淺論船舶輪機(jī)檢驗(yàn)的主要內(nèi)容及注意事項(xiàng)

摘 要：本文主要論述了輪機(jī)檢驗(yàn)的主要內(nèi)容以及相關(guān)注意事項(xiàng)，并從輪機(jī)的機(jī)艙門、機(jī)艙艙室逃生通道、船舶管路系統(tǒng)以及機(jī)艙中的設(shè)備等方面進(jìn)行了研究分析，希望能夠有所幫助。

關(guān)鍵詞：輪機(jī)檢驗(yàn)；主要內(nèi)容；注意事項(xiàng)

在船舶檢驗(yàn)中輪機(jī)檢驗(yàn)占據(jù)十分重要的位置。依據(jù)這樣的發(fā)展?fàn)顩r，就一定要重視輪機(jī)檢驗(yàn)項(xiàng)目的內(nèi)容，并仔細(xì)研究檢驗(yàn)的依據(jù)，有效防范輪機(jī)檢驗(yàn)帶來(lái)的各種意外情況。依據(jù)實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r，相關(guān)檢查人員在檢驗(yàn)過(guò)程中需要對(duì)下述內(nèi)容進(jìn)行有效研究：

一、輪機(jī)機(jī)艙消防項(xiàng)目檢驗(yàn)

機(jī)艙消防項(xiàng)目主要包括二氧化碳系統(tǒng)、海水消防以及淡水消防。

首先對(duì)二氧化碳系統(tǒng)的檢驗(yàn)項(xiàng)目做下介紹，其包括安裝階段的檢驗(yàn)和效用階段的檢驗(yàn)。

安裝階段檢驗(yàn)包括：1、控制管及釋放管安裝及密性試驗(yàn)，重點(diǎn)是嚴(yán)格按照技術(shù)文件要求進(jìn)行密性試驗(yàn)，按照安裝圖紙確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)噴嘴的型號(hào)及位置。2、系統(tǒng)暢通性檢驗(yàn)，規(guī)范上要求對(duì)此系統(tǒng)做暢通性檢驗(yàn)，已保證系統(tǒng)管理清潔、暢通。3、控制氣瓶及儲(chǔ)存氣瓶的稱重試驗(yàn)，并提供稱重報(bào)告。效用階段檢驗(yàn)主要是按照船東、船檢、船廠三方認(rèn)可的試驗(yàn)大綱做模擬釋放試驗(yàn)，主要內(nèi)容包括主釋放閥延時(shí)開啟，瓶頭閥打開，報(bào)警系統(tǒng)動(dòng)作。

海水消防系統(tǒng)試驗(yàn)包括消防泵試驗(yàn)，操作位置操作試驗(yàn)，系統(tǒng)壓力試驗(yàn)，按規(guī)范要求開啟最遠(yuǎn)端及最高端的兩個(gè)消防栓，保證系統(tǒng)壓力不低于0.27Mpa。

最后說(shuō)下淡水消防，淡水消防通常是指水霧滅火系統(tǒng)，此系統(tǒng)檢驗(yàn)主要參照以下要點(diǎn)：1.首先考慮系統(tǒng)滅火介質(zhì)的來(lái)源，再次考慮滅火介質(zhì)的容量是否滿足。具體點(diǎn)說(shuō)就是水霧系統(tǒng)的滅火介質(zhì)要隨時(shí)保證可用，不能出現(xiàn)水霧滅火介質(zhì)與其他系統(tǒng)混用。2.此系統(tǒng)的管路布置，保證單元電磁閥到保護(hù)處所間的管路，不要設(shè)置任何形式的閥門。噴嘴的位置必須考慮噴嘴覆蓋的有效面積。3.水霧的檢測(cè)釋放系統(tǒng)，通常系統(tǒng)通過(guò)感煙和感溫來(lái)控制水霧的釋放，即煙和溫同時(shí)出發(fā)檢測(cè)系統(tǒng)，系統(tǒng)才會(huì)釋放水霧來(lái)保護(hù)設(shè)備。所以感溫和感溫探頭的布置十分關(guān)鍵，盡可能布置在保護(hù)設(shè)備的上方。避免船舶進(jìn)港PLC檢查時(shí)產(chǎn)生歧義，導(dǎo)致船舶滯留現(xiàn)象。

二、輪機(jī)管路系統(tǒng)的檢驗(yàn)

船舶機(jī)艙大部分管系需要在車間進(jìn)行預(yù)制，只有小部分合攏管或調(diào)整管需要在船上進(jìn)行焊接。車間焊前檢驗(yàn)時(shí)主要根據(jù)管線預(yù)制圖對(duì)材料的正確性、下料尺寸、坡口間隙、管線走向、管材與附件等相對(duì)位置關(guān)系進(jìn)行檢驗(yàn)。輪機(jī)管路系統(tǒng)涉及的管件材料較多，特別是FPSO等海工船舶，主要包括普通碳鋼、高強(qiáng)碳鋼、不銹鋼、雙相不銹鋼、超級(jí)雙相不銹鋼等；正常情況下，管材供應(yīng)商會(huì)在相應(yīng)的管材上標(biāo)上顏色標(biāo)識(shí)。根據(jù)顏色標(biāo)識(shí)我們可以確定相應(yīng)的材料。如果顏色不清楚，需要進(jìn)行光譜分析以確定其材質(zhì)。管路對(duì)接焊接前的坡口角度大概在55-65度之間、坡口間隙2-4mm、錯(cuò)邊量小于1mm；在對(duì)管材與附件之間的相對(duì)位置關(guān)系檢查時(shí)主要是檢查零件間的同軸度、垂直度等以保證后期安裝的質(zhì)量。

船舶管系焊后的檢查主要是檢查焊縫的外觀缺陷，例如焊縫是否存在弧坑、焊瘤、咬邊、未焊透等缺陷。應(yīng)注意焊接收弧點(diǎn)有效打磨以防止后期發(fā)生裂紋。外觀檢查完成后需要按相關(guān)比例對(duì)焊縫進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)。檢測(cè)的主要方法有射線探傷、磁粉探傷、滲透探傷及相控陣超聲檢測(cè)等。無(wú)損檢測(cè)完成后高強(qiáng)碳鋼材質(zhì)需要進(jìn)行焊后熱處理，焊后熱處理以后對(duì)母材、熱影響區(qū)、焊縫進(jìn)行硬度檢測(cè)。對(duì)于雙相鋼及超級(jí)雙相鋼管材探傷結(jié)束后需要對(duì)焊口做100%的鐵素體含量和光譜分析檢測(cè)，以保證滿足使用要求。

根據(jù)圖紙安裝管系及支架等，在液壓試驗(yàn)前應(yīng)保證系統(tǒng)的完整性。對(duì)于液體試驗(yàn)壓力為設(shè)計(jì)壓力的1.5倍。整個(gè)管段內(nèi)，低點(diǎn)需要設(shè)置放水口；高點(diǎn)需要設(shè)置放氣口；打壓泵出口和管段末端安裝兩個(gè)經(jīng)過(guò)第三方檢測(cè)的壓力表，壓力表的量程應(yīng)符合要求；起壓前還應(yīng)安裝壓力記錄儀，壓力記錄儀應(yīng)對(duì)整個(gè)試壓期間的溫度和壓力記錄準(zhǔn)確。壓力記錄儀的讀數(shù)應(yīng)與壓力表的讀數(shù)一致，同時(shí)應(yīng)提供壓力記錄儀、溫度傳感器、壓力變送器、壓力表的相關(guān)檢驗(yàn)證書。

壓力試驗(yàn)期間，焊縫和螺紋接頭等處不應(yīng)發(fā)現(xiàn)泄露；因?yàn)闇囟茸兓瘯?huì)導(dǎo)致壓力的變化，但是當(dāng)溫度降低時(shí)，壓力不能低于試驗(yàn)壓力，否則重新試壓。試壓結(jié)束后對(duì)整個(gè)管段進(jìn)行沖洗、干燥、回裝，檢驗(yàn)系統(tǒng)的清潔狀況和完整性。

三、輪機(jī)設(shè)備的檢驗(yàn)

在進(jìn)行海水泵、壓載水泵等檢驗(yàn)的時(shí)候，首先需要檢查電動(dòng)機(jī)的絕緣。如果電動(dòng)機(jī)絕緣良好，檢查啟動(dòng)電流和運(yùn)行電流；泵運(yùn)轉(zhuǎn)后查看其密封位置是否有漏水狀況；泵能夠正常建立壓力。

對(duì)于主發(fā)電機(jī)組要檢查其彈性底座的間隙；清潔曲軸箱并合格：測(cè)量原動(dòng)機(jī)的冷態(tài)拐檔差；發(fā)電機(jī)端內(nèi)部清潔及電纜接線情況檢查；在柴油機(jī)啟動(dòng)前需要模擬各個(gè)報(bào)警點(diǎn)能夠正常報(bào)警，經(jīng)船東船檢確認(rèn)后，方可啟動(dòng)發(fā)電機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行后，檢查輸出電壓等參數(shù)，模擬應(yīng)急停車點(diǎn)，主要有滑油壓力低停車、超速停車、缸套水出口溫度高停車。應(yīng)急停車功能合格后，應(yīng)進(jìn)行發(fā)電機(jī)的并聯(lián)運(yùn)行試驗(yàn)，記錄相關(guān)負(fù)荷分配及單臺(tái)發(fā)電機(jī)電流電壓；最后進(jìn)行負(fù)荷試驗(yàn)和耐久試驗(yàn)。記錄相關(guān)參數(shù)與工廠試驗(yàn)進(jìn)行對(duì)比，以確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常。全部試驗(yàn)合格后，應(yīng)進(jìn)行柴油機(jī)熱態(tài)拐檔差測(cè)量。測(cè)量合格后，整組發(fā)電機(jī)檢驗(yàn)完畢。

在整個(gè)輪機(jī)檢驗(yàn)中，最為重要的是船舶主機(jī)的檢驗(yàn)，包括軸系的對(duì)中檢驗(yàn)、軸承負(fù)荷等。主機(jī)動(dòng)車前所有靜態(tài)報(bào)警點(diǎn)應(yīng)檢驗(yàn)完畢并校驗(yàn)合格，主要包括缸套水溫度高、單缸排溫高、單缸排溫偏差大、燃油壓力低、滑油壓力低、啟動(dòng)空氣壓力低等。主機(jī)啟動(dòng)后，需要對(duì)主機(jī)的動(dòng)態(tài)降速功能進(jìn)行檢查，主機(jī)降速包括曲軸箱濃度高、滑油壓力低、缸套水溫度高等。其中滑油壓力、缸套水出口溫度、主機(jī)超速這三個(gè)點(diǎn)也是停車點(diǎn)，涉及整個(gè)機(jī)艙安全。在檢驗(yàn)時(shí)尤為注意。主空氣瓶打滿30bar以后，主機(jī)啟動(dòng)次數(shù)應(yīng)不少于12次。在海上航行主機(jī)負(fù)荷試驗(yàn)時(shí)，對(duì)每缸的示功圖進(jìn)行認(rèn)真觀看檢查，注意各缸的壓縮壓力和最大爆發(fā)壓力，同時(shí)注意各缸的排煙溫度以確保主機(jī)性能完好，同時(shí)測(cè)量主機(jī)燃油耗油量是否達(dá)到要求。 如果航行試驗(yàn)正常，船舶返航后需要對(duì)主機(jī)的某一個(gè)缸進(jìn)行吊缸檢查。具體抽檢的缸號(hào)在規(guī)范中并沒有強(qiáng)制要求，主要根據(jù)試航時(shí)主機(jī)的各缸狀態(tài)。吊缸檢查主要考察主機(jī)的磨合狀態(tài)。檢查完畢后需根據(jù)廠家要求進(jìn)行回裝并做啟動(dòng)試驗(yàn)。

對(duì)于其他設(shè)備的檢驗(yàn)主要檢查其安裝的完整性和正確性，在船舶調(diào)試階段主要檢查其功能性。在檢驗(yàn)中注意相關(guān)船級(jí)社和船東的要求。

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