國內外冷鏈物流的研究綜述

摘 要：物流業的發展和人們生活方式的不斷變化，使得人們對冷鏈物流提出了更高的要求。針對國內外冷鏈物流的具體發展歷程、發展狀況、政策支持等方面進行系統的研究分析，最終為促進我國冷鏈物流的發展而引入先進經驗。

關鍵詞：國內外 冷鏈物流 研究綜述

一、引言

作為擁有13億人口的大國，我國每天都會消費大量的生鮮農產品。因此，生鮮農產品的生產和流通理所當然地成為了影響我國經濟發展、社會穩定的重要因素。隨著人們生活方式的逐漸改變，我國冷鏈物流農產品保持良好的發展勢頭：冷藏凍肉消費總量較2014年增長了248萬噸，同比增長44.3%，果汁冷鏈農產品增長了308萬噸，同比增長30.05%；液體乳增長了248萬噸，同比增長了44.23%。在經濟一體化競爭日趨激烈的今天，這不僅給冷鏈物流帶來了機遇和商機，也暴露了我國冷鏈物流的缺陷，為冷鏈物流行業的發展帶來了更加嚴峻的挑戰。易腐生鮮食品屬于特殊商品，其質量本身的高低和流通環節效率的高低直接關系到普通百姓的身體健康甚至生命安全。因此，如何組織冷鏈物流的流通不僅是對企業而言很好的節約成本的手段更是關系到普通消費者的切身利益。

二、國內外冷鏈物流闡述

1.國外理論研究歷程。國外的冷鏈物流研究重點在于依托實例進行冷鏈物流的實證研究、上下游各級供應商零售商以及橫向同一級企業之間關系的研究、生鮮農產品冷鏈物流的仿真和優化研究。下表著重描述了國外冷鏈物流理論研究進展情況。

2.國外冷鏈物流的政策支持。第一，在發達國家，冷鏈物流的發展伴隨著國家相關政策的支持和法律法規、國家標準和食品規范安全體系的保障。例如，日本在二戰后從中央政府到地方機構都和很重視物流產業的規劃、建設和發展，為初創以及發展勢頭良好的冷鏈物流企業提供一定的優惠政策。1997年日本政府制定了《綜合物流施政大綱》，對主要的物流基礎設施提供強大的資金支持。韓國政府給物流企業專項撥款以扶持專業物流公司，并降低為物流行業研發新型技術的企業的稅率，同時政府出資購買標準托盤及物流相關設備給農協協會會員使用，為運輸企業購買標準集裝箱運輸卡車提供一定比例的補貼。冷藏冷凍食品的初加工和包裝費用80%為政府出資，20%為農戶出資，用這種辦法得以實施從源頭就做好冷鏈，在標準的冷鏈環境下進行操作，減少農產品在流通過程更中的損耗，施行低溫儲存與運輸，推進冷鏈物流1。加拿大食品安全管理機構食品檢驗局（Canadian Food Inspection Agency， CFIA）根據國際通行的危害分析和關鍵控制點（HACCP） 原理制定了食品安全監督計劃（FSEP）。CFIA還向 “加拿大農場生產食品安全規劃”（COFFSP）提供科學和技術方面的支持。

3.國外冷鏈物流發展現狀。目前美國、加拿大、德國、意大利、澳大利亞、日本、韓國等發達國家已經形成了完善獨立的農產品冷鏈物流體系，有些國家的生鮮易腐農產品冷鏈流通量已經站到銷售總量的50%，。

第一，采用GAP等先進的管理規范來進行原料基地的表轉化管理，使用綠色栽培（養殖）管理技術和有效的有害物質分析檢測技術等，從源頭上保證冷鏈物流的質量與安全。第二，冷鏈物流較發達的國家大多認為預冷是冷鏈物流的第一步，是冷藏品加工生產的第一道工序。因此，在冷鏈源頭就應使用先進的產地加工技術，提高產品質量，延長保鮮期。第三，對冷鏈物流全程實施溫度控制管理，對冷藏車實施動態監控，對各種貨物進行跟蹤，同時將全國的需求信息和遍布各地區的連鎖經營網絡聯結起來，確保物流信息快速可靠的傳遞。

三、國內冷鏈物流闡述

1.國內冷鏈物流發展歷程。新中國成立之初，我國受國外先進冷鏈物流體系的影響開始在肉類外貿出口業務中開展冷藏運輸服務，但是由于處于萌芽階段，且社會經濟水平滯后，當時的冷藏庫和冷藏車僅靠改裝來維持低溫。隨后的三十多年時間里，人們生活水平越來越高，對生鮮食品的需求不斷增加，對食品新鮮度提出了更高的要求。2001年中國物流與采購聯合會成立。同年中國加入WTO，冷鏈物流基礎工作全面展開，開始了冷鏈物流標準化建設，冷鏈物流信息化建設，冷鏈物流科學與技術工程，冷鏈物流理論研究以及冷鏈物流業總體規劃等，這一系列舉措促使我國冷鏈物流企業向著國際化、規范化的方向發展4-6。我國冷鏈物流發展歷程如表1.2所示。

2.國內冷鏈物流發展政策支持。第一，“十三五”規劃綱要。2016年3月16日，十二屆全國人大第四次會議表決通過了《關于國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》的決議（以下簡稱《“十三五”綱要》）。《綱要》明確提出了今后五年中國經濟社會發展的七大主要目標，闡明了國家戰略意圖，明確了經濟社會發展宏偉目標、主要任務和重大舉措。在這份《綱要》中，物流業的發展也列入其中，國家相關政策的提出為物流業的穩步發展提供了強有力的保障，其主要政策如下圖所示：

第二，《物流業發展中長期規劃（2014—2020年）》。國務院于2014年10月頒布了《物流業發展中長期規劃（2014—2020年）》（簡稱《中長期規劃》），提出截至2020年，要建成功能齊全、技術先進、設施完善的現代化物流體系。在建設過程中，要重點降低物流成本，加強流通環節的基礎設施網絡建設。《綱要》針對這些要求提出了12項重點工程。下表主要列出其中4項。

3.國內冷鏈物流行業實況。我國自“十一五”印發《物流業調整和振興規劃》以來，物流業的發展呈現一派繁榮景象，服務能力不斷得到提高，基礎設施條件不斷改善，國家頒布的政策在一定程度上對初創冷鏈物流企業的發展起到了扶持和保障作用，同時網絡信息技術的發展帶動著冷鏈物流技術的日新月異的變化。但是，我國物流業在進步的同時也應看到與發達國際的冷鏈物流行業的差距。因此，總體而言物流業的發展既面臨著各種挑戰與難題又充滿機遇與前景。處于國際環境下競爭越來越激烈。隨著經濟全球化進程的推動，在全球各個國家和地區進行采購、生產、銷售的物流發展模式越來越受歡迎，更多的國際大企業采用這一成本更低、效率更高的方式進行企業經營。在這一國際大環境下，我國需要積極加入其中，參與到國際分工中去，與具有國際競爭力的跨國物流企業形成貿易伙伴關系，形成具有全球影響力的國際物流聯盟。技術條件得到較大改善。在信息技術廣泛應用的今天，冷鏈物流市場的領頭企業們大多建立了信息管理系統，推進物流信息平臺的建設。物聯網、云計算、大數據等信息管理技術被更多人知曉并得到應用，裝卸搬運、分揀包裝、加工配送等物流流程越來越多運用到智能標簽、跟蹤追溯、配送路徑優化等信息技術。發展環境不斷優化。隨著物流業的快速發展，國家出臺了一系列相關的法律法規和政策條文得以扶持和促進物流企業的發展。相關部門和地方政府也出臺了 一系列專項規劃和配套措施。物流相關科技、企業實踐經驗以及學術理論的多方發展推動了物流業的快速發展。產業規模快速增長。2013年全國社會物流總額達到197.8萬元，比2005年增長3.1倍，年均增長率達到11.5%。2013年物流產業增加額達到3.9萬億元，比2005年增長2.2倍，年均增長率為11.1%，物流業增加值占GDP的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，。投身到物流業的就業人數呈現快速增長趨勢，2005年為1780萬人，2013年就增長到了2890萬人，年均增長率達到6.2%。如下圖所示。

四、結語

綜合國內外冷鏈物流發展歷程及目前發展現狀可以看出，我國物流業的發展處于轉型升級階段。一方面理論研究和行業服務水平尚處于初步階段，另一方面新的信息技術和管理思想的出現給物流業不斷提供提升的空間。目前，物流業的總體發展水平不高，發展方式較為粗放和散漫。主要表現在：

第一，物流成本高，效率低。2013年物流總費用占國內生產總值的18%，是發達國家的2倍左右，相比于巴西、印度等發展中國家也處于較高水平；第二，分割現象較為嚴重，集中化程度不高。物流企業大多采用自營物流模式，普遍規模不大，導致企業獨自難以引進并長期使用先進技術和設施設備；第三，基礎設施設備配備不足，缺乏專業化的物流作業環境。缺乏專業倉儲、轉運等現代化設施設備，尚未建立布局合理、功能完善的物流園區，高效便捷的綜合交通運輸網絡尚不健全，物流基礎設施之間銜接困難、配套困難等問題較為突出；第四，法律法規體系不完善。國家已經出臺的一些政策措施雖在一定程度上有效果，但還有待進一步的貫徹落實。

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[4]黃利偉. 我國農產品冷鏈物流發展的問題與對策研究.中國農業科學院.20071201.

[5]HACCP（Hazard Analysis Critical Control Point）指危害分析的臨界控制點。HACCP體系是國際上共同 認可和接受的食品安全保障體系，主要是對食品中微生物、化學和物理危害進行安全控制.

[6]GAP（Good Agriculture Practices ）即良好農業規范，主要針對未加工和初加工出售給消費者和加工企業的大多數果蔬的危害控制.

[7]多式聯運，《聯合國國際貨物多事聯運公約》對多式聯運所下的定義為：以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人把貨物從一國境內接管地運至另一國境內指定交付地點的貨物運輸.

[8]物流園區（logistics park）是指在物流作業集中的地區，在集中運輸方式銜接地，將多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，也使一個有一定規模的和具有多種服務功能的物流企業的集結點.

[9]數據來源自《物流業發展中長期規劃（2014—2020年）》.

作者簡介：周瓊婕（1983—），女，湖北武漢人，武漢東湖學院，講師，碩士研究生，主要從事企業管理、物流管理的教學與研究。