論電梯增加緊急（安全）制動器的必要性

【摘 要】 本文主要論述了在電梯越來越廣泛使用的今天，為了避免事故，增加緊急制動器的重要性。

【關鍵詞】 電梯 制動器 安全隱患

【DOI編碼】 10.3969/j.issn.1674-4977.2016.10.010

隨著經濟發展及便民出行的需要，電梯的使用頻率越來越高，但從近年來電梯出現的一些事故以及帶來的后果觀察，我認為電梯增加緊急（安全）制動器是十分必要的。

1 我國在用電梯存在的主要安全隱患

我國在用電梯存在的主要安全隱患是“轎廂開門走梯”和“轎廂失速或失控墜落或沖頂”，究其原因主要包括以下三個方面：

（1）在電梯停層時，廳門和轎廂門打開后，乘客和貨物進出轎廂，此時不能排除超載、震動造成工作制動器制動力不足（制動面存在油污、制動器機械部件出現失效如制動片磨損、儲能壓縮彈簧老化產生塑性變形等）。

（2）盡管制動器有足夠大的制動力，但仍然會存在超載、震動造成鋼絲繩在曳引輪上由于曳引力不足產生滑移（鋼絲繩與曳引輪接觸面有油、鋼絲繩長時間使用變細致使與曳引輪輪槽接觸面減小、曳引輪工作面磨損、更換不合格的曳引輪等）。

（3）變頻器控制單元故障，發出錯誤指令造成開門走梯事故。

2 現行電梯標準存在的不足之處

我國現行的電梯標準GB 7588-2003，總體來說對“轎廂開門走梯”和“轎廂失速墜落或沖頂”缺乏有效保護措施。

一方面，2004年以前出廠電梯的制動器是單機械部件制動器，是不符合GB 7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》要求的。質檢特函【2015】37號《關于加強在用電梯工作制動器安全檢查的通知》要求“通過加強日常檢查和維護保養”來解決這批老電梯的制動器不可靠的問題。依靠人為的加強日常檢查和維護保養，可以大大減少類似事故的發生。但僅僅指望人為因素來保證使用單機械部件制動器的老舊電梯安全運行是不可能的。電梯工作制動器是一個純機電一體化部件，其制動力的大小是通過調整彈簧來實現的，是動態變化的。維保人員不可能時時刻刻監控制動力的大小，即使使用先進的制動力監測傳感器，也只能是監測，一旦監測到制動力不足或失速開門走梯，現有技術也只能望梯心嘆，措手無策，也就是說工作制動器一旦失效，就沒有任何保護了，只能看著轎廂開門走梯發生剪切傷亡事故。對于老舊電梯我們現在采取的措施是老梯老辦法，僅依靠維保人員進行進行調整和維護。因此，老舊電梯存在巨大的安全隱患。

另一方面，對于GB 7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》標準頒布后出廠的電梯的制動器分為兩種情況：一種是仍然安裝單機械部件制動器的電梯（異步電機驅動），必須加裝一套獨立的上行超速保護裝置（一般選用夾繩器）；另一種是安裝了雙機械部件制動器（永磁同步主機驅動）的電梯，這種不需要安裝上行超速保護裝置，理由是這種制動器有機械冗余（可以視為兩個單獨的制動器），至于永磁同步主機驅動電梯的冗余制動器的制動性能業內也討論了十年，筆者意見是這種冗余的制動器就算是有冗余也只是工作制動器，一旦失去冗余（制動面存在油污）還不如異步電機制動器。它同樣不能有效防止開門走梯致人剪切事故發生。

3 對國家標準的修訂及參考建議

（1）歐洲EN最新電梯標準，其在對“轎廂開門走梯（意外移動）”和“轎廂失速墜落或沖頂”的最終機械保護是依靠冗余的制動器，并在企業能夠保證“根據良好實例和標準要求制造的機械裝置”的前提下可以不考慮鋼絲繩在曳引輪上產生的滑移引起的意外移動。

（2）美國ASME電梯標準規定：無論是雙機械部件制動器還是單機械部件制動器，無論制動器是否存在冗余，都是工作制動器，必須還要加裝一套獨立于工作制動器以外的緊急制動器。工作制動器與安全制動器不能混為一談。

由此可見，美國ASME電梯標準在防止上述事故發生的保護上顯然要優于歐洲EN標準！

縱觀我國電梯產品的制造現狀和使用等情況，本人認為在“轎廂開門走梯”和“轎廂失速墜落或沖頂”的保護上不宜參照EN標準，而要參照ASME標準，不論新老電梯必須還要加裝一套獨立于工作制動器以外的安全制動器，提高電梯本質安全。這一條應寫入新的電梯標準，強制執行！

4 對我國電梯管理的意見

我國在用電梯425萬臺，如此龐大的使用量給電梯監管機構帶來了極大的壓力。僅僅依靠加強檢查、督查、抽查、維護保養是不能解決根本問題的。根本問題是解放思想，突破原有的條條框框，在電梯安全監管中積極創新，大膽嘗試在電梯安全技術上要有所突破，即增加一套獨立的緊急制動器，大大提高電梯的本質安全，把被動監管變為主動監管，從根本上解決電梯本質安全問題，杜絕惡性事故的發生。毫不夸張的說，我們的電梯安全要達到這樣的要求：不管怎樣使用（人為破壞除外），即使是在制動器制動面上澆了一桶油或者是鋼絲繩上上存在大量油污，造成制動器制動力不足或曳引力不足，產生移動溜車現象是允許的，但必須要有獨立的緊急制動器制動，使意外移動的轎廂在運行的范圍內制停，絕對不能造成人員傷亡事故。電梯出現惡性事故大多數出現在門區，也就是人員進出電梯門時。這個時候可能出現電梯意外移動。前面已經說過，無非就是制動力不足和曳引力不足、控制系統故障等造成的，或者是電梯在門關閉后失控墜落或沖頂，這些故障一旦出現，現有標準制造的電梯是無法避免剪切、蹲底或沖頂事故發生。

根據我國的實際情況，利用質檢特函【2015】37號《關于加強在用電梯工作制動器安全檢查的通知》的契機，以政府行政指令的方式，提出高于國家標準的電梯制造和使用要求。具體實施要求就是按照美國ASME電梯標準要求，對所有在用電梯（GB7588-2003以前或以后生產的）必須加裝一套獨立于工作制動器以外的具有防止轎廂上下意外移動和超速保護功能的安全制動器。這項要求如果能寫入標準，可以大大提高我國電梯的使用安全，減少事故發生，杜絕重特大惡性事故發生。