基于職業崗位技能培養的高職路橋專業綜合實訓課程構建與實施

[摘 要] 通過對路橋施工企業開展調研，分析確定高職路橋專業主要就業崗位及就業崗位群，歸納職業崗位所需技能，構建了職業崗位技能的 “1+3綜合實訓”課程模式，并進一步提出課程具體實施程序及評價辦法。

[關 鍵 詞] 崗位技能；高職路橋專業；1+3綜合實訓

[中圖分類號] G712 [文獻標志碼] A [文章編號] 2096-0603（2016）10-0126-02

隨著我國高職教育的不斷發展，高職院校學生的職業崗位技能培養被提到了一個新的高度，受到全社會的廣泛關注，學生的就業能力已成為衡量高職教學質量的核心指標之一。學生基本職業崗位技能的形成是一個循序漸進的過程，從分散的知識、單項的技能掌握到各科知識和各項技能的綜合應用，既是量的積累過程，也是一個從學到用的質變過程。這一轉變能否順利實現，很大程度上取決于校內綜合實訓課程的實施質量。

綜合實訓課程是指學生在完成主要專業課程的理論學習和各單項技能訓練后，綜合運用所學的專業知識和單項技能，進行綜合性、系統化的訓練。這種訓練是結合企業需求，以主要就業崗位職業技能為標準，以提高學生職業能力、職業素養為目標，為學生進入企業頂崗實習做好前期準備，最大限度地提高學生的崗位適應能力。

一、以往綜合實訓存在問題

（一）綜合實訓內容單一，學生成果重復率高

所有畢業班學生的綜合實訓任務都相同，導致學生存在抄襲現象。

（二）綜合實訓內容對所學專業課程的涵蓋率低

以往的綜合實訓內容主要是施工組織設計和施工圖預算，沒有涵蓋專業的所有課程。

（三）綜合實訓考核不明確

以往綜合實訓考核只是通過成果情況、考勤情況給出優、良、及格和不及格，沒有對學生綜合實訓過程的進度和成果進行考核。

基于以上存在的問題，以就業為指向，以其綜合性為主要特征，以提升職業崗位技能的培養為根本目的，設計出合理有用的綜合實訓內容。

二、基于崗位職業技能的“1+3綜合實訓”課程模式

（一）高職院路橋專業就業崗位及崗位職業技能分析

通過對湖南省路橋集團有限公司、中鐵十二局七公司、中交三航局湖南分公司、中鐵航空港集團等大型、優質路橋施工企業進行問卷、訪談、座談等方式進行調研，確定高職路橋專業主要就業崗位為項目施工員，就業崗位群包括測量員、試驗員、造價員等項目一線技術人員。通過對就業崗位崗位職責及職業標準進行分析，總結出共計六項職業崗位技能，其中，三項職業崗位基本技能：施工圖的識讀與繪制能力、工程測量能力、建筑材料與土工材料試驗能力；三項職業崗位核心技能：工程施工組織能力、工程施工預算編制能力、工程質量檢測能力。

（二）“1+3綜合實訓”課程模式

對接六項職業崗位技能，綜合本系道路橋梁工程技術專業、市政工程專業和城市軌道工程技術專業的特點，歸納出基于崗位職業技能的“1+3綜合實訓”課程模式，如下頁圖所示。

綜合實訓題目分工程測量、施工組織設計、施工預算、試驗檢測四個模塊，每個模塊完成時間均為1個月（4周）。每個學生需至少完成2個模塊，共計時間2個月（8周）。

其中：1是指施工組織設計模塊，對應了六項職業崗位技能中的施工圖的識讀、繪制能力與工程施工組織能力兩項技能。此模塊為必選模塊，每個學生必須獨立完成此模塊。

3是分別指工程測量模塊、試驗檢測模塊及施工預算模塊，工程測量模塊對應了六項職業崗位技能中的工程測量能力一項技能；試驗檢測模塊對應了六項職業崗位技能中的建筑材料與土工材料試驗能力、工程質量檢測能力兩項技能；施工預算模塊對應了六項職業崗位技能中的工程施工預算編制能力一項技能。此3個模塊為任選模塊，每個學生結合自己興趣愛好或未來想從事的崗位任意選擇至少1個模塊獨立完成。

實訓組織：1～4周，隨機選擇120名學生（本系路橋專業畢業生240人）完成施工組織設計（必選）模塊，另120名學生根據自己興趣愛好或未來想從事的崗位從工程測量、試驗檢測及施工預算三個模塊中任意選擇1個模塊完成。

5～8周：之前4周選擇施工組織設計（必選）模塊的120名學生從工程測量、試驗檢測及施工預算三個模塊中任意選擇1個模塊完成，另120名學生完成施工組織設計（必選）模塊。

三、“1+3綜合實訓”課程的特點

（一）綜合實訓任務目標明確

此次綜合實訓的內容緊緊圍繞六項職業崗位技能，將綜合實訓的內容分為工程測量、施工組織設計、施工圖預算、試驗檢測四個模塊，每個模塊基于公路施工過程制定了詳細的任務書、指導書。任務書、指導書的編制完全按照施工現場工作流程、工作內容及工作標準來進行，使學生能在頂崗實習之前最大限度了解將從事崗位的工作。

（二）綜合實訓任務唯一性

在制定此次綜合實訓的任務過程中，我們強調“任務唯一性”，即保證每個學生完成的綜合實訓任務都是唯一的。為了完成這項任務，我們共收集了175套圖紙，其中橋涵130套、道路45套，每套道路圖紙要求每個學生僅完成1km長的道路部分（全部道路圖紙共計長168 km），相當于路基圖紙可提供至少135名學生進行綜合實訓，全部圖紙共計可提供至少310名學生進行綜合實訓，確保了每個學生的圖紙不重復，從而保證成果的“唯一性”。

（三）綜合實訓的考核具體化

新綜合實訓改革了以往傳統考核方式，終止“答辯定成績”，引進“過程考核”。單個模塊過程考核占30%，共分三次進行，前3周每周進行一次，每次考核由指導老師結合學生實訓完成進度進行提問、檢查資料等方式進行。每個模塊最后一周進行答辯，答辯增加了PPT展示匯報內容，要求學生自主制作匯報PPT展示實訓成果，增強學生人文素質的培養。綜合實訓的考核具體內容，如上表所示。

四、小結

成效：改革后的綜合實訓內容既涵蓋學校所講授的各課程知識、各單項技能的綜合運用，又依據企業要求進行了崗位能力培訓；綜合實訓的考核評價，既有學生實訓過程的評價，又有學生完成實訓項目的結果評價。通過綜合實訓的改革，提升了學生的職業競爭力，學生解決實際問題的能力也有所改進，也加快了學生進入工作角色轉變的步伐。

不足：受試驗場地（室內、戶外）、儀器設備及師資限制，導致工程測量及試驗檢測模塊每次分別最大只能容納48人及72人同時進行（本系路橋專業畢業生240人），遠遠不能滿足學生需求，應盡快加大儀器設備的投入及師資隊伍的建設。

參考文獻：

梁琦.高等職業教育的綜合實訓課程[J].中國職業技術教育，2006（10）：45-47.