不賺錢就轉行 熱點輪番坐莊

今年市場能有多亂？只要看看行業媒體的廣告和行業展會就能看出門道，后視鏡、大屏最熱，熱過頭了。2年前還風光無限的DVD導航怎么說不行就不行了？普遍來看，單純的DVD導航廠家現在已經沒有了，DVD導航項目今年已經在虧錢，面對專用機市場停滯不前，去年開始，大小廠家就已經推出大屏或者后視鏡產品。

現在的汽車電子行業，一線的大廠基本上DVD導航、大屏機、后視鏡項目都有涉及，此外，還有一些中型廠家也能勉力都做，如某卡、某寶等。而中小廠家，專業度則顯得更高一些，如做大屏機的很少涉及后視鏡，做后視鏡的基本不碰大屏機，并非他們更愿意專業，而是限于資金、研發、渠道等原因沒法做。

這兩年，汽車電子行業最大的變化是，以往企業的業務線很清晰，干導航的不會干后視鏡，做后視鏡的不做大屏，但現在已經很難準確地說出，某個企業到底是制造什么，只能籠統地說，他們都是汽車電子企業。雖然對于制造型企業來說，專心深耕現有業務，鉆研獨門技術才是根本，也并非企業家們不想聚焦一點，顯得專業，而是傳統車機項目每個月數十萬元的虧損誰都承受不來。現有業務陷入停頓觸頂時，大家都想馬上轉行，試試當下最火的行業，于是舉全行業之力一把火把后視鏡和大屏給燒了。

預測一下今年這三類企業的荷包情況，就今年市場來看，傳統以DVD導航為主的企業，普遍銷量降低30%-40%，這類企業勉強做到不虧不賺，部分銷量下滑50%-60%的企業，虧錢在所難免，今年DVD導航除去場地人工等成本，毛利基本忽略。后視鏡部分，2015年，后視鏡整體銷量大概180萬臺上下，出貨價平均能維持在700以上，今年，保守估計后視鏡整體銷量將突破500萬臺，上半年帶系統類智能后視鏡出貨價平均在500-600元，除去場地人工等成本，含售后服務成本，利潤在50-80元/臺，相比DVD產品，后視鏡毛利潤雖然低點，也沒到無肉可吃的地步。大屏機領域，相比來看，有一定技術門檻，因此，專業做大屏的廠家也就20多家，出貨價能維持在500-650元，含售后成本的凈利潤大概有100多塊，日子相對好過。

最近的變化是，一向甘于接受“價格屠夫”稱號的東方啟辰，一反常態，不降價了，要做高端品牌，醞釀上市。上半年，其他企業賺錢與否未可知，但安某星、某某某辰、某航、某某拉、某某特等，肯定是賺錢了，比較高調的已經準備在外地建廠了，在今年這種行情下，絕對土豪級。

上半年的熱點能有多熱？其實也不然，只不過相比DVD的冰點而言有溫度。國內汽車電子市場有個規律，賣產品之前一定要把概念炒熱、吵死、吵到大家心涼，市場才能真正熱起來。DVD導航、安卓機、記錄儀無不如是，上半年的熱點之一，HUD現在也正處在炒概念這個階段。值得注意的一個新情況是，今年殺價的主角不光是上游廠家，代理商也在殺價，去年一些大代理今年也在低價清小屏庫存。

總結上半年整個市場，其實就是一個字：熬。小企業歷史包袱小，反而不會出大問題，今年出問題的往往是身陷三角債的中型企業，基本上上游供應商一鬧，就判了這家企業死刑，因此，今年的洗牌，還將繼續。

導航主機已經觸底，能否反彈？

導航主機作為一種電子產品，自然是無法擺脫生命周期這個規律的，相比其他電子產品，他的發展周期是相當之長了。粗略回顧一下導航主機的近幾年的發展簡史吧，09年到10年，導航主機銷量迎來爆炸增長。11年至12年，主機銷售量還是處于增長階段，不過量上得稍緩些，沒了之前突飛猛進的勢頭。然而到了13年至14年，導航主機的銷售進入拐點，剛過去的2015年智能后視鏡成為熱捧產品，而這一年則被稱為導航主機的寒冬。

導航主機進入細分市場

2016年導航主機難做，面臨著外患內憂的尷尬局面，能做到收支平衡，。風頭正盛無疑是智能后視鏡，功能高度集成并且齊全的智能后視鏡可謂小導航無誤，且越發成熟，市場呼聲早已蓋過了導航主機。另外較早前，大廠們進入前裝市場與車廠的合作，使出廠汽車自帶屏，擠壓掉部分市場存量；導航品牌互相廝殺，導致產品毛利降至冰點。一系列伏筆之下，新的盈利產品“唰”一下出現，很多中小型廠家紛紛轉身離開導航主機，主動擁抱后視鏡。

后視鏡導航儼然成為一股不可阻擋的趨勢，導航主機若想正面抗衡，實在不太現實。避其鋒芒，導航一直在找出一條差異化道路。好比在上一年，當時ADAS輔助駕駛系統后視鏡尚未能運用自如，率先應用的還是在導航主機上，當然少不了導航大屏化這個大賣點，還有通用型導航加百變框。到了今年，傳統導航大廠繼續深挖差異化的功能作賣點，諸如，路暢新推出百變T820型號導航主機，打著音質型主機的牌。早前更是聯合音響改裝店家就T820和專業音響主機進行橫評，其音質在這場PK中不處于下風，開始進軍音響改裝細分市場；大屏主機亦從橫版轉向特斯拉式的豎版發展，利用高大上的感覺捉住國內消費者求時尚的消費心理；百變框主機的熱度則相對淡化。

展望來年導航主機迎復蘇

有人說，后視鏡將要革了導航主機的命，不全對。在我看來新的挑戰者出現，促使行業汰弱留強，淘汰掉影響市場的山寨品牌，以及同質化嚴重的導航產品，令行業進入新一輪洗牌。另一方面，各大導航主機廠家紛紛謀求上市，意欲吸引更多的資金和擴大品牌對消費者的影響力，漸漸把行業品牌升級為消費者品牌。導航主機市場的馬太效應現象，有助于大品牌重奪導航主機市場的主導話語權，健康化的車機市場才能穩步發展，2016年興許是個轉折點。

當上下游的目光全部聚焦在智能后視鏡身上，靜下來，對導航主機未嘗不是一件好事。正如我所說的，所有產品都有一個生命周期，這時，導航主機才真正進入下一復蘇階段。導航主機行業回歸理性，各大導航主機廠家不用疲于價格亂戰，轉而把精力集中在自身品牌建設、導航主機功能上的差異化賣點，以及控制產品的品質等等的點上，而這一切正是一款產品成功的基本點。

后視鏡大熱當心倒灶

據目前市場以及行業展會所反饋的信息來看，智能后視鏡毫無爭議地成為各汽車電子企業的絕對主力盈利產品。后視鏡被炒得太熱，在整個汽車電子用品后市場，保守估算有70%的企業已參與到智能后視鏡這場角力當中，不分大小企業都想捉住后視鏡這根救命稻草。如果說2015年下半年是后視鏡開始起量的時間節點，那么2016年上半年后視鏡迎來了量的爆發。注意！這種量的爆發絕對是惡性的，畢竟是由產能暴增牽動引起。

后視鏡毛利下跌止不住

快要燒身時才感到這個降價有多熱。

超30家的國內大品牌商，其中包括了做DVD導航起家的，代工廠約1000家，各種方案供應商約100家。做車機的、做互聯網的、做平板的、做手機的等等，各類數碼行業從事者紛紛涌入，導致行業產能過剩。本來智能后視鏡的入門檻不高，幾萬的啟動資金，以及少量人員配置即可開干。全民后視鏡雖創造了整個行業的輝煌，但泡沫之內盡是慘不忍睹的價格血戰，毅然使這片紅海搖身一變成更為之殘酷的血海，這與當年山寨手機時代的市場歷程幾乎一模一樣。

其實，剛推出時的智能后視鏡可以兩、三千的零售價格出售，除去中間成本，當時尚有上千元利潤空間，十分可觀。但到了目前為止，智能后視鏡的利潤空間曲線持續低走，還是高速那一種。按這個節奏，智能后視鏡亦將要重蹈導航主機的覆轍，不同的是更慘烈的價格戰加快了產品“無肉可吃”到來的時間。面對這種狀況，大小企業是八仙過海各顯“神通”。中小企業堅持走低價格、打價格戰的路線，無路可走就轉身走人，等待下個熱點，徒留一些有名氣包袱的企業在風中凌亂，在亂中求變，避免走進死循環。

后視鏡的加減法做對了嗎？

升級產品的做法無非利用優質和新鮮的功能謀求重新定義智能后視鏡，拉高產品的售價，爭取多一點的喘息空間。形態上，智能后視鏡產品的大屏顯示風繼續蔓延，8英寸屏后視鏡，80%左右的屏占比，各品牌旗艦機比比皆是。功能上，除了具備了導航、電子狗、行車記錄儀、倒車影像等剛需功能，還新增了微信查車系統，以及ADAS 駕駛輔助系統，車聯網系統等增強人車交互體驗的功能。綜上所述的皆成為了智能后視鏡的新標配，各種鏡鏡自然一樣不落下，不然就配不上“智能”二字，更無望提高產品的逼格和價格了。

剛需功能、形成輔助功能、車聯網功能，通通濃縮在后視鏡產品中。

要上量求盈利，只能在后視鏡的價格上做減法，功能上做加法嗎？后視鏡企圖走低價格路線的做法，這個方向最后顯然走不通，倘若產品質量得不到保障，高昂的售后成本誰也不想承擔，賣貨像在走鋼絲，步步驚心；另一方面，不斷給后視鏡增加新功能，增加了產品不穩定之余，把產品往“高大上”的“智能”方向推，后視鏡“智能化”的代價反作用在出貨價上。其實那么多的功能，用戶真正需求的功能占多少？廣大消費者樂意買賬的又有多少？

后視鏡能否做到“少即是多”的開發思路，更少的質量問題，更少但更極致的功能，把后視鏡往專精的方向去做。例如嘟嘟智能后視鏡，僅僅保留了一些剛需功能和OBD車輛自動檢測功能。獨家定制的AI-OS系統最具辨識度，讓人印象深刻且不會和其他品牌產品混淆的一款后視鏡。

去繁多功能為剛需實用功能，同時回歸注重品質的產品基本點。

YunOS的后裝之路

什么是YunOS

YunOS是阿里巴巴研發，2011年7月28日正式發布的智能操作系統，融合了阿里巴巴集團在大數據、云服務以及智能設備操作系統等多領域的技術成果，并且可搭載于智能手機、智能機頂盒、互聯網電視、智能家居、智能車載設備、智能穿戴等多種智能終端。

其中YunOS for Car互聯網智能車載操作系統，更是結合阿里完整的智能生態平臺，專為汽車重新定義的車載操作系統。為車生活服務和內容提供全新的架構支撐。它能給汽車用戶提供6大智能功能“輕桌面、快系統、更安全、云智能、強定制、全語音”操作體驗。

YunOS for Car采用CloudCard卡片式深度定制UI，精簡應用資源，服務內容前置，開車時余光一掃即可獲取信息，系統車載應用全部定制開發，適配兼容好，并且車載定制版應用為YunOS用戶提供專享特權接口和獨家資源。

YunOS的發展

在這之前，YunOS一直著力于移動端，它跟Android一樣是基于Linux開發的，所以在開始之初便受到了谷歌的質疑和阻撓，在2012年和Acer的合作更是直接被叫停。后來又跟國內一些新興廠家合作，雖然數量多，但是知名度還是有限，很難被消費者認知。

來到了2014年年底，YunOS跟魅族強強聯合，結合魅族Flyme系統視覺、功能跟交互體驗上的優勢，讓不溫不火的自己得以重生。同時還發布了YunOS 3.0，再次回到了云應用的主題上，搭載了全新的卡片式生活服務，帶來了更完善的體驗。

而在去年年底，阿里發布了全新的大版本 YunOS 5.0，結合手機終端、電視終端等不同設備，再次給用戶帶來不一樣的體驗。而YunOS也在這一年突飛猛進，快速地崛起，一舉成為國內智能機市場的第三大移動操作系統。

開始布局后市場

在2015年年初的九州展上，YunOS宣告入局汽車互聯網市場。時隔三個月，便先后與路暢、華陽、紐曼這幾家傳統車機的大廠家合作，推出智能車載導航。而同年的七月，又與上汽集團簽署了共同打造“互聯網汽車”的戰略合作協議。再到十一月，跟捷渡攜手發布了“互聯網+全屏智能后視鏡”。在一年不到的時間里，阿里以強勢的姿態進入了車聯網。

傳統的車載主機在經歷專車專用的熱潮之后，逐漸陷入了價格戰和同質化的漩渦里，無法自拔。智能后視鏡產品而似乎遇到同樣的問題，不過已經有公司跟阿里巴巴一樣尋求不同的突破點。作為互聯網公司，YunOS for Car集合了阿里巴巴自身在云數據存儲、云計算服務以及智能設備操作系統等多領域的技術成果，同時再整合旗下的高德地圖、蝦米音樂、天天動聽等，將汽車打造成一個全新的體驗終端，利用車聯網將人們的生活連接起來。

YunOS for Car利用阿里巴巴本身強大的品牌號召力和資源整合能力，再結合路暢、華陽、紐曼這些龍頭企業的原有的資源優勢，讓YunOS for Car能夠迅速地在后裝市場找到立足之地，更為后續進一步擴張打下了很好的基礎。

HUD是否只有反（映）射一條技術路？

HUD，中文名字是平視顯示器（Head Up Display），也叫抬頭數字顯示儀。最早是出現在航空器上運用的飛行輔助器，讓飛行員不用低頭也能看到需要的重要信息，提高飛行安全。在汽車上，它可以把行車當中的重要信息，例如瞬時車速、汽車油耗等映射到前擋風玻璃上，減少駕駛員抬頭低頭的幅度，提高行車安全。

HUD在前裝也并非黑科技應用

HUD最早出現在80年代末，1988年，通用汽車將其應用在旗下的Oldsmobile車上。既然是來自戰斗機的高端技術，那將其安裝到汽車上，就讓其成為一項非常高大上的功能了。曾經HUD只有在寶馬、奧迪、雷克薩斯等的豪華車型上擁有，屬于非常豪華的配置。而寶馬除了1系外，其余車系都標配或選配了HUD抬頭顯示系統，是這項技術最有力的推廣者。

不過隨著技術發展，這項技術讓普通消費者也能接觸得到。2011年年度小改款的標致508率先在民用車上出現HUD抬頭顯示功能，而后上市的3008讓其再次出現在普通消費者身邊。到了今天，馬自達、長安諦艾仕、凱迪拉克，甚至是自主品牌的吉利、比亞迪等等，都在旗下的車型上出現HUD配置。其中的比亞迪思銳更是10萬元級別的車型，可以看到，HUD的配置已經快速向中低端車型下沉了。

后裝市場HUD離爆發還需時日

在前文提到，HUD已經下放到10萬級別的車型，但大部分HUD功能也僅僅出現在高配或頂配車型上，無法做到普及。發展二十余年，在前裝市場仍舊是以中高端車型為主。因此在后裝市場出現了形形色色的產品，市場潛力但卻不慍不火，裝車率比較低。究其原因還是大部分產品功能比較單一，成像不好影響體驗。

早在2013年，日本先鋒便推出了一款名為SPX-HUD100的產品，但是因為體驗和顯示效果不佳，很快便被市場淘汰。在2014年8月，被譽為國內后裝HUD鼻祖的Navdy登錄眾籌，期間獲得各種支持和融資，然而由于各種原因，到現在產品依然沒能發布上市。

反觀國內后裝市場，在這期間，一些大的主機廠推出較為簡單的，從主機反射到前擋風玻璃的HUD產品，但這類產品大多需要在前擋風玻璃增加一塊專用膜，反射效果很差。在另一方面，國內的后裝HUD設備廠商也迅速發展起來。HUDPLAY、車蘿卜、CarPro、Halo、哈德、英倍等等，現在已經有相對成熟的方案和產品推出市場。只是這類產品始終都是通過反射成像，產品始終無法做出更理想的效果。

HUD是否只有反（映）射一條技術路線？

目前的HUD產品，不管是早期以貼膜為標志的第一代產品，還是以獨立顯示屏為標志的第二代產品，其技術路線都是以反（映）射為技術特征，區別在于有的采用屏幕反射成像，有的直接映射在擋風玻璃之上，景深處理尚可。但從整體來看，HUD行業現在在后裝市場還處于炒概念的階段，

從功能來講，現在的HUD產品雖然定位于智能顯示器，在顯示原車速度、溫度等信息的同時，也在嘗試接入微信等功能顯示。6年前，哈曼推出了自己的HUD技術，他將整個前擋風玻璃作為顯示器，這樣的場景在好萊塢動作片中也有體現。目前的HUD產品成像顯示基本是基于TFT成像，而在大洋彼岸已經提出HUD2.0概念，德州儀器發明更小更亮更清晰的成像單元和數字光處理DLP技術，擁有更大的視角更遠的視距可以幫助實現汽車HUD的主動安全目標。

外置的HUD顯示器始終無法逃離安全等問題，在目前的反（映）射路線之外，是否可以換一種思路，既然換擋風玻璃不可行，那么利用貼前擋風玻璃膜，通過光電技術，讓車輛信息或者車機信息顯示到前擋風玻璃上。比如說康得新有一款膜就可以當作屏幕用顯示內容。

綜合來看，HUD產品要為市場所接受，一定要有獨特的功能賣點，如DVD導航的導航、后視鏡的記錄儀等等，同時，產品的技術解決方案，也需要進一步迭代。