綻放新生

劉偉

雖然車身尺寸、內(nèi)部空間、外形與內(nèi)飾均未有大變化，但通過(guò)更換全新頭燈與尾燈，用1.8T替換2.0T動(dòng)力系統(tǒng)，中期改款的奧迪A6L同樣能綻放新生

燈廠奧迪再次發(fā)力，全新前后大燈再成焦點(diǎn)

中期改款的奧迪A6L不負(fù)“燈廠”的美譽(yù)，在前后大燈上再次做起了文章。首先，全系標(biāo)配增強(qiáng)版的雙氙氣前大燈，而我們?cè)囻{這輛50 TFSI 豪華型配備了矩陣式LED遠(yuǎn)光燈。當(dāng)大燈點(diǎn)亮的時(shí)候，位于車內(nèi)后視鏡上的攝像機(jī)同步監(jiān)控車輛前方的路況，一旦對(duì)面有車駛來(lái)、或者前方有同方向行駛的慢車，矩陣式LED遠(yuǎn)光燈會(huì)自動(dòng)令光束“讓”開有車的區(qū)域，但依然照亮沒有車的區(qū)域。當(dāng)會(huì)車或超車結(jié)束，矩陣式LED遠(yuǎn)光燈自動(dòng)恢復(fù)正常。其次，在新奧迪A6L身上，同樣讓人過(guò)目不忘的還有其獨(dú)有的擦拭式LED尾燈設(shè)計(jì)。當(dāng)打轉(zhuǎn)向信號(hào)的時(shí)候，尾燈組里的轉(zhuǎn)向LED燈組會(huì)從內(nèi)之外依次點(diǎn)亮，形成流動(dòng)般的效果，相當(dāng)帥氣。相信這種極富科技感的神來(lái)之筆，日后又會(huì)成為改裝市場(chǎng)里競(jìng)相模仿的對(duì)象。另外，新車還配備了辨識(shí)度非常高的新款日間行車燈，想必這也會(huì)成為新款?yuàn)W迪A6L的一個(gè)重要標(biāo)識(shí)。

內(nèi)飾變化同樣看細(xì)節(jié)，手寫輸入終于實(shí)現(xiàn)

新A6L整個(gè)內(nèi)飾的布局與選材依舊保持了奧迪一貫的作風(fēng)與嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。不過(guò)畢竟作為一款中期改款車型，表面文章還是需要做一些的，例如三幅方向盤的加入與全新的擋把設(shè)計(jì)都有值得說(shuō)說(shuō)的地方。儀表盤在未點(diǎn)亮的情況下與老款車型相差無(wú)幾，但改變之處在點(diǎn)亮后便可發(fā)現(xiàn)其中的奧秘，中央一大塊液晶屏集成了行車電腦、多媒體、導(dǎo)航等功能的切換。第二代MMI系統(tǒng)加入了Audi connect功能服務(wù)，該功能服務(wù)可以通過(guò)插入Sim卡連接互聯(lián)網(wǎng)并可釋放一個(gè)車內(nèi)熱點(diǎn)，最多可支持八臺(tái)移動(dòng)設(shè)備連接。同時(shí)，導(dǎo)航系統(tǒng)也最新開通了自由搜索功能，并支持手寫面板輸入，自此我們終于可以擺脫老款車型只能通過(guò)門牌號(hào)地址搜索，方便了不少。

動(dòng)力系統(tǒng)重新洗牌，降排量推增壓，順應(yīng)大趨勢(shì)

新奧迪A6L在動(dòng)力配置方面做出很大的調(diào)整，原來(lái)的2.0T、2.5L、2.8T、3.0T四種排量類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)整為現(xiàn)在的1.8T、2.5L、3.0T高低功率版三種排量共四種動(dòng)力類型的發(fā)動(dòng)機(jī)。清晰一點(diǎn)的解釋就是，全系入門級(jí)TFSI車型的動(dòng)力系統(tǒng)由2.0T+CVT替換為1.8T+雙離合；取消了2.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，取而代之是的3.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)。

用1.8T替換2.0T，不少人肯定會(huì)質(zhì)疑這樣的做法，況且目前同級(jí)別的寶馬5系以及奔馳E級(jí)都是以2.0T為主力車型，奧迪這樣做顯然不會(huì)自取其辱。目前小排量增壓是大勢(shì)所趨，排量雖然降低了0.2L，讓人略感不爽，不過(guò)第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)相當(dāng)漂亮，最大功率190馬力（140kW），最大扭矩320Nm，比老款2.0T功率還要高10馬力。我們的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)也再次驗(yàn)證，0-100km/h加速達(dá)到7.85s，之前老款2.0T的A6L破8s大關(guān)是絕無(wú)可能的。讓人吃驚的不僅如此，變速箱也從CVT換成了7速濕式雙離合。這樣的組合用意很明顯，淡化奧迪A6L行政用車的光環(huán)，提升運(yùn)動(dòng)性能，著力普通家用和商用市場(chǎng)。

從實(shí)際駕駛感覺看，在城市路況跟車隨行中，1.8T絲毫未表現(xiàn)出半分疲軟，但上了高速之后，要想追上3.0T的兄弟們，必須始終深踩油門，在此過(guò)程中，急加速時(shí)這輛1.8T很難有那種全力爆發(fā)的快感，不過(guò)好在其動(dòng)力儲(chǔ)備還算充沛，所以你也不會(huì)覺得它太慢。但是在平順性方面，7速雙離合變速箱在低速時(shí)的表現(xiàn)還是有些躁動(dòng)，如果你還是喜歡溫文爾雅的感覺，還是選擇更高排量的CVT吧。還需要吐槽的是，這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪的確不是很悅耳，高轉(zhuǎn)速時(shí)的噪音比較明顯，好在巡航狀態(tài)下轉(zhuǎn)速通常都保持在比較低的區(qū)間，因此不會(huì)對(duì)舒適性產(chǎn)生大的影響。

另外，值得注意的是，新A6L的駕駛模式也進(jìn)行了升級(jí)。新版本多了一個(gè)“個(gè)性化”模式，駕駛者可以根據(jù)個(gè)人喜好，將不同減震模式、換擋速度、動(dòng)力輸出以及轉(zhuǎn)向力度等多種因素進(jìn)行DIY重新組合并儲(chǔ)存下來(lái)，而不簡(jiǎn)單依賴于電腦。這樣的人性化設(shè)置，更好地實(shí)現(xiàn)了汽車行駛中“舒適”和“運(yùn)動(dòng)”之間的良好協(xié)調(diào)。