鐵路公司自備內燃機車選型方案

近幾年，南京港鐵路公司生產運輸量不斷提高，而機車的租用成本也在不斷增大，同時由于機車租用在管理上存在諸多不便，根據機車牽引力的計算、生產現狀，以及市場調研，提供機車選型方案。

一、前言

南京港鐵路公司是為新生圩外貿港區配套的承接港區鐵路運輸的專業化公司。該公司所屬港區鐵路連接華東地區最大的堯化門列車編織站，并與滬寧、津浦、皖贛三條干線相通。港區鐵路由南京地方鐵路環線出岔后經港鐵聯絡線、新生圩作業站進入港區作業點，主要經營的貨種有煤炭、鐵礦石、銅精礦、鋼材、汽油、柴油、化肥、糧食等多種物資運輸業務。近幾年來，生產運營快速發展，2008年完成運輸量110萬噸，2009年完成運輸量180萬噸，2010年完成運輸量205萬噸。目前，鐵路公司現租用DF5型內燃機車承擔生產運輸任務，該車為1980年青島四方機車廠生產，國內現已不生產該型機車。考慮到運輸量的不斷增長、運輸管理的方便以及租用成本的上升，自備機車已是必須考慮的事情。

二、運輸線路、設備現狀

1、線路狀況 鐵路公司所轄鐵路全長10公里，線路等級為工礦企業Ⅱ級，線路平面最小曲線半徑為250M，港區鐵路為平坡道，道口較多，連接港區至新生圩站有一段近400M的坡度為6‰的坡道。由于受港區裝卸線有效長及裝卸品種的限制，要求內燃機車一次牽引30輛重車通過6‰的坡道即能滿足生產需求。

2、在用DF5型內燃機車主要技術參數如下：

機車功率：1210KW

持續速度：9.18KM/H

持續牽引力：315KN

軸式：CO—CO

最小半徑：145M

柴油機型號：8240ZJ

傳動方式：交直電傳動

機車重量：138T

三、國內鐵路機車生產現狀

1、行業概況：目前國內機車市場是一個壟斷的雙寡頭競爭市場。買方壟斷是因為需求方是鐵道部一家，定價權完全掌握在鐵道部手中，“雙寡頭競爭”是因為國內鐵路機車生產商主要由南車集團和北車集團兩家，兩家均為中央直屬的國有獨資集團公司，主要從事鐵路、工廠、礦山、港口用機車車輛、城市地下鐵道和輕軌車輛，以及鐵路運輸專用設備的設計、制造等。北車集團下轄18 個全資子公司（ 工廠）、四個參股研究所和兩個參股子公司。南車集團下屬19 個內燃、電力機車、客車、貨車制造及修理企業和兩個專業研究所

2、競爭格局：但與一般意義的寡頭壟斷不同，需求方只有鐵道部一個，鐵道部在這種供求格局中處于絕對優勢地位，一般都會平衡兩大集團的訂單，造成整個市場份額劃分的行政色彩較濃，行業競爭并不激烈。

3、產業政策：鐵路設備行業上實行嚴格的生產許可制度，生產企業必須得到鐵道部的認可和批準，并且每家企業所生產的車型和設計圖紙也要鐵道部審查，鐵道部還在各車輛生產企業設驗收室，派駐驗收代表對產品質量進行監督、驗收。這種嚴格的產品質量認可制度成為鐵路設備制造壁壘，短期同行業格局比較穩定。

4、國產內燃機車的主要技術參數（表1）：

四、選型思路

1、機車能力能滿足工況的要求，即滿足一次牽引30個重車通過6‰坡道的要求。

2、考慮可維修性，包括日常維護的方便性、經濟性、配件的可互換性等。

3、綜合考慮機車的性價比。

4、適當考慮未來發展的需求，包括機車的成組性、能力的適當富余等。

五、機車的牽引噸位計算

根據鐵道部標準TB/T1407-1998《列車牽引計算規則》，在這里以機車的持續牽引力為計算牽引力，持續速度為計算速度，列車阻力是由機車和車輛的運行基本阻力、附加阻力等構成。

3、坡道附加阻力iX=6‰

4、表1內機型的牽引質量計算（表2）：

六、選型方案

1、機車功率的選擇

通過機車牽引力的計算，理論上表1所列的內燃機車均能滿足鐵路公司現有運輸生產的需要。同時，鐵路公司就機車的購置、使用、維修等情況對相關使用機車的單位進行了調研，包括南京鋼鐵股份有限公司、南車集團浦鎮車輛工廠、南京烷基苯廠，三家單位使用工礦條件與鐵路公司基本相似，均選用功率在1100KW左右的工礦型機車進行調車作業，機車牽引力滿足30輛的要求。

2、維修模式

各型機車出廠均規定機車修程，工礦型機車修程規定為六年一個修程，即一年半小輪修—-三年中修---四年半小輪修---六年大修，上述三家單位均委托南京東機務段維修，機主單位負責日常定檢，該模式已運作多年，應是比較成熟。鐵路公司與南京東機務段距離較上述單位更近，完全可以采用這種維修模式。

七、結束語

通過對機車功率、維修模式的分析以及近期機車價格的調研，GK型機車性價比較高，不僅能滿足生產需求，后期的維修成本也相對較低，應是鐵路公司自備內燃機車的首選。

（作者單位：南京明州碼頭有限公司）