中職汽修專業汽車故障診斷的案例分析

[摘 要] 通過回憶梳理在實訓車間處理的一則汽車啟動困難的實例，簡述了中職汽修專業一些常見的汽車故障診斷的方法，并簡要分析故障的原因，借以通過此實例展示中職汽修專業學生在今后的就業過程中面對一些稍微有點難度，但是解決辦法又比較簡單的故障問題，提出了解決相應問題的流程，并進行了簡要的分析。

[關 鍵 詞] 中職；汽修；故障；診斷

[中圖分類號] G718 [文獻標志碼] A [文章編號] 2096-0603（2016）35-0054-01

在日益壯大的汽車維修行業里，普遍存在的問題是，大部分維修人員根據經驗判斷汽車的種種故障，若判斷正確則萬事大吉，若判斷失誤則顯得手忙腳亂，缺乏繼續解決的勇氣，就本人所帶的中職學校汽車運用與維修專業的學生而言，汽車故障診斷更是一種比較困難而又不易掌握的技能，我們從每年舉行的汽修專業市級比賽、省級比賽乃至國賽便可看出一二，很多比賽選手具備了基本的專業理論和實操能力，但由于種種原因，在判斷裁判設置的故障時失誤較多，而這些并不是因為他們相應的解決能力欠缺，而是在分析故障過程中過于急躁，流于形式，忽略了一些簡單的原因甚至一些基礎性的問題，從而無法解決所遇到的故障，所以筆者認為在確定相應的維修思路前，千萬不要急于動手。首先要排除雜念，對整車電路架構進行了解，然后再遵循一定的診斷流程并結合已有的基本維修知識和相應的診斷工具對故障作出有效、合理的邏輯分析判斷，最終達到快速解決故障的目的，該案例分析流程如下。

一、故障車型

東風雪鐵龍世嘉2.0自動擋，公里數：30668公里。

二、車主描述故障現象

發動機偶爾難啟動，特別是冷車偶爾要打4至5次，發動機才能啟動，熱車狀態偶爾都要打3次火發動機才能啟動，發動機啟動后一切正常，每一次啟動不燃的時候，組合儀表里面電瓶燈隨著啟動伴隨著閃亮。

用雪鐵龍專用解碼器進行故障及故障日志的讀取并分析如下：

1.變速箱控制單元有故障：偶爾的故障，發動機轉速信號，無信號。

2.發動機控制單元有故障：偶爾的故障，發動機轉速傳感器信號，同步損失。

由以上故障日志分析的常見可能原因：（從簡單到復雜，并驗證）進氣門積碳過多→燃油油壓異常→氣缸壓力異常→噴油嘴泄漏→正時位置錯位→控制單元沒解鎖→轉速傳感器信號異常→凸輪軸位置傳感器信號異常→發動機控制單元等。

三、故障排除思路及處理步驟

1.發動機啟動后，沒有發抖現象及沒出現相關故障碼，且發動機動力正常，發動機的正時位置、氣缸壓力予以排除。

2.用檢測儀讀取BSI與發動機控制單元解鎖參數沒發現異常，檢查燃油油壓為3.5 bar左右，檢查噴油嘴沒有發現泄漏，更換轉速傳感器、更換離合三件套試車故障依舊。

3.用檢測儀讀取發動機參數發現轉速信號比其他信號遲，用示波儀查看噴油嘴信號正常而點火線圈沒有信號，按工作原理分析點火信號是由轉速傳感器提供，由此判斷應該是轉速傳感器信號出現故障，用示波儀查看轉速傳感器信號發現信號異常，故障點鎖定為轉速傳感器信故號異常導致。

四、查找原廠相關維修手冊，并對故障進行簡單分析

1.世嘉2.0 BVA 啟動電路圖。

2.世嘉2.0 BVA 發動機控制圖：通過以上實測數據和啟動電路圖原理分析，再結合故障碼及故障背景和之前做的相關檢查，得出以下結論：（1）轉速信號同步缺失，涉及的部件：飛輪、轉速傳感器和起動機。（2）而根據故障現象結合以上分析，先由簡到難的方法，把故障點判斷在：起動機。（3）更換起動機，故障排除。

五、案例總結和疑問

1.合理的故障診斷流程會大大減少維修強度。

2.只要發動機解鎖后，啟動時，燃油泵就會工作，而ECU是控制點火線圈及其他傳感器供電的。

3.利用示波儀能夠分析清楚相應傳感器信號而無需對傳感器及相應配件進行拆裝。

4.經過對比同類車型，發現該起動機為1.6排量車型配套產品，應該屬于制造廠家誤安裝導致的該故障。

5.疑問點：起動機如果提供給飛輪的轉速不夠的話，導致轉速傳感器信號延遲，就會造成ECU判斷：轉速傳感器信號同步損失，電瓶報警燈閃亮（為什么會出現這個故障提示，哪個控制它的呢？）是否能理解成給BSI報警，進而控制發動機ECU控制點火線圈工作與否。

通過以上案例我們不難發現，最后導致啟動困難的是起動機，我們通過了試車、解碼器讀取故障碼、更換可疑配件、查閱維修資料、示波器波形分析等基本步驟，如果我們的學生能嚴格按照此過程來進行故障檢測和診斷，我相信大多數汽車的故障是可以通過分析來解決，最后我們必須要強調的是，隨著汽車產業的高速發展，特別是近年來，大量低價汽車的推出，在配件的使用上，各車企采用了降低標準及降低配件使用要求來迎合低價這一需求，導致新車或者使用時間不長的汽車發生故障，而這些故障往往會讓我們的學生忽略簡單問題，所以加強汽修專業學生對新車型的學習以及了解前后不同生產批次的車輛配件型號很有必要。