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OLLIE+KEW　TONY

不，TG不知道寶馬何以堅持“Homage”一詞拼寫不當，但重生的CSL在其他方面確實十分靠譜。

喔！話說你是1975年寶馬北美分部的市務頭目，屬下剛就歐洲地區外市場推動第一輪攻勢，希望把握時機趁著近年石油危機的余波進軍美國。這時適值美元疲弱，本該有利你家新產品進口，奈何美國人自1929年華爾街股災以來首次對買車一事卻步不前。眼見這場危機大有可能令寶馬在世上最大的汽車市場銷聲匿跡，公司一眾廣告狂人一定哭得襟前超寬領帶淚斑斑。

張惶之際，有“蝙蝠車”（Batmobile）之稱的寶馬3.0 CSL終于橫空出世。作為“星期天大有斬獲，星期一賣之可也”的終極體現，寶馬的鯊魚鼻暴發戶初度角逐Sebring24小時大賽便告旗開得勝，那時距離它報名參與1975年國際汽車運動協會GT錦標賽才不過相去幾個星期。直到邁凱倫20年后在勒芒技壓一眾原型賽車，世人才再一次得見這種不按章法的絕世奇招。

“蝙蝠車”后來又在拉古納塞卡、代托納和塔拉迪加揚威立萬，氣勢之盛好比阿克寧頓足球俱樂部升班打進冠軍聯賽，繼而氣走巴塞羅那和皇家馬德里。寶馬初次出擊就在美國頂尖跑車錦標賽連番報捷，賽車擋風窗上大字書明“Bavarian Motor Works”的遮陽貼紙當然出盡風頭。這么刻意宣揚店號，皆因有人提醒寶馬，許多不明就里的美國人以為那個藍白色圓形廠徽上的縮寫意指“British Motor Works”，廠方遂決定加添大字橫額以正視聽。能夠想出這一招，美國分舵的市務人員想必大開香檳自鳴得意。

以上一切莫不意味著這輛性感概念車寶馬3.0 CSL Hommage R血統純正，大有來頭。作為2014年初Hommage概念作的賽道演繹，它重現了寶馬歷來最具代表性賽車的風采，就連三色戰紋也活靈活現，而且從頭到腳都經過苦心經營，絕非掛羊頭賣狗肉。任何改裝商都有本事用鮮艷顏色、子虛烏有金屬、閃爍輪圈和巨大后擾流板弄出一件矚目展覽品。Hommage之所以特別帥，是因為它渾身散發著玄門正宗的氣質，一方面以點到為止的手法訴說寶馬發跡史，另一方面在高科技車身、運動型混合動力系統和22世紀人機界面這些寶馬下一步銳意實踐的概念上活用i8心得。

TG倒想看看今年還有什么新車能夠一口氣拋出這么多耐人尋味又復雜的技術。由寶馬設計總監Adrian van Hooydonk親自監制的Hommage R，滿載了元祖CSL經過現代手法演繹的高明設計，形似i8的矚目腰腿令人即時聯想起經典寶馬賽車的箱形后輪拱，兩旁弧線一氣呵成彎向后掠式擾流板，順勢與橫亙車尾的絲帶形后燈融為一體，好不工整悅目。橫跨車頂的擾流板與前輪翼子板上端的經典鰭翼同樣可圈可點。設計師并沒有刻意強調這些懷舊特色的實際功效，想來情有可原，無謂因為執于下壓力而大煞風景嘛。結果他們完全捕捉了元祖CSL的神韻，令完成品看起來更加瀟灑孟浪，氣勢更懾人。

除了那身叫人看得雙腳發軟的戰紋，這輛R版與較早出道的Hommage概念車最大區別在于寶馬為它特別設計了一套賽車服。通常來說，為旗下汽車設計相襯的衣物很容易誤登拙劣品味的巔峰。別裝糊涂了，法拉利Polo衫，Porsche Design運動鞋，我們說的就是你。不過TG十分樂意在此放寶馬一馬，因為他們這次染指時裝界，出發點純粹為了幫助那些打算成為Hommage R賽車手的朋友發揮更高速度。

這副頭盔直接在面罩上融入了視頻顯示功能（外形設計更百分百體現了寶馬70年代真刀真槍不講廢話的風范）。這種類似X-Wing戰機駕駛員裝備的道具，肯定會被現如今吹毛求疵的賽例一炮打沉，但是在我們的未來派懷舊幻想樂園，用科技提升駕駛視野可是絕對公平的游戲。車速讀數和眼下使用哪個變速比當然是不可或缺的顯示內容，不過真正令國際汽聯最糾結的設計，還是用各有含意的顏色把最佳攻略路線直接投映于車手眼中所見道路的功能，效果如同大家在Gran Turismo游戲按照虛線提示練習螺絲彎的攻略法。

賽車服本身其實更像穿上身的圣誕樹，衣袖和褲管縫上了條狀燈帶，以顯示資訊怎樣經由操縱界面通往車手大腦。Hans-Joachim Stuck是否覺得光纖連體衣是CSL大獲全勝的必需裝備，TG也說不準，但這里的主角可是70年代杰作賽車啟發的概念作，而且是德國出品，又有何不可呢？

你若忠于“Coupe Sport Leichtbau”的原教旨（轎跑，運動，輕盈，簡稱CSL是也），應該只穿底褲打擂臺，取其負重更輕。為了追求輕量化，初代3.0 CSL街車便舍棄了空調、保險杠和隔音物料，再用薄似蟬翼的鋼板和鋁板覆蓋剩下來的機件和裝備。當然，你若是嬌生慣養弱不禁風的英國人，肯定受不了這一套。所以當年英國進口商曾經好不擔心地向制造商Karmann打聽，看看對方是否介意為英國版重新裝上那些本已棄掉的沉重裝備和豪華設施，尤其是考慮到CSL索價7500英鎊，相當于今天的80000英鎊，幾乎夠你買一輛滿載新奇裝備的M6。

師祖喜歡用金屬薄板，Hommage理所當然使用碳纖維。話雖如此，它的車廂倒是傾向舊派，只會裝上車手用得著的東西，花拳繡腿一律免問。以橫亙擋風窗下的木制橫梁為例，既是結構性支撐部件，又是eBoost能量充填狀態顯示屏的落腳處，一箭雙雕的設計手法當能搏得戈登·默里（Gordon Murray）撫掌稱善，以性感筆觸把舊型CSL儀表板和i3的斯堪的納維亞冷傲風骨共冶一爐。不過撇開木飾和碳纖維座椅，這個車廂便沒有什么值得大談特談的裝備。

轉向柱上那兩個送風口，只會把未經制冷的外部空氣導向車手，乘客要不選擇在車上溶化掉，要不下車安步當車，適隨尊便，盡管后者不失為削減非必要重量的不仁戰術。設計師把所有心思都花在駕駛者身上，造型悅目的飛機式方向盤尤見功力，漂亮之余還在鋁合金輻條外圍安插了多個功能按鈕，控制范圍包括維修道限速器、雨刷和激光射燈，挺有法拉利風味，大型換擋撥片則在方向盤后面若隱若現。總而言之就是以專注駕駛為前提，不耍花槍。

好，輪到動力系統。車尾號牌上既然寫著3.0，答案其實已經呼之欲出——發動機肯定是直六貨色，卻不是M3直六。須知全長4997mm的Hommage R是體型龐大的猛獸，而且這件獨一無二的完成品借用了640i的現代化底盤，所以3.0L直六得用上渦輪增壓，有別于早期CSL。觀乎旁置排氣管雷鳴不絕，動力應該比6系基本型號的236kW高出不少。

輔助性質的eBoost系統由兩張桶座后面的電池供應能量，惟未知帶來多少額外扭矩。不過數值在此并不重要，因為根據i8的功夫以至i3好玩有趣的速度感，最少可以斷定這股電氣威力應該遠勝在變速器裝上一個田宮馬達（什么變速器？你既有一問，TG當然樂意解答，8擋ZF自動變速器是也）。

由于Hommage R規格上非常接近現實，威武外形下面的機械盡是現成街車用品，加上寶馬早有“前科”，曾經把Vision EfficientDynamics等激進概念習作變成街車陣營引進嶄新技術的先驅，大家不難想象好戲勢必陸續有來。然則寶馬會為腰纏萬貫的買家生產Hommage R，甚或派它四處征戰嗎？

很抱歉，不會。寶馬雖然喜歡就i8從展覽臺走進陳列室一事自鳴得意，但Hommage系列純屬設計習作（還記得M1概念車和美麗動人的328敞篷雙座跑車嗎）。誠然，寶馬打算在2015年推出一款很有賽車風味，而且后擾流板大又大的轎跑，但新型號的名字叫M4 GTS，并非Hommage CSL。

換言之寶馬不會量產Hommage R以饗我等平民百姓，所以大家只能在此望梅止渴。它可以說是藝術汽車的新品種，藝術感近乎雕刻多于油畫。寶馬以事實證明這幅五米長的作品既有懷舊一面，另一方面又體現了賽車的正宗心法，說明35年前的作品在今天依然具有參考價值。日趨嚴厲的安全和廢排法例，只會激發設計師擺脫枷鎖自由創作的沖動，縱使知道作品投產無望也不惜挑戰成規。為什么？容我反問一句：世上還有什么比“不為什么”的叛逆更帥氣呢？