現象學視角下的幼兒公共交通安全

【摘要】：基于現象學的視角，以杭州市公交車為例，對幼兒公共交通安全進行剖析探究，通過“懸置”來呈現有關幼兒公共交通安全的事件及其相關現象;通過“還原”來討論梳理現象背后的問題;通過“反思”來尋找避免不良現象再度發生的策略，研究結果對幼兒公共交通安全具有重要意義。

【關鍵詞】：幼兒公共交通安全;公交車;現象學

近幾年，我國大力倡導低碳生活，選擇公共交通工具出行仍是潮流趨勢。杭州作為“公交都市”，一直大力發展公交事業，提倡“公交優先”，已有548條公交線路，7200輛公交車，全年客運量13.48億人次，運營里程達6.60億公里。2016年9月G20峰會在杭州召開，為杭州公交行業加快發展添了助力。在這樣的背景下，提升公交內部人性化設計和安全保障顯得極為重要。幼兒作為乘坐公交龐大群體中的弱勢群體以及祖國的未來，在出行方面更該得到專業、全面的保護。 現象學是德國哲學家胡塞爾所提出的，它“不僅是一門科學，同時并且首先是一種方法和思維態度。”[1]這種方法和態度最基本的主張就是要“面向事物本身”，通過“懸置”來呈現現象事實，通過“還原”來梳理現象背后的問題以達到認識的目的，借助于“懸置”與“還原”來反思并尋找解決問題的策略。

一、懸置：幼兒公共交通安全現象

為了達到對研究對象的科學認識，胡塞爾現象學提出了“懸置”的主張。[2]所謂懸置，就是給事件“加上括號”，內存而不論，把所有個人主觀的認識和一切不是現象本身的要素先擱置起來，不做判斷，以凝神于具體現象，直觀本質。

（一）公共交通、幼兒安全座椅現狀

現象一：近年來城市交通擁堵、汽車尾氣污染等問題日益嚴重，大力發展公交已成共識。以杭州市為例，近年來政府加大了對公共交通的投入，2015年10月更是出臺并實施了公共交通換乘的優惠方案，這些舉措進一步推動了公共交通的發展，也使得越來越多的人選擇通過以公交車、地鐵為代表的公共交通運輸工具出行。在市場調查中，發現有逾八成的市民選擇了乘坐公交車出行，尤其值得關注的是，在帶著孩子出行的問題情境下，有四成的市民選擇會攜帶幼兒乘坐公交車出行。

現象二：“公交車司機拒載嬰兒車”、“公交車上幼兒獨坐成人位置危害大”、“幼兒園校車頻出事故”、等相關新聞的頻頻出現，嬰幼兒乘坐公共交通工具的現狀并不樂觀。

現象三：兒童安全座椅是一種專為不同體重（或年齡段）兒童設計的產品，正規稱謂是“機動車兒童乘員用約束系統”，它可以穩固放置在機動車座椅上，在機動車出現撞車事故或突然減速的情況下減輕或避免兒童所受到的傷害。歐洲強制性執行標準ECE R44/03對其定義為：能夠固定到機動車輛上，帶有ISOFIX接口的安全帶組件或柔性部件、調節機構、附件等組成的兒童安全防護系統。

現象四：不同于歐美發達國家，兒童安全座椅行業在我國是近三四年才開始發展起來的，據調查，全國對兒童安全座椅的平均使用率不到5%。

（二）幼兒公共交通安全事故頻發

現象五：隨著二胎政策的開放，兒童的數量將顯著上升，預計在近五年內，新生兒每年將多增500萬左右，即一年新增新生兒2000萬以上。

現象六：公交車座椅主要按照成年人的身形設計，未考慮倒嬰幼兒行車安全，在遇到事故時，沒有得到安全保護的兒童被拋出車外的幾率將上升67倍，致死的危險性大大增加。

現象七：國內外的實驗證明，車輛即便是60公里低速行駛，一個緊急剎車都可能奪取孩子的生命;車輛行駛發生碰撞時，車內物體的重量將猛增12倍甚至更多，這就是說，一個3歲左右、體重為12公斤的孩子，在車輛碰撞時，體重將驟增到150公斤。

現象八：“帶孩子坐公交車嘛，直接讓孩子坐在我腿上就好了呀，這樣才安全，我還可以看著點。”一位家長在受采訪時如是說。

二、還原：現象背后的問題梳理

經過排除先入觀念和受主觀意識干擾的“懸置”，通過“還原”，檢查其中的現象學洞見，揭示意義，直觀本質，探究以上現象背后的問題。

（一）家長保護嬰幼兒的安全意識淡薄

據調查，嬰幼兒在乘坐公共交通工具時，11.27%的嬰幼兒由父母抱著乘坐，46.48%選擇坐在父母腿上，35.21%的嬰幼兒單獨乘坐。其實，在公交車發生碰撞或遇到急剎車、急轉停時，父母因雙手抱著孩子，有極大概率無法兼顧自身安全和孩子的安全，導致受傷，選擇單獨乘坐的嬰幼兒更是容易因為坐在不適合自己身高、體重的座椅上受到傷害發生意外。

（二）幼兒公共交通安全產品缺乏

現有的公交車中，未設置低齡專座，年紀較小的嬰幼兒在單獨乘坐時，由于沒有把手，且腳不能著地沒有支撐點，安全上存在極大隱患。

（三）政府未立相應法規、宣傳力度小

美國、瑞典、澳大利亞、日本、英國等國家都強制要求兒童乘車時使用兒童安全座椅，且制定相應懲罰規則約束市民，發達國家兒童安全座椅使用率達90%以上。在我國，2012年7月1日始出臺《機動車兒童乘員約束系統》，但未有強制性法律，對公交車兒童安全座椅的使用更是從未提及。我國兒童安全座椅的使用率則不到5%，遠遠無法與歐美比肩，更遑論公交車兒童安全座椅的使用。調查顯示，我國兒童安全座椅使用率底下原因在于政府對于兒童安全座椅重要性的宣傳力度小。

三、反思：避免此類事件再度發生的舉措

“現象學的貢獻正在于為我們打開了一個立足于人本身來全面看待生活并重新賦予人生以意義的廣闊視野。”[3]不得不承認當前幼兒公共交通安全的確面臨著很多問題，但通過分析問題，看清本質，進行深入反思，則能找到相應的解決策略。

（一）家長提高安全意識，主動使用公交車兒童安全座椅

在走訪、調查的過程中，57.75%的家長表示習慣在乘坐公交車時懷抱孩子以增加安全感，但在提及如果在公交車上安置幼兒安全座椅時，還是有不少家長表態愿意讓孩子使用兒童安全座椅，比例超過半數。當前，我國正處于經濟高速發展時期，居民生活水平、受教育程度有了大幅度的提高。年輕的80后、90后成家立業、榮升父母，他們對嬰幼兒的安全更加關注。

（二）市場加快開發，為幼兒公共交通安全保駕護航

市場研發專門的公交車嬰幼兒兒童安全座椅勢不容緩，在研發過程中應克服占用面積大、維修成本高、保養麻煩、利用率低等問題，同時注意兒童身心發展特點，根據其特點研發高質量、高安全、高舒適的“三高”產品。

（三）政府重視幼兒公共交通安全，加快立法

隨著車輛社會的到來，安全問題日益凸顯。2012年7月1日我國始出臺《機動車兒童乘員約束系統》，其中“成人安全帶扣和兒童約束系統的帶扣不能通用，兒童不應使用成人安全帶。” 意味著汽車將被強制安裝兒童用安全帶或兒童安全座椅。2014年起，上海、山東、深圳、合肥等城市先后要求強制使用兒童汽車安全座椅，將兒童強制使用安全座椅寫進地方性法規。

四、結語

幼兒公共交通安全問題牽動著每一位家長的心，基于現象學的視角，為幼兒提供安全的公共交通乘坐環境，公交車兒童安全座椅必不可少。家長提高兒童乘坐公共交通工具的安全意識，企業研發高質量、高安全、高舒適的產品，政府加大對公交車兒童安全座椅的宣傳，加快公交車兒童安全座椅的立法，通過以上舉措，由全社會共同為嬰幼兒公共交通安全出行保駕護航，呵護每一朵祖國的花朵，保護每一位祖國的未來。

注釋：

[1]朱光明，應單君.理解《現象學+教育學》的使命[J].教育學報.2012， （1）：28—33.

[2]朱光明，應單君.理解《現象學+教育學》的使命[J].教育學報.2012， （1）：28—33.

[3]戴茂堂，王義芳.當今中國倫理學的現象學還原[J].道德與文明.2010，（4）：21—24.