免費(fèi)流量給后視鏡挖了哪些明溝暗坑？

2015年底到今年初，一張卡，再次把車聯(lián)網(wǎng)和后視鏡又狠攪了一勺，這張“免費(fèi)流量卡”一度讓后視鏡業(yè)者，以及車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商極度興奮，以致于連供貨商都經(jīng)常斷貨。站在流量免費(fèi)的風(fēng)口上，后視鏡這頭豬插翅要飛的時候，微密的一紙通告把豬直接拍在風(fēng)口上——你先稍等。剛把人家弄舒服，你卻停手不動了，這叫幾個意思？這張卡，就是M2M物聯(lián)網(wǎng)卡，中國移動、中國聯(lián)通、中國電信各有一張，分別是10648、10646、10649，如今，他帶給市場的影響恐怕不是多收3、40塊錢這么簡單。

微密挖的這個坑還得行業(yè)自己填

6月下旬，上海語境（微密）發(fā)給客戶的一紙通告，在朋友圈里炸開了鍋，通告上說，因為政策的不可預(yù)見性，微密原本承諾給客戶免費(fèi)三年的流量卡，得收費(fèi)了。大伙一聽不干了——褲子都脫了，你讓我看這個！微密趙龍飛頂住壓力接受本刊采訪時也表示了無奈，潛臺詞也期望獲得廠家的理解，然而并沒有人買賬，依舊罵聲一片。但問題究竟出在哪里？原本免費(fèi)的流量現(xiàn)在要錢了，后續(xù)有什么影響？

最近一段時間行業(yè)、媒體對微密的評價，大體分為兩種，一種是情緒激憤，認(rèn)為微密自食其言；另一種則認(rèn)為微密及其投資人錯誤估計車主大數(shù)據(jù)帶來的收益，能夠和流量資費(fèi)獲得平衡，但實際情況恰恰相反。不管是情緒的宣泄還是“羊毛出在狗身上，由豬來買單”模式受到懷疑，筆者相信，收費(fèi)，于微密來說確實是“艱難的決定”，這并非是為微密洗地。不管是通信卡還是流量卡，要求實名認(rèn)證是大勢所趨，微密借此可能是順勢而為，可能是知難而退，但得罪客戶我相信不是他們的初衷。微密之前的經(jīng)銷商中，一類人和微密一樣，信誓旦旦向客戶保證三年不收費(fèi)；另一類聰明些，雖然說三年不收費(fèi)，但也有可能收費(fèi)，給自己留了退路。

大家都想當(dāng)壯士，不想當(dāng)烈士，但在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，這么些年，烈士陵園都快滿員了。現(xiàn)在看來，微密挖得這個坑，不光是挖給微密自己，可能需要整個行業(yè)來埋單。這件事對微密的形象損壞很大，影響很壞，畢竟被行業(yè)打上“不信任”的LOGO不光彩。微密原來的客戶為了解決問題，不得不緊急轉(zhuǎn)向其他供應(yīng)商，而直接受益的就有翼卡車聯(lián)網(wǎng)、江蘇天安嗨卡等等。

這里的重點并不是翼卡車聯(lián)網(wǎng)和天安嗨卡等藉此迅速超車，值得注意的是，經(jīng)此一役，整個制造商和渠道側(cè)面對“免流量”以及“流量作為車聯(lián)網(wǎng)新的痛點”，還能抱有多大的認(rèn)同度？誰敢保證不會因為另外一件事，扮演下一個“微密”？因此，從這個角度來看，微密挖了一個大坑，相當(dāng)多后視鏡企業(yè)看著坑邊花香四溢，非常不錯，都跟著跳了下去，好不容易爬上來，難保下一回他見到此類花香四溢之地，心里不犯嘀咕。所以說，微密挖的坑，需要全行業(yè)去填，事件本身不可怕，可怕的是失去信心。

微密之后的受益的接盤俠會是誰？

表面上看，很多和微密解除合作關(guān)系的客戶，轉(zhuǎn)而投向翼卡車聯(lián)網(wǎng)、天安嗨卡等供應(yīng)商，事實也是如此。微密流量卡事件爆出后，為解決此問題，不少企業(yè)轉(zhuǎn)而選擇了由廣東翼卡車聯(lián)網(wǎng)提供的流量卡，很多后視鏡廠商都通過翼卡緊急購買了半年的流量包給用戶續(xù)上，而最近翼卡的用戶增長速度都有8000—9000人/天的增長量。而江蘇天安的嗨卡、上海繁睿最近也受到了追捧，不管是權(quán)宜之計還是明珠轉(zhuǎn)投，微密之后的受益者會是他們嗎？答案未必。

今年后視鏡火熱起來以后，流量是新的消費(fèi)痛點是普遍共識。這些年方案商、車機(jī)廠、車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在思考和尋找車主的消費(fèi)痛點，一鍵救援、后臺服務(wù)、路況服務(wù)等等，但我們可以看到目前即便用戶較多的終端也不過區(qū)區(qū)百萬級，而手機(jī)APP的用戶量和整車保有量都動輒上億，6個0和8個0的懸殊對比，讓現(xiàn)在的所謂消費(fèi)痛點馬上現(xiàn)形。在后視鏡產(chǎn)品上，基本的導(dǎo)航、多媒體、通話等產(chǎn)品本身的功能就能解決，而更多的個性需求則需更深層次的功能實現(xiàn)。而這些個性需求的前提是大流量、高帶寬的流量接入到車載終端，沒有流量，再好的功能沒流量去實現(xiàn)，所以說，流量才是真正的高頻剛需。

從手機(jī)的經(jīng)驗來判斷，用流量激活和綁定車主這條路似乎走得通，但“微密后”的直接受益者是不是他們就難說了，是不是直接受益者，最終的指標(biāo)要看到期以后的續(xù)費(fèi)率，從目前車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)普遍的續(xù)費(fèi)率低于20%來看，讓流量成為真正的消費(fèi)痛點，需要強(qiáng)調(diào)的并不是免費(fèi)，而是收費(fèi)。

現(xiàn)在消費(fèi)者被一幫圈用戶的APP慣壞了，認(rèn)為免費(fèi)是才是天經(jīng)地義，要跟他們談錢就是離經(jīng)叛道，消費(fèi)者掏錢買服務(wù)本來是理所應(yīng)當(dāng)，免費(fèi)是營銷，是情分，收錢是目的，是本分，要想做好車聯(lián)網(wǎng)的收費(fèi)服務(wù)，情分和本分要區(qū)分。事實上，正確認(rèn)識后視鏡和流量卡之間的關(guān)系，免流量不是雪中送炭，而是錦上添花。

微密這件事，最大的受害者是后視鏡行業(yè)，而最大的受益者，其實還是整個行業(yè)。其正面意義在于，以這種極端的方法教育市場，沒有免費(fèi)的午餐，你要享受因網(wǎng)絡(luò)帶來的便利，就得掏錢，而掏錢多少就看各廠家、供應(yīng)商的手段如何了。其實，能讓代理商、消費(fèi)者認(rèn)識到應(yīng)該掏錢這件事，就已經(jīng)功莫大焉了，否則，問題依然會有爆發(fā)的一天，只不過換成了大密、小密而已，所以，微密事件的爆發(fā)本身具有偶然性，但事件的爆發(fā)卻又是必然的。

后視鏡還能用免流量榨出多少油？

微密在圈用戶之初，曾承諾在微密對講機(jī)軟件使用率較高的前提下，用戶可免費(fèi)體驗最長周期3年微密流量卡。憑借“三年免流量”的巨大誘惑，微密卡迅速撬開市場大門，合作伙伴超過70家，并在短短一年時間里獲取了過百萬用戶。應(yīng)該說，“免流量”這張牌迅速得到了廠家—經(jīng)銷商—車主的認(rèn)同，確實一定程度上推高了后視鏡的銷量。

屋漏偏逢連夜雨的是，4月以后，后視鏡價格一路走低，不斷秀出新低價，小系統(tǒng)甚至100多塊就能出貨，而大系統(tǒng)后視鏡的價格也在不斷降價促銷，2015年的產(chǎn)品毛利潤已遠(yuǎn)非2016年可比，這時候，免流量不再是助推器，而是一把刀，廠家其實心里也犯嘀咕，畢竟命門捏在別人手里于心不安。趙龍飛認(rèn)為，今年國家開始實施《反恐怖主義法》，工信部和通信運(yùn)營商都被要求落實實名認(rèn)證，打免流量的擦邊球不再是長久之計。

據(jù)本刊2014年統(tǒng)計，當(dāng)年DVD導(dǎo)航行業(yè)年均出貨量突破1000萬，達(dá)到1050萬臺歷史最高，其中行業(yè)排名前15名企業(yè)占據(jù)了65%左右的份額，此后2年DVD導(dǎo)航的銷量一直沒有突破這個高位。從后視鏡目前出貨情況來看，他將用不到DVD行業(yè)所花費(fèi)一半時間達(dá)到或超過這個水平，按2015年全行業(yè)年均180萬臺出貨量來看，今年按照目前的發(fā)展勢頭，后視鏡整體銷量將突破500萬臺，但價格跌得過快會加速后視鏡行業(yè)洗牌，不出意外的話，再過一年，很多小后視鏡企業(yè)會消失。

流量確實戳到了消費(fèi)痛點，但過于強(qiáng)調(diào)用免流量粘滯用戶，難免最終會落得為運(yùn)營商打工的悲催境地。在微密收費(fèi)之后，很多小工廠臨時為客戶換2G流量卡，說實話，用2G流量卡，還是在車內(nèi)聽音樂，估計到目的地了，一首無損音樂可能還沒緩沖完成，基本沒有什么體驗可言。流量恐怕不能為后視鏡再榨出多少油了，但流量能在一定程度上提高用戶黏性，緩解目前車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)續(xù)費(fèi)率不高的問題。

流量這筆賬究竟應(yīng)該怎么算？

流量收費(fèi)以后，對于硬件設(shè)備商而言，不是一件好事，免費(fèi)流量確實降低了后視鏡進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)的門檻，2015年到2016年，智能后視鏡大爆發(fā)，和流量免費(fèi)有相當(dāng)大的關(guān)系，因為流量收費(fèi)造成消費(fèi)者對后視鏡消費(fèi)熱度降低，進(jìn)而對后視鏡的銷量產(chǎn)生打擊，其影響有多大還不確定，但可以確定的是，影響有多大，就說明流量起得作用有多大，反而可能成為今后流量收費(fèi)的參考。

從現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的現(xiàn)狀來看，車載設(shè)備除了流量之外的價值尚未凸顯，如車聯(lián)網(wǎng)基于保險、金融等增值服務(wù)還無法變現(xiàn)，投資商看好所謂用戶數(shù)量、大數(shù)據(jù)等，在后視鏡領(lǐng)域尚不具備變現(xiàn)的土壤條件。

不管是車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營商，還是硬件制造商應(yīng)該專注于為用戶提供有價值的服務(wù)，而不是免費(fèi)的流量。今年，后視鏡發(fā)展的最大受益者應(yīng)該是中國聯(lián)通，他們吃肉，而不是車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或硬件設(shè)備制造商在喝湯。從運(yùn)營商的角度來看，流量是有價值的，一定要收費(fèi)，但流量的價值不等于一定要賺錢，有些時候，流量扮演的是敲開用戶門的那塊磚。免費(fèi)流量不是沒有可能，但一定會有一個前提條件，如果保險、金融等增值業(yè)務(wù)收費(fèi)模式成熟后，流量免費(fèi)完全可以做到，但現(xiàn)階段還只能通過流量來集客，沒有足夠的用戶體量前，慎談免費(fèi)，別輕易掉進(jìn)大數(shù)據(jù)的坑里。

事實上，阿里、百度騰訊等這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭并沒有這么干的原因就是看到了其中的風(fēng)險。值得注意的例子是，今年賣瘋了的掌訊車載寬帶，其3M流量包年費(fèi)1000多元，依然經(jīng)常斷貨，可見，對消費(fèi)者的正向鼓勵一旦形成，用戶付費(fèi)并非沒有可能，在今年上半年，與免費(fèi)流量形成對比的是，掌訊一度甚至在提價銷售他們的車載寬帶產(chǎn)品。

對于聯(lián)通、電信、移動三大網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商來說，TSP基礎(chǔ)服務(wù)可以免費(fèi)，流量完全免費(fèi)肯定不合適，這有助于降低客戶續(xù)費(fèi)率的門檻。而隨著車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的數(shù)據(jù)量需求越來越大，如視頻、語音等，完全免費(fèi)無法做到，但流量的去向應(yīng)有所區(qū)別。而運(yùn)營商需要進(jìn)行流量的精細(xì)化管理，按不同服務(wù)模塊，建立不同的收費(fèi)模型和結(jié)算方式。

未來流量費(fèi)用的收法，長遠(yuǎn)看，資費(fèi)肯定在不斷降低，“誰受益，誰付費(fèi)”是大原則，而一些前向流量、后向流量、定向流量等做法，并非不適用于車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，針對不同的服務(wù)模塊，同樣可以進(jìn)行細(xì)分包裝收費(fèi)。

結(jié)語：

M2M流量卡在今年掀起的波瀾，讓更多人看到車載網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用前景，相比聯(lián)通、電信、移動目前4G網(wǎng)絡(luò)最便宜的流量套餐（約一年70G-80G，1000元），物聯(lián)網(wǎng)卡的純流量資費(fèi)還是很便宜的，而車載網(wǎng)絡(luò)并不限于查看實時路況、看看電影聽聽歌之類，更多的數(shù)據(jù)傳輸應(yīng)用將在非后視鏡產(chǎn)品上大量應(yīng)用，如車內(nèi)遠(yuǎn)程監(jiān)控等等，都將因M2M卡資費(fèi)的降低而獲得巨大發(fā)展。免費(fèi)流量是圈用戶的手段，而非目的，要趁著現(xiàn)在還有擦邊球打的情況下，讓客戶為自己所用的流量買單很重要。所以說，微密收費(fèi)了，并不是什么了不得的壞事，反而，對今后后視鏡行業(yè)的健康發(fā)展還是有積極的一面，畢竟，用戶接受為流量付錢，也能大大降低工廠的生產(chǎn)成本。