傳統(tǒng)車機(jī)停擺，2016還留給車載電子多少機(jī)會(huì)？

2016年以來，車載電子產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，幾乎每家都是大屏機(jī)、套框、豎屏、后視鏡，除了UI界面有些差別，外觀、功能幾乎一樣。今年參加展會(huì)的新企業(yè)更多了，市場冒出了很多不知名的牌子，光鮮背后，不知道來者李逵還是李鬼，是皮包公司還是有實(shí)力工廠。本來車機(jī)行業(yè)就僧多粥少，現(xiàn)在又冒出這么多做手機(jī)、平板、數(shù)碼消費(fèi)類企業(yè)，不遠(yuǎn)千里跨界搶飯，而整個(gè)產(chǎn)品的出貨價(jià)沒有最低，只有更低，這讓很多車機(jī)同行都對行業(yè)前途迷茫。

今年的行業(yè)現(xiàn)狀就是“搶生意”

2016年，對于工廠來說，公模公板同質(zhì)化、無門檻導(dǎo)致導(dǎo)航工廠遍地開花，深圳到處都是。一把螺絲刀、一把電烙鐵，二三人湊幾萬元就可以開干了。這些個(gè)體戶憑低價(jià)搶了200人以下小廠的生意，小廠又搶中廠（200-500人）不少渠道生意，中廠最后搶了大廠（500人以上）4S集團(tuán)生意。所以，如果大廠再搶不上前裝的生意，日子就比較艱難了，所以，雖然市場萎縮不少，但中小廠產(chǎn)值卻在增長。

車機(jī)市場分前裝車廠、準(zhǔn)前裝汽車銷售公司、4S集團(tuán)、渠道批發(fā)、電商五個(gè)。前裝車廠又分合資車廠和國產(chǎn)車廠。前者基于品質(zhì)保證和品牌形象，目前主要是外資車機(jī)廠在配套導(dǎo)航，且裝車率并不高。后者為了促進(jìn)銷車，大部分新車都裝了國內(nèi)車機(jī)廠的導(dǎo)航，但因?yàn)楦偁幪浞郑€要隨車保，利潤也很薄。

就渠道現(xiàn)狀來看，目前做合資車廠汽車銷售公司的廠家不錯(cuò)，競爭少，車型單一，數(shù)量大，利潤高，對車機(jī)廠家要求也較高，需管理規(guī)范受控，保證產(chǎn)品質(zhì)量，返修率要控制在3%甚至1%以內(nèi)等。目前，4S集團(tuán)大部分已經(jīng)采用了中廠的導(dǎo)航，以降低成本，提高精品利潤。

傳統(tǒng)渠道批發(fā)就是簡單粗暴殺價(jià)格，對價(jià)格非常敏感，主要是小廠的導(dǎo)航市場。電商主要對終端車主，單機(jī)利潤很可觀，但要求有專業(yè)的客服和技術(shù)支持，每賣一臺(tái)意味著又要將一個(gè)車主從門外漢訓(xùn)練成半桶水行家。導(dǎo)航這個(gè)錢以前主要是被后裝渠道、4S店掙了，現(xiàn)在前裝車廠、準(zhǔn)前裝（汽車銷售公司）也想掙這個(gè)錢，不會(huì)輕易把這個(gè)機(jī)會(huì)留給下游，所以，后裝的導(dǎo)航生意機(jī)會(huì)會(huì)越來越少，會(huì)被前裝車廠、準(zhǔn)前裝（汽車銷售公司）截流。

今年的產(chǎn)品現(xiàn)狀就是“斗價(jià)格”

任何產(chǎn)品市場同質(zhì)化競爭充分了就會(huì)逼迫產(chǎn)品形態(tài)升級(jí)換代和創(chuàng)新。DVD導(dǎo)航賣了7、8年，遲遲無法換代了，而大屏機(jī)、后視鏡導(dǎo)航市場剛起來，很多人都還沒有從大屏機(jī)、后視鏡上掙到錢，市場馬上就爛掉。公模公板無門檻，同質(zhì)化太嚴(yán)重，導(dǎo)致價(jià)格又殺到了褲腰帶以下。

今年炒得最熱的大屏套框目前也是雷聲大、雨點(diǎn)小，看上去很美，進(jìn)一步降低了生產(chǎn)、備貨和生意門檻。問題是門檻越低、競爭也就越大，也就越掙不到錢。甚至有些小廠，直接把板卡、結(jié)構(gòu)套料鋪到代理商處，代理商要賣什么車型就自己打螺絲組裝成成品銷售。這種奇葩生意模式也算是今年激烈競爭中的一種銷售模式的創(chuàng)新。

目前車機(jī)行業(yè)確實(shí)競爭太大太亂了。智能后視鏡、套框大屏機(jī)都進(jìn)一步降低了生產(chǎn)、備貨和生意門檻，問題是門檻越低、競爭也就越大，也就越掙不到錢。今年下半年后視鏡和大屏機(jī)將大行其道，爆發(fā)式增長，DVD導(dǎo)航會(huì)越來越少。以前是豬在風(fēng)口上能飛，有貨就能躺著大把掙錢，現(xiàn)在是人在熱鍋上忙得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，跪著都很難掙到錢了。因此，現(xiàn)在還能掙到錢的車機(jī)廠家、代理商才是真正的行業(yè)專家，那才是真正的技術(shù)活！

竊以為，汽車在中國還是朝陽產(chǎn)業(yè)，市場潛力巨大。工廠要根據(jù)自身實(shí)際情況做好定位，競爭中揚(yáng)長避短，大廠做前裝，拼體系；中廠做4s集團(tuán)，拼服務(wù)；小廠做渠道，拼價(jià)格。要不就中小廠做細(xì)分市場，做精做好單個(gè)車系或少數(shù)車型的差異化產(chǎn)品，集中資源做到單點(diǎn)突破，慎做同質(zhì)化簡單粗暴拼價(jià)格的產(chǎn)品。

馬云說：“小而美的公司是趨勢方向”。把企業(yè)做小、做輕，可以聚焦能量，在自身擅長的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展和突破。以客戶和市場為導(dǎo)向，可以讓企業(yè)擺脫成本經(jīng)營和價(jià)格競爭的困境，建立以能力為基礎(chǔ)的長遠(yuǎn)競爭力。車機(jī)市場、產(chǎn)品、客戶的需求是多種多樣的，有人要價(jià)格實(shí)惠，有人要質(zhì)量可靠，有人要品牌等等。行業(yè)各大中小工廠搞清各自的客戶在哪里？做好市場和產(chǎn)品定位，滿足各自客戶的需求，也是可以活得很滋潤的。

結(jié)語：模式不是救命稻草，產(chǎn)品依然是關(guān)鍵

經(jīng)常聽到行業(yè)高人鼓吹這商業(yè)模式，那商業(yè)模式，故事很美很動(dòng)聽，但很多公司就是被這些給弄熄火的。還是回歸到本質(zhì)吧，做出市場真正需要的產(chǎn)品才是王道。產(chǎn)品不被市場接受，再牛逼的銷售也完成不了產(chǎn)品到商品的這一驚險(xiǎn)跳躍。正如馬克思在《資本論》中所說的：“產(chǎn)品到商品是一次驚險(xiǎn)的跳躍。如果掉下去，那么摔碎的不僅是產(chǎn)品，而是產(chǎn)品的生產(chǎn)者。”

當(dāng)前后裝導(dǎo)航市場發(fā)生了巨大變化，很多4S集團(tuán)和代理商朋友都在問：當(dāng)前要找什么樣的車機(jī)廠家才能穩(wěn)定雙贏長久合作？筆者認(rèn)為：具備“產(chǎn)品全、價(jià)格好、新車快”的中等規(guī)模的車機(jī)廠可能更適合他們。選車機(jī)廠就象選股票，還是追漲不追跌為好。比如：深圳愛影。去年市場表現(xiàn)不錯(cuò)，有不少4S集團(tuán)和大代理商選擇了愛影合作。檢驗(yàn)產(chǎn)品的唯一標(biāo)準(zhǔn)是市場！市場和客戶用了好，才是真的好！

最后，筆者認(rèn)為：目前同質(zhì)化的困境是暫時(shí)的，但車機(jī)的機(jī)會(huì)是長久的！只要車機(jī)廠根據(jù)自身實(shí)際情況做好了公司、產(chǎn)品和市場定位，做好了產(chǎn)品和市場差異化創(chuàng)新，發(fā)揮出各自的長處優(yōu)勢，用毛主席的話說：星星之火，是可以燎原的嘛！