物流企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境分析

董楠++宋倩

[摘要]任何物流企業(yè)從事?tīng)I(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，都會(huì)受到諸多環(huán)境因素的影響。營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境因素雖然不決定物流企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)，但卻影響物流企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)。文章主要分析了現(xiàn)代物流企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境。

[關(guān)鍵詞]物流；營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境；物流企業(yè)；宏微觀環(huán)境

[DOI]1013939/jcnkizgsc201614073

1宏觀環(huán)境分析

11有利因素

111國(guó)家方面

在物流業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)性的升級(jí)換代過(guò)程中，政府的物流發(fā)展政策與一國(guó)所制定的物流法律制度環(huán)境是極其重要的。這包括物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策與法規(guī)、與物流服務(wù)有關(guān)的政策與法規(guī)以及有關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)加工與流通的政策與法規(guī)。我國(guó)中央政府早在“十五”規(guī)劃中就將物流列為重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。

112市場(chǎng)環(huán)境方面

我國(guó)整體國(guó)民經(jīng)濟(jì)良好而穩(wěn)定的增長(zhǎng)，企業(yè)將運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)功能外包的比例日益增大。物流行業(yè)增長(zhǎng)潛力巨大，對(duì)物流企業(yè)的需求進(jìn)一步增長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)熟悉市場(chǎng)環(huán)境，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上具有較為穩(wěn)定的貨主和市場(chǎng)份額，由于多年來(lái)依托國(guó)內(nèi)發(fā)展，已經(jīng)形成相當(dāng)?shù)木W(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)；有相對(duì)固定的流通渠道，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)享有較高的知名度的品牌效應(yīng)。

113客戶需求方面

為了與客戶及其供應(yīng)鏈伙伴形成長(zhǎng)期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，將有更多的客戶與第三方物流服務(wù)供應(yīng)商之間達(dá)成利益共享或風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)協(xié)議，從而使客戶及其供應(yīng)鏈伙伴與物流服務(wù)供應(yīng)商之間合理分享效益，降低合作風(fēng)險(xiǎn)。

114發(fā)展空間

從短期來(lái)看，國(guó)際投資和貿(mào)易大幅增長(zhǎng)，為物流企業(yè)提供了廣闊的物流發(fā)展空間。從長(zhǎng)期來(lái)看，物流業(yè)本身的發(fā)展又將降低貿(mào)易的運(yùn)輸費(fèi)用，從而對(duì)國(guó)內(nèi)統(tǒng)一市場(chǎng)的形成、資源配置效率的提高和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水準(zhǔn)差距的縮小帶來(lái)積極影響，為我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展提供持續(xù)擴(kuò)張的市場(chǎng)空間。

12不利因素

121政治法律環(huán)境

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比較，我國(guó)政府規(guī)制體制中“縱向部門(mén)分割、橫向地區(qū)封鎖，多頭管理、政出多門(mén)”的現(xiàn)象依然十分嚴(yán)重；法律規(guī)范雖然很多，但是過(guò)于分散、層次低，條文籠統(tǒng)缺乏一定的實(shí)際操作性。

122國(guó)內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展不平衡

國(guó)有快遞公司如EMS隸屬國(guó)家郵政部門(mén)，享受各國(guó)法律保護(hù)，享有國(guó)際航運(yùn)和海關(guān)驗(yàn)關(guān)優(yōu)先權(quán)，被視為最安全的快遞方式。再加上國(guó)家郵政部門(mén)擁有豐富的物流經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的信息網(wǎng)絡(luò)，在快遞行業(yè)扎起的發(fā)展中占據(jù)了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，但我國(guó)中小物流企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小，不能形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

123中國(guó)物流形成國(guó)企、外企、民企三足鼎立競(jìng)爭(zhēng)格局

中國(guó)物流市場(chǎng)巨大，目前大量海外企業(yè)紛紛來(lái)華爭(zhēng)奪市場(chǎng)。2005年中國(guó)的物流和快遞市場(chǎng)向外資全面開(kāi)放，跨國(guó)物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)后可憑借其雄厚的資本迅速擴(kuò)張，搶占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并以其在全球的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，可為跨國(guó)企業(yè)提供全程全面的物流服務(wù)。在全球化優(yōu)勢(shì)方面，本土企業(yè)更是無(wú)法比擬。以TNT快遞為例，其在全球已有超過(guò)50年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，服務(wù)范圍覆蓋全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。TNT可以在幫助客戶節(jié)省費(fèi)用的同時(shí)，提供更多靈活性的服務(wù)。

124物流技術(shù)方面

盡管物流人才培養(yǎng)取得了較大進(jìn)展，但是與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)相比，仍然存在較大的差距，存在著物流人才總體供不應(yīng)求、物流基礎(chǔ)研究和應(yīng)用教育滯后、供求存在嚴(yán)重結(jié)構(gòu)性矛盾等問(wèn)題。在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，基礎(chǔ)設(shè)施投入逐年增加，雖有利于緩解交通運(yùn)輸全面緊張的局面，但總體規(guī)模仍然很小，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，而且東部?jī)?nèi)陸的物流基礎(chǔ)設(shè)施仍然非常薄弱。物流資源分配不均，物資向偏遠(yuǎn)內(nèi)陸地區(qū)分撥仍然很困難，同時(shí)缺乏較完善的服務(wù)控制手段和信息技術(shù)的支持。

125外資的注入帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)加劇

近年來(lái)，外資企業(yè)加快了進(jìn)軍中國(guó)的步伐，大型跨國(guó)物流企業(yè)迅速進(jìn)入我國(guó)，利用他們?cè)诎l(fā)展綜合物流方面的技術(shù)、管理和人才優(yōu)勢(shì)，搶占迅速增長(zhǎng)的物流市場(chǎng)，以致于我國(guó)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更趨激烈。

2微觀環(huán)境分析

21有利因素

211供應(yīng)方分析

在我國(guó)，存在很多傳統(tǒng)的物流企業(yè)，他們的規(guī)模比較小，所能提供的物流服務(wù)業(yè)比較單一，管理能力也比較低下，進(jìn)而導(dǎo)致了他們的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力比較弱。一方面，它們對(duì)于業(yè)主的依賴性比較大，基本上是依靠業(yè)主的訂單來(lái)維持整個(gè)企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)，所以說(shuō)對(duì)于傳統(tǒng)物流企業(yè)而言，它們可以納入到供應(yīng)方的管理體系中，成為供應(yīng)方日常管理工作中的一部分。另一方面，對(duì)于大型物流企業(yè)而言，它們的資金比較雄厚，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也比較完善，服務(wù)水平也比較高，從而導(dǎo)致了它們擁有較大的客戶群，具備一定的議價(jià)能力。

212同行業(yè)環(huán)境分析

目前，我國(guó)主要有四類(lèi)物流企業(yè)，第一類(lèi)物流企業(yè)的發(fā)展主要是由傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)演變而來(lái)，現(xiàn)如今在我國(guó)物流行業(yè)當(dāng)中占據(jù)著主導(dǎo)地位。第二類(lèi)是外資跨區(qū)域的物流企業(yè)，這類(lèi)物流公司的發(fā)展主要是由外資以及港資企業(yè)發(fā)展而來(lái)，服務(wù)的對(duì)象非常廣，他們不僅僅需要為跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)做相應(yīng)的服務(wù)工作，同時(shí)也會(huì)學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理以及經(jīng)營(yíng)理念來(lái)吸引國(guó)內(nèi)企業(yè)，并且不斷地向物流行業(yè)進(jìn)軍。第三類(lèi)是新興跨區(qū)域的物流企業(yè)，這類(lèi)企業(yè)以民營(yíng)為主，在物流技術(shù)不斷發(fā)展的今天，特別是引入了第三方物流之后，這類(lèi)物流就不斷地向第三方物流發(fā)展。而第四類(lèi)物流主要是企業(yè)的內(nèi)部物流，它是當(dāng)今時(shí)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，并且伴隨著時(shí)代的發(fā)展，物流企業(yè)的發(fā)展速度也會(huì)不斷加快。除此之外，我國(guó)的物流服務(wù)供應(yīng)商還包括其他的企業(yè)，并且朝著特色化以及專業(yè)化的方向發(fā)展。

213國(guó)家重視推進(jìn)產(chǎn)業(yè)政策的制定

如今，國(guó)家以及各級(jí)政府也正在不斷完善物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策和法規(guī)，積極營(yíng)造良好的發(fā)展氛圍，在此基礎(chǔ)上，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)就會(huì)不斷發(fā)展，特別是第三方物流行業(yè)的發(fā)展。

214國(guó)內(nèi)第三方物流業(yè)的地緣優(yōu)勢(shì)

我國(guó)大部分的第三方物流企業(yè)都是由傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)來(lái)的，本身就具有先天條件的優(yōu)勢(shì)，除此之外，第三方物流對(duì)我國(guó)的國(guó)情以及發(fā)展方向有著準(zhǔn)確的把握，在經(jīng)過(guò)了專業(yè)化的發(fā)展之后，第三方物流就會(huì)積極根據(jù)市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)改變自身的經(jīng)營(yíng)模式和管理模式，如今也開(kāi)發(fā)了信息網(wǎng)絡(luò)，增加了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸以及其他的增值服務(wù)。

22不利因素

221服務(wù)項(xiàng)目單一

物流企業(yè)的規(guī)模偏小，并且沒(méi)有理想化的規(guī)劃，除此之外，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)在管理的過(guò)程中也比較松散和分散。對(duì)于大部分的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們的服務(wù)范圍有限，通常有兩種，一種是單項(xiàng)的物流服務(wù)，另一種是分段的物流服務(wù)。其在服務(wù)功能上也只是停留在儲(chǔ)存運(yùn)輸上，對(duì)于一些增值服務(wù)并不是很多，例如包裝、加工以及配貨等，這些對(duì)于企業(yè)的發(fā)展具有促進(jìn)作用的服務(wù)沒(méi)有積極擴(kuò)展，不能形成完整的供應(yīng)鏈，這就限制了物流企業(yè)的發(fā)展。在物流發(fā)展的過(guò)程中，如果不能夠及時(shí)送達(dá)，將會(huì)增加物流成本，最終造成浪費(fèi)，不利于物流業(yè)的收益。

222服務(wù)成本較高

目前，我國(guó)大部分的物流企業(yè)的管理水平并不是很高，加上自身的實(shí)力欠缺，提供的服務(wù)比較低端，價(jià)格保持在低水平，和第一方物流以及第二方物流之間的實(shí)力差距逐漸拉大。當(dāng)前，我國(guó)物流運(yùn)輸?shù)恼w水平較低，特別是現(xiàn)代化的水平一直處于低水平上，物流中心以及配送中心發(fā)展的速度較為緩慢，物流企業(yè)普遍存在著“大而全”“小而全”的現(xiàn)象，導(dǎo)致專業(yè)化程度低，效率低下。

223信息技術(shù)水平落后

物流企業(yè)的信息技術(shù)沒(méi)有跟上時(shí)代發(fā)展的潮流，主要包括現(xiàn)代化物流設(shè)施的缺乏，機(jī)械化的程度低，沒(méi)有先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段。

224缺乏現(xiàn)代物流知識(shí)和專業(yè)物流管理人才

盡管物流行業(yè)發(fā)展有較長(zhǎng)的一段時(shí)間，但是對(duì)于物流的綜合知識(shí)并不是所有的工作人員都能夠掌握，一般來(lái)說(shuō)，大部分的人只知道物流是用來(lái)提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的，并不是知道它與傳統(tǒng)業(yè)務(wù)之間的區(qū)別，除此之外，物流企業(yè)缺少對(duì)員工的培訓(xùn)，也導(dǎo)致現(xiàn)代物流管理人才的缺少。

225物流管理分散，物流整體效益較差

多年來(lái)，我國(guó)的物流行業(yè)管理主要是依靠計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，但是在采用了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制之后，原來(lái)的系統(tǒng)就被打亂，舉例來(lái)說(shuō)，鐵路、公路以及航空等資源運(yùn)輸，都是屬于交通部的管理，物流的管理比較分散，從而使得企業(yè)的工作效率降低，物流原有的功能也被削弱，不能夠促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。

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[作者簡(jiǎn)介]董楠（1985—），陜西咸陽(yáng)人，咸陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院教師。研究方向：物流管理，電子商務(wù)。