汽車改裝會成為一種售后？

一臺車落地之后的各種維修、保養、改裝，形成了我們現在的汽車后服務市場。可能在一般人看來，只有汽車零配件的維修、保養等才更能成為汽車售后。但是未來當汽車改裝的市場占有率達到一定程度的時候，改裝也會成為一種售后。

現在，生產汽車零部件的人非常多，但是大多數看的不長遠，因為門檻低，進來后只想著如何賺快錢，所以導致惡性競爭。完全只能依靠價格競爭，加上一部分經銷商過于追求低價，導致這個市場越來越亂。如何突圍？

“硬件”過關，服務加分

我覺得既然是售后，那最重要的肯定是服務。產品的設計、外觀、銷售要重視，但我們現在越來越重視服務。客戶追求服務的要求也在提高，在產品“硬件”（質量）過關后，講究軟性支撐。而這就是所謂的私人訂制，提供專屬性服務。要想做好服務，定位也很重要，就好比我們只做奧迪、寶馬、奔馳等終端車型的訂制改裝，只服務這部分車主，只有明確定位，才能做精細。

賣產品還是賣品牌？

我個人感覺我們這一代企業品牌意識不強。可能大家一直以來有一種觀念，“賣東西不是賣品牌”。可能我們看重的實質性就是把產品賣出去，又不是賣品牌，根本還是對品牌的價值認不清。不過要做起來一個品牌是很難的。但是我個人還是贊同做品牌，而且我自己也一直在朝這個方向努力。現在網絡發達，讓品牌推廣更便捷、成本更小，這樣先把品牌效應推廣出去，或許你的產品還沒能真正的占有市場，但是隨著時間的推移，品牌會越來越深入人心，這時候就能收獲品牌效應帶來的成果，我的產品就會逐漸地擴散出去。

行業聯盟不是搞花架子

AEA汽車改裝聯盟，我心存期待。不過我覺得任何的協會或者聯盟不能只是一種形式，更不能形式大于內容。既然要聯盟，首先大家應該看到他的利端在哪里，意義何在，如果他不能給聯盟成員帶來實質上的好處，形式大于內容，那這樣的聯盟沒有實際意義。而且我認為聯盟也不單純是廠商之間，也可以跟經銷商，平臺形成聯盟。但只要有約束之后，相對來說，就能減少惡性競爭。

常州津鋮·丁章軍

他專注原廠升級套件開發、生產以奧迪、奔馳、寶馬等中高端品牌“排氣、尾唇、尾喉、包圍、”為核心產品；

他努力開拓市場堅持品牌之路用產品、服務贏取市場，以人為本 成就津鋮。