共享單車的另一端

用車時(shí)約不到車，約到車卻找不著車，用車后結(jié)算難……雖然憑借高自由度、低價(jià)等優(yōu)勢，共享單車風(fēng)靡了起來，但是能否戰(zhàn)勝上述使用槽點(diǎn)，則決定著用戶的去留和共享單車的未來。

用或不用，給個(gè)理由

場景一

奔三的王磊或許可以稱為第一批共享單車用戶，早在摩拜和ofo走俏前，他就曾嘗試使用由北京市交通委員會(huì)運(yùn)輸管理局提供的市政單車。“那時(shí)智能手機(jī)還不普及，更沒有微信，所以想用公租自行車根本不用下載APP，拿著身份證、在京合法居住證件，繳納200元誠信保證金，就能在北京市政公交一卡通上開通租借服務(wù)。”聽起來快捷簡便的辦理方法卻讓王磊犯了難。“我住天通苑，但開通租借業(yè)務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)全市只有兩處——天壇東門站和東直門站，而且周日不能辦理，也就是說像我這種上班族只能周六去辦。”王磊的表情很是無奈。并且，后來他還了解到，公租自行車不能隨停隨還，退車必須到固定地點(diǎn)。“明明是解決 ‘最后一公里’的問題，結(jié)果還車走的路可能比我騎車的路還遠(yuǎn)。”思前想后了兩周，王磊決定放棄使用公租自行車的想法，改為自己買臺(tái)帥氣的山地車。即便后來摩拜、ofo風(fēng)靡起來，他也只是偶爾使用一下，“畢竟還是自己的車騎起來更方便嘛。”

場景二

從事文案工作的孫靜所在公司對上班遲到者制定了鐵一樣的懲罰制度——哪怕只是遲到一分鐘，都要罰款50元，且需當(dāng)場支付現(xiàn)金。這讓有嚴(yán)重賴床情結(jié)的孫靜很頭疼，而近期共享單車的出現(xiàn)似乎成了她的救命稻草。開始時(shí)一切都很完美，交了299元押金后，孫靜正式成為“摩拜一族”。她的使用需求主要集中在上班途中從家到地鐵站，以及出站后到公司的這兩段距離。慢慢的，讓她糾結(jié)的問題開始暴露。使用摩拜單車的一個(gè)月中，孫靜成功約到車輛的次數(shù)用十個(gè)手指都能數(shù)得清。“10%的約車概率不足以讓這款A(yù)PP躺在我內(nèi)存如此小的手機(jī)里。”孫靜干脆地按下了刪除鍵。

場景三

30歲出頭的張佳慧與共享單車的邂逅源自一次加班，凌晨1點(diǎn)走出寫字樓，看見有工作人員正在路邊安裝幾十臺(tái)黃色自行車，當(dāng)時(shí)就十分好奇。之后的一個(gè)周五，張佳慧約了兩個(gè)大學(xué)同學(xué)一起騎著ofo馳騁北京的大街小巷。“那天我們都特別開心，仿佛回到了大學(xué)時(shí)代。”

說起這次騎車體驗(yàn)，張佳慧表示，比較滿意，“約車不麻煩，我們沒下載APP，直接在微信公號上預(yù)約，押金99元，很合理。退車也挺方便，停放在安全區(qū)即可。只是因?yàn)樽孕熊嚿蠜]有定位系統(tǒng)，找車時(shí)花了些工夫。”

到底什么樣的用戶更傾向于使用共享單車？《2016共享單車人群分析報(bào)告》對共享單車的用戶畫像進(jìn)行了詳細(xì)勾勒，相比于市政單車，摩拜單車和ofo共享單車用戶呈現(xiàn)年輕化，且摩拜單車的用戶中男性更多。而在記者走訪中同樣發(fā)現(xiàn)，ofo的用戶以女性為主，問其原因，許多用戶表示，ofo的車輛比摩拜輕便，使用起來更省力。

性別上的特點(diǎn)從側(cè)面引出了兩種共享單車所擁有的用戶在喜愛偏好和消費(fèi)偏好方面的不同。根據(jù)《2016共享單車人群分析報(bào)告》顯示，在人群偏好方面，摩拜單車用戶較關(guān)注房產(chǎn)、出行、旅行等應(yīng)用；ofo共享單車關(guān)注教育閱讀、圖片攝影和視頻等應(yīng)用。在消費(fèi)偏好指數(shù)中，摩拜單車用戶偏好金融，ofo共享單車用戶則偏好化妝品。在人群城市分布方面，新興共享單車以一線城市用戶為主，市政單車在二三線城市滲透更深。截至今年5月，ofo共享單車的覆蓋率平均增長17.7%，摩拜單車增長更快，平均增幅達(dá)到172.7%。

盡管橙黃二軍的覆蓋率都位于高速增長階段，但共享單車這一領(lǐng)域仍處于市場培育期，一個(gè)亟待突破的問題就是用戶的普及與拓展。對此，走出校園的ofo共享單車深有感觸，其創(chuàng)始人兼CEO戴威表示，作為更開放的空間，1萬輛車投放在城市里將迅速被龐大的需求稀釋，因此，如何保證車輛調(diào)度效率，是他們現(xiàn)在主要考慮的問題。戴威認(rèn)為，ofo首先要做的就是增加供給，同時(shí)提高匹配效率。如今，ofo已在22個(gè)城市開通服務(wù)，城市市場自行車日周轉(zhuǎn)5到6次，日訂單近100萬單（含高校與北上廣深城市市場），預(yù)計(jì)到年底可連接超過100萬輛自行車。

與ofo面臨的挑戰(zhàn)不同，據(jù)摩拜單車統(tǒng)計(jì)顯示，北京地區(qū)每天都會(huì)接到數(shù)千件由使用者上傳的投訴信息，有些車被上了私鎖，有些車被停進(jìn)了居民樓、辦公區(qū)……

據(jù)多位使用者分析，“這可能是因?yàn)槟Π輪诬嚫靛X。”

他山之石 共享單車的海外身影

共享單車的瓶頸不僅限于中國，近年來，它作為一種新的可持續(xù)公共交通方式在世界各地受到大力追捧的同時(shí)，也讓企業(yè)家和用戶們意識到，諸多自行車共享系統(tǒng)與期望的效果還有一定距離。

去年，關(guān)于圣安東尼奧共享單車資金困難的報(bào)道成為了當(dāng)?shù)鼐用駸嶙h的話題。許多公司注意到，在共享單車租金費(fèi)用低廉的背后，隱藏著高額的維修費(fèi)用和調(diào)度人工成本，因此一家該領(lǐng)域的公司想走得更遠(yuǎn)，往往需要長期融資方案。對此，一些共享出行方式的擁護(hù)者甚至認(rèn)為，共享單車是一種公共交通方式，理應(yīng)同火車、公交車以及任何一種公共交通一樣得到政策性支持。

無獨(dú)有偶，同樣因?yàn)橘Y金鏈問題導(dǎo)致無人問津的還有2013年紐約市推出的“花旗單車”。該項(xiàng)目由花旗銀行贊助，主要在曼哈頓和布魯克林運(yùn)營，推出后約有10萬人與該項(xiàng)目簽約，風(fēng)靡一時(shí)。可惜好景不長，在颶風(fēng)桑迪的破壞下，大量花旗單車和車站受損嚴(yán)重，項(xiàng)目運(yùn)營商因此欠下百萬美元的巨債。禍不單行，該項(xiàng)目的軟件服務(wù)公司Bixi遭遇財(cái)務(wù)危機(jī)，影響了單車的支付功能。

看過了反面教材，再來分析下費(fèi)城共享單車項(xiàng)目的成功案例。在投放滿月之際，費(fèi)城共享單車系統(tǒng)Indego公布了一組喜人數(shù)字：該項(xiàng)目憑借580輛自行車、68個(gè)共享站點(diǎn)，成功幫助人們完成了6.5萬次出行，并發(fā)展會(huì)員4900人。截至記者發(fā)稿時(shí)，通過Indego完成的出行次數(shù)已更新到103.7萬次。

仔細(xì)分析不難發(fā)現(xiàn)，Indego之所以大獲全勝，原因可歸結(jié)為四點(diǎn)。首先，Indego在項(xiàng)目落地前做了大量的調(diào)研工作，它放棄了芝加哥和紐約這些同樣人口密集的大都市，而是選擇費(fèi)城，正是因?yàn)榭春迷摮鞘袚碛羞^百萬使用自行車方式上下班的用戶基礎(chǔ)。根據(jù)2012年基于美國人口普查數(shù)據(jù)的評估，自行車通勤率可達(dá)2.3%（芝加哥為1.6%，紐約為1%）。其次，Indego采用會(huì)員與非會(huì)員皆可使用的運(yùn)營模式，吸引潛在用戶在擁有較好騎行體驗(yàn)后，成功過渡為會(huì)員。據(jù)Indego公布的數(shù)字顯示，在首月完成的6.5萬次行程中，有三分之二出自會(huì)員，其余由非會(huì)員完成。再次，為了提高低收入居民和社區(qū)人群使用共享單車的機(jī)會(huì)，Indego聘用專業(yè)人員為該系統(tǒng)的價(jià)格結(jié)構(gòu)和站點(diǎn)布置制定規(guī)劃。最重要的一點(diǎn)是，Indego在開拓市場時(shí)并非單槍匹馬，而是積極與當(dāng)?shù)卣献鳌Ｈツ暧少M(fèi)城政府完工，可供人們以休閑騎行方式往來市中心和城郊的Schuylkill River小路，以及來自政府對高質(zhì)量自行車設(shè)施的支持，都使得Indego在擴(kuò)大運(yùn)營規(guī)模方面錦上添花。此外，今年Indego聯(lián)合當(dāng)?shù)卣⒘朔菭I利性組織“更佳共享單車伙伴”，該組織將幫助共享單車使用者更好地了解自行車性能以及保護(hù)措施。

他山之石可以攻玉，如今國內(nèi)共享單車領(lǐng)域一片混戰(zhàn)，排除城市規(guī)劃管理等大環(huán)境的因素，單從商業(yè)運(yùn)營的角度看，國外的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)依然可以為國內(nèi)業(yè)者提供一些有益借鑒。