騰發名車：新勢力下的高貴遠行

隨著中國汽車后服務市場進入深水區，“服務”成為進一步打開這個市場任督二脈的關鍵法寶?，F在，蘇志偉和他的騰發名車先知先覺，走在了市場前列，成為鄭州二手車高端市場的一個標桿。

在鄭州花園路北環方圓3公里內，業內稱之為“汽車后服務市場的后花園”，在這個寸土寸金的江湖里，機會稍縱即逝，不斷撩撥著這個市場的神經。

在這個沒有硝煙的戰場，有一個金字招牌——騰發二手國際名車市場（以下簡稱騰發名車），它的潛心發展如今成為這個市場的“攪局者”，讓鄭州汽車后市場行業細分化不斷走向縱深階段。

一個80后老板的商業信條

初見蘇志偉，他正在自己面積并不算大的辦公室里，不受任何干擾，繁忙地同時用兩部手機應急不暇地接打著電話，看到他的工作節奏，時間如同是海綿里的水，已經被他擠得“一干二凈”。

“從來沒有把自己當成老板，能做好事情才重要”。蘇志偉打趣地說。

他生于1982年，思維敏捷，條理清晰、語速很快，有著超越同齡人的成熟，像是把別人大部分的人生都經歷一遍。

在鄭州，蘇志偉和他的合伙人吳永超不算是個商業大佬，但提及在哪買二手車，特別是二手名車，懂行的人都會介紹朋友去騰發看一看。在鄭州汽車后市場領域，這兩個人是響當當的商業人物。

記者走進騰發二手國際名車市場展區，蘭博基尼、賓利、奔馳、寶馬、奧迪、豐田等各種國際名車琳瑯滿目。幾乎每天，蘇志偉都要在自己的微信朋友圈里曬一曬店里剛提到貨的名車，比起生意經，車子在他眼里更像對待自己的孩子一樣，充滿熱情。

這跟一個商人的成長經歷不無關系。蘇志偉是技術出身，16歲就開始當汽車修理廠學徒。汽車質量的好壞在他眼里容不得半點沙子。

“做企業還是要誠信、腳踏實地”，這是蘇志偉和他的團隊多年來的做企業的感悟。在這個商業模式爆棚的年代，很多企業用各種商業手段力圖贏得市場。優信二手車、人人車、瓜子網等燒錢大戶是其中鮮明的代表。但在蘇志偉看來，以人做比方，商業模式只不過是一個軀干，“玩的是高貴，做的是良心”。這是市場的血肉，同時也是蘇志偉和吳永超始終堅守的商業信條。

不迷戀商業模式

從資本的角度，自2013年開始，晨興創投、紅杉資本、君聯資本等多家PE公司開始了以數十億元人民幣計的風險投資殺入二手車領域，涌現出車易拍、優信、車王、瓜子等一大批二手車交易平臺。并且中國互聯網三巨頭BAT也在紛紛布局，其中騰訊投資了C2B、B2B、B2C整個鏈條上的所有模式，百度則押注優信，而阿里在建立了汽車事業部之后，采取與經銷商合作的方式，試圖將新車、后市場、二手車進行整合。

而即便面對這些新勢力，蘇志偉心里并不打怵。在他看來，不止這些企業，很多做二手車市場的和騰發根本就不在一條跑道上，或者說，不在同一個市場區間內。

對于深耕河南市場的騰發，它側重于打造二手車行業服務標準，力爭成為行業標桿。通過互聯網汽車商城+線下實體配套服務的組合，打造中國一流的二手車線下交易平臺。同時，它將基于誠信與高效，通過平臺激發每個車商的無限潛能，提升每個車主的巔峰體驗，實現讓二手車交易變得更簡單的目標。

實際上，從汽車二手市場發展情勢看，雖然二手車市場的C2C模式已經過去，面對現在這個市場都在做的B2C模式，騰發還是將大部分的精力放在了線下。即通過門店的銷售來帶動企業發展，贏得消費者的最終認可?！白畋康姆椒ㄍ掳牍Ρ丁?。吳永超說。

河南汽車協會副會長蔣貢敏也認為，其實這種側重更有占領未來市場的機遇。尤其是在汽車高端品牌市場，影響消費者的一是消費體驗，二是能夠較好的口碑傳播。利用互聯網的方式進行汽車銷售，可能回達到一定的傳播效果，但成交量不見得高。

“在西方汽車業發展已經比較成熟的國家，消費者還是會直接到自己信得過的4S店體驗”。蔣貢敏說。

談到經營核心，蘇志偉指出騰發的生命線，一是驗車，核心中的核心，切實保障消費者權利；二是二手車價格指數，越是做市場細分、越是做高端越需要透明，這也是市場趨勢。三是售后服務，通過一系列服務體系免去客戶后顧之憂。

隨著中國汽車后服務市場進入深水區，“服務”成為進一步打開這個市場任督二脈的關鍵法寶?，F在，蘇志偉和他的騰發先知先覺，走在了市場前列，成為鄭州二手車高端市場的一個標桿。

做不完的市場，看得見的堅守

沒有做得完的市場，只有看得見的堅守。在汽車市場打拼近二十年，蘇志偉始終在堅守，不是為了得到沿途更多的風景，而是為了一場持久的遠行。

堅守不只是有獨到的商界眼光，對于志偉蘇來說，更多的是對這個行業的多一度的熱愛。而這兩者一旦產生交集，就會爆發出驚人的能量。現在，再次審視騰發的發展路徑，或許他的機會真的來了。

今年3月5日，在第十二屆全國人民代表大會第四次會議上，國務院總理李克強做了2016年政府工作報告。在汽車領域，總理在談到挖掘國內需求潛力的時候，提到了“活躍二手車市場”、“加快建設城市停車場”和“建設新能源汽車充電設施”。

這是國家對二手車市場發出的積極信號。早在2010年前后，業內就開始提“二手車元年”這個概念，每一年都會被認為是“爆發前夜”，但是這個時間似乎有點長，直到今天仍未等到。業內的邏輯只是基于歐美成熟汽車市場的一個比例，即新車與二手車交易比為1：3甚至1：4，復制到中國，一年近2500萬的新車銷量，那么二手車的交易量將多么的巨大？

但羅馬不是一天建成的。實際上，政策的利好只是騰發發力的一個微小部分。蘇志偉認為，再大的市場不是靠一家企業做得完的，他還是極力想用騰發的發展來規范目前的二手車市場。

“堅守這個行業，就是想不斷地通過自己的經商之道影響市場，從而讓更多的人認可二手車，市場環境改善了，才能真正迎來這個市場的爆發期”。蘇志偉的堅守，或許是這個行業的燎原之火，但也道出了這個行業發展的實情。

事實上，騰發二手車只是蘇志偉打造汽車征程的一個分支?，F在，這個80后董事長已經是多家公司的掌舵人。浸潤這個行業近20年，他創立了明志集團、騰發二手名車5S店、汽車修理廠、汽車分期有限公司、評估公司等行業矩陣組合，員工達到400余人，成為產業鏈多元化集團公司。

這樣的組合，不但反映了蘇志偉和他的企業不斷前行的戰略腳步，更凸顯出他要在汽車市場精耕細作的決心。

很多人說，蘇志偉是這個行業的“攪局者”。因為車輛性能的不透明一直是市場的詬病。不論是多大的企業做買賣，始終存在客戶隱瞞情況。

“騰發做市場太透明化了，價格透明不說，還有嚴格的質量檢測服務標準，任何有關的車輛的檢驗都呈現在客戶面前，這在鄭州不能說是獨一份，但把很多同行幾乎逼進了死胡同”。在圈內，有人如此評價騰發名車。

也不難看到，每天都會有潛在客戶來到騰發市場展區，很多人并沒有太多的語言交流，這些消費者似乎比蘇志偉這個老板更識貨，體驗結束后一問價格當即就拍板訂購成功。蘇志偉說，這就是市場的價值?！澳愕氖袌霾灰欢ù螅愕漠a品一定是企業的核心競爭力”?，F在，騰發每月二手名車銷量300輛左右，流水營業額已經過億。

蘇志偉說，“讓老百姓都買得起放心的豪車”是他和吳永超創業的終極目標。作為河南高端二手車領域的頭牌，站在汽車后市場的風口，兩個人一直走在砥礪前行的路上，做一場“高貴”的遠行。