摩拜：瘋狂的起點(diǎn)

“12月3日，是廣州摩拜獵人粉絲的體驗(yàn)日。兩位獵人帶著5位粉絲隊(duì)員去巡山。7人2小時(shí)，轉(zhuǎn)街過巷就如劃過浪潮，舉報(bào)13輛，其中解救12輛（包括不能開鎖的故障車）。”這是微博名為“洲民生活”的廣州網(wǎng)友在其微博上發(fā)布的一條消息。作為“摩拜獵人群”中的一員，他把舉報(bào)違規(guī)停放摩拜單車的過程稱為“打獵”，從10月初開始，他每隔幾天都會(huì)在微博上曬出“打獵”的戰(zhàn)績，從未間斷過。

與他一樣的還有上海的“小躍躍”。平時(shí)，他是一名再普通不過的IT男，可當(dāng)夜幕降臨從寫字樓出來時(shí)，他的身份就變成了“摩拜獵人”。“每周我都會(huì)抽出幾個(gè)晚上去‘打獵’，從晚上7點(diǎn)一直到10點(diǎn)，在地圖上看到違停就過去拍照舉報(bào)?！薄靶≤S躍”介紹，“平均每晚都能舉報(bào)違停20多起，最多一晚有40多起?！?/p>

拍照舉報(bào)時(shí)場(chǎng)景、編號(hào)等細(xì)節(jié)一個(gè)都不能落，身為摩拜獵人的“小躍躍”一拍一個(gè)準(zhǔn)，而每成功舉報(bào)違停一次，“獵人”就可以獲得摩拜信用分+1分的獎(jiǎng)勵(lì)，初始值100分，從8月底當(dāng)上“獵人”至今，“小躍躍”已有923分的信用分。

據(jù)悉，類似“小躍躍”這樣的正式“獵人”在北上廣深四座城市中還有不少，他們都是摩拜的忠實(shí)用戶，他們來自各行各業(yè)，從公司高管到快遞小哥，從70后跨到90后。

摩拜，似乎正悄然改變著一些人的生活。而這場(chǎng)改變始于今年4月。

進(jìn)京，爆點(diǎn)開始

4月22日“世界地球日”，摩拜單車正式在上海上線。甫一推出，因其簡潔而又亮麗的外形和色彩吸引了不少上海市民的眼球。

它的使用跟傳統(tǒng)由政府運(yùn)營的公共自行車截然不同，也讓人們好奇不已。傳統(tǒng)的公共自行車一般停放在專用的停車樁，而摩拜單車只需找到路邊可以免費(fèi)停放自行車的白線區(qū)停放即可；每輛摩拜單車都內(nèi)置了物聯(lián)網(wǎng)SIM卡和GPS定位系統(tǒng)，通過APP可以查看整個(gè)城市的摩拜單車分布，已經(jīng)注冊(cè)的用戶只要在地圖上找到距離你最近的單車，掃描二維碼開鎖就可以騎走。

如果是路上看到摩拜單車想要嘗試的新用戶，下載手機(jī)應(yīng)用，用身份證號(hào)完成實(shí)名認(rèn)證之外，繳納299元的押金就可以開始使用。開通賬戶之后系統(tǒng)自動(dòng)贈(zèng)送1元車費(fèi)，即可免費(fèi)使用半小時(shí)，所有的支付都在網(wǎng)上完成，支持最常用的微信和支付寶。

于是，摩拜單車很快在喜歡新鮮事物的上海市民中風(fēng)靡起來，短短四個(gè)月時(shí)間，摩拜單車在上海投放了3萬多輛，有超過20萬人次騎行。對(duì)于這個(gè)結(jié)果，摩拜團(tuán)隊(duì)自己都沒有料到，摩拜CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人王曉峰對(duì)記者坦言，“所以我們拼命加班加點(diǎn)來補(bǔ)充更多車輛投放到街上?！?/p>

然而，這只是開始，當(dāng)8月15日摩拜單車微信公眾號(hào)推送的消息顯示要把摩拜單車從上海帶到北京時(shí)，爆點(diǎn)才真正觸發(fā)。

其實(shí)，相對(duì)于上海，在北京的道路騎自行車出行麻煩不少。比如，北京道路設(shè)計(jì)的時(shí)候就是用大環(huán)線、大動(dòng)脈來解決交通的問題——更適合汽車而不是自行車。雖然有自行車道，但交通擁堵的時(shí)候，機(jī)動(dòng)車常常會(huì)駛?cè)胱孕熊嚨莱?。而在不太寬闊的那些偏僻街道上，自行車道常常變成了路邊的停車?chǎng)，無人過問。在北京，戴著頭盔、騎著專業(yè)自行車的騎行愛好者會(huì)在深夜相約騎行，那個(gè)時(shí)候路上車輛較少，才適合自行車。

但摩拜在北京還是很快火了。

自從摩拜8月15日進(jìn)入北京以來，熱度和下載量一直在激增。在北京上線的第14天，由于高峰期用戶數(shù)超過服務(wù)器負(fù)荷，甚至出現(xiàn)了短暫的服務(wù)故障。

但即使這樣，也沒影響人們對(duì)它的熱情。沒有什么推廣預(yù)算的摩拜，在蘋果應(yīng)用商店的下載量甚至超過了大眾點(diǎn)評(píng)、百度糯米等重金推廣的知名應(yīng)用，進(jìn)入總榜前100名。

很多媒體評(píng)論，摩拜選了一個(gè)好時(shí)間。8、9月份正是北京一年中最適合騎行的季節(jié)之一。酷暑已經(jīng)過去，晴好天氣將連續(xù)出現(xiàn)很長一段時(shí)間，許多原本不騎車的人，面對(duì)北京擁堵的交通，也可能選擇自行車來解決出行最后一公里難題。此時(shí)，摩拜的出現(xiàn)無疑是一個(gè)很好的選擇。

繞不過的痛點(diǎn)

最初，摩拜團(tuán)隊(duì)并沒有想要建立自己的工廠，而是想把自行車的生產(chǎn)都外包出去。但是為了實(shí)現(xiàn)“四年免維護(hù)”的目標(biāo)，符合要求的車輛都需要從頭開始設(shè)計(jì)。那些需要重新開模生產(chǎn)的零件讓尋找工廠變得非常艱難。在看了一圈天津、深圳、上海周邊的工廠之后，最后摩拜自己建了一家工廠，來生產(chǎn)符合戶外共享的自行車。

因?yàn)檫@些車一年365天、每天24小時(shí)在戶外，并且不會(huì)被很好地對(duì)待，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)首先考慮的是耐用性。

用軸承傳動(dòng)代替了鏈條傳動(dòng)，防止“掉鏈子”；為了增加辨識(shí)度，橙色輪轂、銀色全鋁車身的設(shè)計(jì)；防爆胎的實(shí)心輪胎，騎行兩萬公里之內(nèi)只會(huì)輕微磨損、無需充氣；內(nèi)置物聯(lián)網(wǎng)芯片和GPS，智能鎖通過騎行充電；為了盡量減少部件損壞帶來的糟糕體驗(yàn)，摩拜沒有裝車籃，座椅高度也不能調(diào)節(jié)。

這些設(shè)計(jì)加在一起讓摩拜單車有了今天的樣子：整車重達(dá)25公斤，橙色的五幅輪轂很有辨識(shí)度。于是，有用戶反映車子太重，不能做人性化的調(diào)整。

對(duì)此，王曉峰回應(yīng)說，“重的問題我們不回避。我們?cè)O(shè)計(jì)的目的還是短途為主，比如三五公里、二十分鐘左右的出行。如果有人硬生生地騎十公里，肯定會(huì)很累。超過五公里的路程，考慮到效率、成本和舒適度，我們還是推薦大家用組合的方式，使用公共交通工具+自行車，或者自己開車、打的?！倍鴮?duì)于不夠人性化的問題，王曉峰表示：“好多事情都要想辦法去找到解決方案，盡可能滿足用戶需求?！?/p>

的確，摩拜一直不斷嘗試新的突破，在10月份推出的輕騎版單車上就可以看到，單車已經(jīng)有了銀色車筐、座椅也可調(diào)節(jié)。而最重要的是，輕騎版的重量降到了17公斤，比之前的版本整整減了8公斤。

困擾用戶的問題得到了改善，但是對(duì)于王曉峰而言，困擾他的痛點(diǎn)依然存在。

運(yùn)營7個(gè)多月以來，摩拜的單車經(jīng)常被偷，有的則被撿垃圾的人扛走賣到廢品站。還有人把單車騎到小區(qū)，甚至自己家里，供私人使用。有的騎到停車場(chǎng)或者火車站候車廳，造成單車要么被城管收走，要么因?yàn)槲恢锰?，后續(xù)用戶找不到車，導(dǎo)致單車變成“僵尸車”。根據(jù)摩拜的調(diào)查顯示，僅運(yùn)營四個(gè)月，摩拜單車的損耗率高達(dá)10%，而這些損耗主要來自人為的偷盜與惡意破壞。

為此，摩拜單車自創(chuàng)辦以來，就實(shí)施了用戶信用分體系。100分為起始分。每次騎車加1分。違規(guī)用戶扣分。信用分降至0時(shí)，用戶賬號(hào)將被永久凍結(jié)。連續(xù)兩次違規(guī)停車，被封號(hào)一周。

然而，不良用戶屢次三番的行為，還是一定程度上“激怒”了摩拜單車。7月底，摩拜單車做了一項(xiàng)重大的決定，加大對(duì)不規(guī)范用車的懲罰力度：違停將一次扣除20分。信用分低于80分，用車單價(jià)將提高到100元/半小時(shí)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，摩拜80%的用戶是80后和90后，70后占10%以上。這些用戶正在深度影響著摩拜?！靶≤S躍”這些獵人們就在幫摩拜解決違停問題。

但是從目前來看，市民文明程度給摩拜帶來的高損耗率，依然繞不開。

不過，最大的問題還是成本。如今摩拜在上海已經(jīng)投放了數(shù)萬輛自行車，北京的城市面積是上海的2.5倍，需要的數(shù)量會(huì)更多。

有業(yè)內(nèi)人士指出，目前一輛傳統(tǒng)摩拜單車的成本約為3000元，若除去霧霾天、雨天，一輛單車一年能運(yùn)營200天左右，按平均每輛車運(yùn)營5次、每次半小時(shí)計(jì)算，一年一輛車的收益在1000元，單靠租賃，一輛單車至少得三年才能收回成本。雖然最新上線的摩拜輕騎版成本降低至1000元，但租賃收入也隨之減半。

現(xiàn)在，關(guān)于如何盈利，摩拜還沒有想好。王曉峰表示：“現(xiàn)在還不考慮賺錢的事，主要做用戶增長?！?/p>

不過，作為一家新興模式的創(chuàng)業(yè)公司，摩拜已經(jīng)獲得了政府相當(dāng)大的支持。最近，它們?cè)谏虾５霓k公室搬到了楊浦區(qū)的創(chuàng)智天地，這是與楊浦區(qū)政府戰(zhàn)略合作協(xié)議的一部分。據(jù)悉，為了支持摩拜，楊浦區(qū)提供了優(yōu)惠的政策，甚至連核心商圈五角場(chǎng)的一塊廣告大屏連續(xù)幾天都播放了摩拜的宣傳片。

“我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)愿意把這個(gè)事情看作是社會(huì)意義大于商業(yè)價(jià)值的事情。”這是王曉峰最近最常說的一句話。

唯快不破

在摩拜登陸北京后，共享單車領(lǐng)域在近三個(gè)月來密集獲得融資，摩拜先后在9月30日、10月13日分別獲得億級(jí)美元的融資，騰訊及紅杉資本也紛紛入局；而摩拜的最大競(jìng)爭對(duì)手ofo，繼滴滴出行的數(shù)千萬美元C1輪戰(zhàn)略投資之后，又在10月10日獲得C2輪融資，合計(jì)1.3億美元。除此之外，小鳴單車、優(yōu)拜單車也都在單車未上線前獲得了巨額融資。

此前，作為摩拜單車目前最大的競(jìng)爭對(duì)手，ofo以每輛僅200元的低成本優(yōu)勢(shì)，鋪設(shè)勢(shì)頭頗為猛烈，這一優(yōu)勢(shì)被其投資人金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎認(rèn)為是在共享單車大戰(zhàn)活下去的最重要一點(diǎn)。

但另一方面，也有業(yè)內(nèi)人士表示，ofo單車的無故障運(yùn)營壽命在六個(gè)月左右，如果ofo不能像金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎所說的在90天內(nèi)快速結(jié)束戰(zhàn)斗，將會(huì)給其他共享單車玩家反撲的機(jī)會(huì)。

因此，ofo宣布進(jìn)入“3.0時(shí)代”之后，對(duì)小黃車進(jìn)行了全面的硬件升級(jí)，升級(jí)后ofo單車每輛造價(jià)超過了500元。與此同時(shí)，在造價(jià)只有1000元的摩拜輕騎版全面投入使用后，其高造價(jià)劣勢(shì)將被迅速緩解，而ofo的低成本優(yōu)勢(shì)也會(huì)被稀釋。

此外，不少人擔(dān)憂各家互聯(lián)網(wǎng)單車獲得巨額融資后是否如網(wǎng)約車一樣開始打價(jià)格戰(zhàn)和分發(fā)優(yōu)惠券。對(duì)此，在早期就對(duì)摩拜融資的熊貓資本表示：“目前共享單車的價(jià)格是單次5毛至1元不等，價(jià)格的浮動(dòng)空間已經(jīng)很小。而相比動(dòng)輒幾十元的打車費(fèi)，用戶對(duì)單車的使用價(jià)格并不那么敏感。 對(duì)于希望即看即騎的用戶而言，優(yōu)惠券真的有驅(qū)動(dòng)力嗎？假設(shè)用戶眼前有一輛A單車可以立刻騎走，他會(huì)因?yàn)橐粡垘酌X的優(yōu)惠券而去選擇三百米外的B單車嗎？在共享單車領(lǐng)域，車本身更重要?！?/p>

對(duì)此，摩拜已深有體會(huì)，它決定暫時(shí)不去想盈利的問題，將市場(chǎng)、技術(shù)更新放在首位，爭取先給每個(gè)城市投放10萬輛?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代，唯快不破。