨頭玩家。

智能，有時也不按套路出牌。智能火了，智能也“爛”了，這都是套路惹的禍。如今只要提到智能，不再有明顯的行業區隔，只要將APP+社交，再結合藍牙傳輸和數據監控，完全可以應對各種產品的智能化需求。但在家信科技推出的PassionONE智能自行車產品上，我們找不到智能化的標準配置——APP、社交等功能，我們看到的更多是不按套路出牌，因為家信科技把精力對準了“智”的另外一面，即心智。對此，家信科技CEO尹響林說：“通人性遠比所謂的聯網社交更重要。”也正因為此，才有了混合動力型智能自行車PassionONE的橫空出世。

兩年間，通過在動力系統算法上的潛心研究，家信科技開發了多傳感器融合控制算法和FOC智能矢量控制算法。上述算法帶來了更好的靜音效果，保證了啟動過程的柔性平穩，還可根據負載變化對能量輸出作實時調整從而有效節能；同時智能識別腳踏力量大小后可輸出不同等級動力控制能耗，識別是否是騎行狀態以規避意外的發生。與此同時，PassionONE上還增加了加速度計、陀螺儀、霍爾等多傳感識別控制算法，可以更準確的判斷路況，并根據參數權重，進行動力輸出曲線的優化調整，以更快感知騎行者意圖，輸出相應動力。此外，PassionONE還增加了定速巡航功能，騎行者可以通過旋轉按鈕來控制動力輸出。

科技黑不黑不重要，重要的是科技改變了什么，又帶來了什么。在黑科技越發走火的科技圈，若沒有幾項黑科技，都不好意思和別人討論產品。但當問及PassionONE有哪些黑科技時，身為家信科技的CEO，同時也是產品設計者的尹響林并未過多強調黑科技的重要性。對于動力和控制方面的各種算法和改進，尹響林考慮最多的不是炫耀和炒作噱頭，而是付出的努力究竟能為騎行者帶來怎樣的體驗，不管是不是黑科技，關鍵還是在于科技能否真切成就生活之美，至于一味在套路和偽需求層面的迎合還是留給別人去做好了。

說到改變，略顯靦腆的尹響林仿佛一下子打開了話匣子，開始侃侃談起了讓他興奮又驕傲的PassionONE。整車在設計風格上融入了哈雷風格的設計元素，徹底改變了人們對于自行車的傳統認知。不僅如此，在整車的重量和騎行受力分配方面，PassionONE車架選用了強度和剛度性能優越的7系列航空鋁合金材料，這些都是經過T6熱處理，抗張強度要遠優于6系鋁合金材料，這樣在保證了車身硬度的同時也不失輕便性。在焊接工藝上，PassionONE采用MIG脈沖焊接工藝，有效控制了焊縫氣孔的產生。

挑戰還是享樂，我選擇后者。很難看得出外表溫文爾雅的尹響林是一位有著豐富經驗的連續創業者，但讓筆者更加感到意外的是，技術控制專業出身的他對自行車的態度竟然是享樂要大于挑戰。早在幾年前昆明創業期間，憑借對自行車騎行運動的狂熱，尹響林在業余時間組織起了400人左右的自行車騎行團隊，通過組織各種騎行活動，既達到了強身健體的目的也結交了不少騎行伙伴。在騎行過程中尹響林發現，雖然參與活動的人很多，但大家的表情卻并不輕松，為了不掉隊（也為了不掉面子），大家都是在咬牙堅持，只是最后能持續堅持下來的人越來越少。最終，尹響林發現，這樣的騎行并不是他想要的，如果在騎行中“摻入”了過多攀比和競技因素，那這樣的騎行就不應該是好的騎行狀態。

不可否認運動能刺激多巴胺的分泌從而讓人感到舒適和痛快，但這絕不是尹響林追求的騎行狀態和騎行態度。面對技術難題他選擇攻克和超越，但對于生活的態度，尹響林選擇了安逸享受。于是才有了PassionONE的橫空出世。

為了保證騎行者通過PassionONE獲得更好的騎行體驗，尹響林在很多零部件的選擇上都無法選擇通用部件。前叉采用了DH速降避震和油簧阻尼避震設計，行程達203mm，7005航空鋁合金3D鍛造一體成型。座位則是采用了U型的凹槽設計，鉻鉬鋼弓支撐雙軌底座，表面材質超細纖維皮面 ，DNA發泡材質填充，保證了騎行過程中的透氣性和無壓迫感。耐磨蠟線封邊手工縫制的牛皮把套，內塑釩鋼合金支撐，再采用人體工程球型設計之后，能有效緩解騎行過程中腕部所受的壓力，防滑耐磨。鏈條蓋板則采用了來自德國著名的SKS產品，是鋁鎂合金材料的L型設計蓋板。

在不同環境下都可以“享樂”是尹響林設計PassionONE的初衷，所以PassionONE擁有不同的騎行模式，分別是健身模式和越野模式。當開啟到健身模式下，PassionONE的續航能力可達80KM。而實現這一切的僅僅是一塊36V11Ah容量的電池。另外，PassionONE智能自行車在實現電池系統與整車完美融合之后，設計上也采用了大功率永磁降噪同步電機，額定功率350W，最大扭矩為45N·m，加速能力強，速度可以達到30km/h。

對于小容量電池何以達到如此的續航能力，尹響林也是誠意直言。電池的電芯選用了SONY三元鋰動力電芯，達到了5C放電倍率，保證了電池的一致性和較長的循環壽命。搭載IBMS智能電源管理系統之后，使PassionONE可以輕松完成過壓、欠壓、過流、短路、溫度保護及電芯均衡設計。而且，采用的FOC智能矢量控制算法可根據負載變化對能量輸出作實時調整，實現了能量的高效利用。

回歸本心，讓世界變得稍微美好一點。說了很多，無論是常規智能的APP+社交聯網型智能自行車也好，還是類似混合動力的PassionONE也罷，人類既然開始重新將目光聚焦到了自行車騎行領域，未來各類自行車自然會越來越多，畢竟人們對于智能化產品的需求會越發膨脹，這是大勢所趨；但在我們感受著各種自行車帶來的視覺沖擊和新奇體驗的同時，我們是否反思過，我們到底要怎樣的智能，甚至是我們買自行車的初衷是什么？城市工業化進程帶來了意想不到的繁榮與進步，也成就了曼妙的生活之美。對于智能，我們更多需要的是產品可以帶來更多的舒適和便捷，而絕非是操作繁雜的互聯與配對，就像PassionONE帶來的混合動力一樣智慧感性；至于說自行車的用處，最原始的交通屬性才是關鍵，在此基礎上還能愜意的享受生活，也只有大力推行的綠色交通、環保出行，才有希望緩解當前慘不忍睹的交通狀況。在PassionONE身上，我們仿佛看到了未來交通的影子，既滿足了自行車交通的基本屬性，還有了“通人性”的智慧內涵。我們期待，期待未來可以暢快生活。